硬着头皮上5G？

如果你想先修路，那么信息高速公路也是如此。中国对4G技术的大力投资和快速发展，普遍催生了一大批创新的移动互联网技术企业和商业模式。现在，在5G技术的发展中，中国取得了进一步的进步，每个人都热切期待，希望5G时代能给人们带来更多的科技生活。谈到5G，人们谈论最多的是自动驾驶技术。虽然4G网络也可以实现自动驾驶，但5G不仅可以大大降低理论延迟速度，还可以使汽车在紧急情况下更快地做出反应。更重要的是，5G技术可以将决策和计算放在云端，也就是说，身体在车里，大脑在云端，这可以大大降低骑行成本。5GAA成立于2016年9月27日，共有33个成员，其中8个创始成员，分别是奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通。后来，三星也进入了董事会。宝马公司高级副总裁Christopher曾表示：“我们预计5G将在未来10年成为全球主导的移动通信标准，能够满足数字时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对汽车行业非常重要。”不久前，北京市经济和信息化局日前发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动计划（2019-2022年）》。《规划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，盐崇高速公路智能网联环境、监测评估环境建设，将推进京雄高速公路和新机场高速公路，并指定智能网联专用车道。尽管人们充满希望，但他们不知道，就在半年多前，通信行业对5G技术的推广还存在一些担忧。中国电信技术部副总经理沈少爱曾表示，5G的普及仍有许多非常现实的困难，他提出了在网络规划、网络优化和运营方面仍有待解决的困难。字里行间似乎有不少困难。事实上，在2018年上半年，任正非也曾发言并主动为5G技术降温。当时，他提到汽车的自动驾驶技术可以在没有5G的情况下开发出来。为什么会发生这种情况？其中一个关键原因是，从4G升级到5G与从3G升级到4G非常不同。从3G升级到4G的成本不是很高，但从4G升级到5G则完全不同。设备价格翻了一番，天线价格翻了几倍，基站数量翻了十几倍。基站的分布特别“非人”（5G需要的基站数量是4G基站的2-16倍），网络基础设施建设的难度前所未有。此外，如果花这么多钱，几年后还会有6G和7G。没有人能确定。据报道，新的5G信号不再由相距很远的信号塔传输，而是由距离社区和商业区约500英尺的小型设备传输。大多数设备安装在路灯和电线杆上，并配有一个大小与地面冰箱相似的容器。除了基站数量激增之外，如果需要全覆盖，5G的光纤消耗将是4G的16倍。鉴于中国4G基站的高密度，预计国内5G光纤的消耗量将是4G的2-3倍。据估计，三大运营商建设5G网络用于购买洪继展的年度总支出将大幅上升至250-3500亿元，在保守策略下也将达到1500-1900亿元。过去的经验是，钱不是问题，但今天钱成了最大的问题，因为三大运营商现在破产了！

随着中国高层不断要求三大运营商降低网络宽带资费，这些通信寡头，如中国移动、中国联通和中国电信的盈利能力直线下降，近年来现金流迅速下降。就连中国移动在剥离骨干网络后，也开始在流量战下出现亏损迹象。此时，他们突然花比以前更多的钱来建设5G基站是不现实的。尽管有报道称，成都地铁10号线开通了中国第一个5G地铁站，但这项5G服务实际上是通过移动路由器提供的。对于个人用户来说，它本质上是一个WIFI信号。这一点都不好笑，因为目前全球5G运营试点基本上都使用这种方法。不可否认，基础设施建设一直是我们的强项。随着经济迷雾，产业升级越来越紧迫，在国家层面大力推广5G的决心越来越大，这使得人们对5G悲观的声音在2018年下半年越来越小。在5G上购买大量昂贵的设备需要花钱，5G的设备供应商已经成为一块香蛋糕。在A股市场最黑暗的2018年第三和第四季度，5G设备供应商成为为数不多的资本对冲板块之一。坦率地说，仅从需求的角度来看，5G的市场并没有那么迫切。因为在实际生活应用中，普通公众对4G感到满意，很难说用户是否愿意在发明5G的杀手级应用之前为其支付更多的费用。从供给的角度来看，在资金和技术方面，这是前所未有的过度投资，所以通信行业的人实际上并不是很有信心。他们预计国家将花费巨额资金来推动并真正实施这一事项。对于自动驾驶来说，5G确实很好，但在有5G信号的道路上行驶是一项非常非常巨大的投资。钱从哪里来？如果你想先修路，那么信息高速公路也是如此。中国对4G技术的大力投资和快速发展，普遍催生了一大批创新的移动互联网技术企业和商业模式。现在，在5G技术的发展中，中国取得了进一步的进步，每个人都热切期待，希望5G时代能给人们带来更多的科技生活。谈到5G，人们谈论最多的是自动驾驶技术。虽然4G网络也可以实现自动驾驶，但5G不仅可以大大降低理论延迟速度，还可以使汽车在紧急情况下更快地做出反应。更重要的是，5G技术可以将决策和计算放在云端，也就是说，身体在车里，大脑在云端，这可以大大降低骑行成本。5GAA成立于2016年9月27日，共有33个成员，其中8个创始成员，分别是奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通。后来，三星也进入了董事会。宝马公司高级副总裁Christopher曾表示：“我们预计5G将在未来10年成为全球主导的移动通信标准，能够满足数字时代的挑战和自动驾驶对通信技术的要求，这对汽车行业非常重要。”不久前，北京市经济和信息化局日前发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动计划（2019-2022年）》。《规划》提出，积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年完成重点地区5G车网建设，盐崇高速公路智能网联环境、监测评估环境建设，将推进京雄高速公路和新机场高速公路，并指定智能网联专用车道。尽管人们充满希望，但他们不知道，就在半年多前，通信行业对5G技术的推广还存在一些担忧。中国电信技术部副总经理沈少爱曾表示，5G的普及仍有许多非常现实的困难，他提出了在网络规划、网络优化和运营方面仍有待解决的困难。字里行间似乎有不少困难。事实上，在2018年上半年，任正非也曾发言并主动参与……

5G技术的衰落。当时，他提到汽车的自动驾驶技术可以在没有5G的情况下开发出来。为什么会发生这种情况？其中一个关键原因是，从4G升级到5G与从3G升级到4G非常不同。从3G升级到4G的成本不是很高，但从4G升级到5G则完全不同。设备价格翻了一番，天线价格翻了几倍，基站数量翻了十几倍。基站的分布特别“非人”（5G需要的基站数量是4G基站的2-16倍），网络基础设施建设的难度前所未有。此外，如果花这么多钱，几年后还会有6G和7G。没有人能确定。据报道，新的5G信号不再由相距很远的信号塔传输，而是由距离社区和商业区约500英尺的小型设备传输。大多数设备安装在路灯和电线杆上，并配有一个大小与地面冰箱相似的容器。除了基站数量激增之外，如果需要全覆盖，5G的光纤消耗将是4G的16倍。鉴于中国4G基站的高密度，预计国内5G光纤的消耗量将是4G的2-3倍。据估计，三大运营商建设5G网络用于购买洪继展的年度总支出将大幅上升至250-3500亿元，在保守策略下也将达到1500-1900亿元。过去的经验是，钱不是问题，但今天钱成了最大的问题，因为三大运营商现在破产了！随着中国高层不断要求三大运营商降低网络宽带资费，这些通信寡头，如中国移动、中国联通和中国电信的盈利能力直线下降，近年来现金流迅速下降。就连中国移动在剥离骨干网络后，也开始在流量战下出现亏损迹象。此时，他们突然花比以前更多的钱来建设5G基站是不现实的。尽管有报道称，成都地铁10号线开通了中国第一个5G地铁站，但这项5G服务实际上是通过移动路由器提供的。对于个人用户来说，它本质上是一个WIFI信号。这一点都不好笑，因为目前全球5G运营试点基本上都使用这种方法。不可否认，基础设施建设一直是我们的强项。随着经济迷雾，产业升级越来越紧迫，在国家层面大力推广5G的决心越来越大，这使得人们对5G悲观的声音在2018年下半年越来越小。在5G上购买大量昂贵的设备需要花钱，5G的设备供应商已经成为一块香蛋糕。在A股市场最黑暗的2018年第三和第四季度，5G设备供应商成为为数不多的资本对冲板块之一。坦率地说，仅从需求的角度来看，5G的市场并没有那么迫切。因为在实际生活应用中，普通公众对4G感到满意，很难说用户是否愿意在发明5G的杀手级应用之前为其支付更多的费用。从供给的角度来看，在资金和技术方面，这是前所未有的过度投资，所以通信行业的人实际上并不是很有信心。他们预计国家将花费巨额资金来推动并真正实施这一事项。对于自动驾驶来说，5G确实很好，但在有5G信号的道路上行驶是一项非常非常巨大的投资。钱从哪里来？

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