上牌量嗖嗖涨 三四级市场与新能源汽车更配?

根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，2018年，中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，与去年同期相比分别下降4.2%和2.8%。其中一个原因是作为重要支柱的三级和四级市场暂时衰落。同时，经过多年培育新能源汽车，2018年产销分别达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。一方面，三四线市场已经成为汽车市场的重要支柱。另一方面，新能源汽车的发展势头正在蓬勃发展。那么，下一步三四线市场会成为新能源汽车的主要买家吗？

“新能源汽车必须在三四线市场发展。事实上，现在三四线市场的消费者相对时尚，尤其是年轻人，他们与一二线城市没有什么不同。他们更愿意尝试新事物。一旦人们不再将车牌和路权视为购车的主要原因非限行城市的新能源汽车是当务之急。我们肯定会逐步在三四线城市布局新能源汽车市场，我相信其他公司也会这样做。”上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓锦日前在接受《中国汽车报》记者采访时表示。从看牌照到看产品，“一开始，消费者购买新能源汽车是为了获得绿色牌照。早些年，甚至有80%到90%的用户因为没有牌照或城市道路受限，担心缺乏配套设施，不得不开始使用新能源汽车。何晓锦指出，“但近年来，消费者不再担心这些问题。在一些非限行城市，新能源汽车的数量也急剧上升，满街都是绿卡。”全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇也告诉《中国汽车报》记者，几年前补贴盛行时，没有补贴的地方很难销售新能源汽车，汽车制造商也不愿意在有补贴的地方销售汽车hout补贴。然而，随着补贴的减少，尤其是最近一两年，制造商不再过于重视补贴，甚至在没有地方补贴的城市，制造商也在积极布局销售网络。随着新能源汽车技术的快速提升，特别是续航里程的不断提高，车型和品牌的快速增加，充电设施的不断完善，三四线城市消费者对新能源汽车的接受度正在上升。在企业端，李金勇透露，比亚迪、江淮、北汽新能源等知名、起步早的企业的新能源汽车产品较好销售。例如，长安此前推出的奔奔EC260就是专门为三四线城市定制的车型。最好是销售行业内增长率高于10万且受欢迎程度较低的产品。李金勇告诉记者，新能源汽车分公司跟踪各个城市的新能源汽车数量。最终数据显示，2018年，三四线城市的新能源汽车增速高于行业整体水平（61.7%）。在三四线城市，目前什么样的新能源车最适合销售？李金勇给出的答案是：“10万元以下。”从地区来看，李金勇指出，在山东、河南等低速电动车流行的地方，新能源汽车更适合销售。因为前面有低速电动车，消费者对新能源汽车有了更高的理解和认知，两者之间的价格差异也不会太大。国家对低速电动车的清理整顿也为新能源汽车腾出了很大的增量空间。新能源汽车消费的重点将向三、四年级扩散。在双积分、蓝天保卫战和即将到来的工业品下乡等诸多政策的刺激下，可以预见的是，新能源……

y汽车市场将继续取得胜利。此外，许多城市和地方都推出了自己的新能源汽车普及计划。此外，例如，海南省已经宣布了到2030年全面禁止销售燃油车的最后时间节点。经过多年的推广，老百姓对新能源汽车的接受度也有了很大提高。尤其是在三四线城市，人均可支配收入相对较低，消费者更关心车辆的购买和使用成本。在油价上涨的情况下，新能源汽车凸显了使用成本低的优势。再加上三四线城市人群出行半径较小，对续航里程的要求不太高，更适合使用新能源汽车。许多造车新势力也瞄准了三四线城市的年轻消费者。2018年11月，新特在杭州、潍坊、郑州、深圳、武汉、贵阳六大区域的50多个城市举办区域上市大会，消费渠道全面下沉。另一股造车新势力，青星汽车也瞄准了三四线城市，重点布局城乡交通工具。“随着人们对新能源电动汽车的接受度越来越高，追求高性价比、高可靠性、高舒适性和高安全性的用户群体也下沉到了三四线城市。”庆星汽车首席执行官张华坤表示。李金勇看好新能源汽车在三四线城市的发展。他指出，2019年是新能源汽车行业机遇大于挑战的一年。“从消费者的角度来看，新能源汽车将成为未来趋势的概念越来越流行，新能源车必将面临新一轮的消费升级。消费的重点市场将从一线城市扩散到其他限制城市和三四线城市。“根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，2018年，中国汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，与去年同期相比分别下降了4.2%和2.8%。原因之一是作为重要支柱的三四级市场暂时下滑经过多年培育新能源汽车，2018年产销分别达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。一方面，三四线市场已经成为汽车市场的重要支柱。另一方面，新能源汽车的发展势头正在蓬勃发展。那么，下一步三四线市场会成为新能源汽车的主要买家吗？

“新能源汽车必须在三四线市场发展。事实上，现在三四线市场的消费者相对时尚，尤其是年轻人，他们与一二线城市没有什么不同。他们更愿意尝试新事物。一旦人们不再将车牌和路权视为购车的主要原因非限行城市的新能源汽车是当务之急。我们肯定会逐步在三四线城市布局新能源汽车市场，我相信其他公司也会这样做。”上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓锦日前在接受《中国汽车报》记者采访时表示。从看牌照到看产品，“一开始，消费者购买新能源汽车是为了获得绿色牌照。早些年，甚至有80%到90%的用户因为没有牌照或城市道路受限，担心缺乏配套设施，不得不开始使用新能源汽车。何晓锦指出，“但近年来，消费者不再担心这些问题。在一些非限行城市，新能源汽车的数量也急剧上升，满街都是绿卡。”全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇也告诉《中国汽车报》记者，几年前补贴盛行时，没有补贴的地方很难销售新能源汽车，汽车制造商也不愿意在有补贴的地方销售汽车hout子系统……

然而，随着补贴的减少，尤其是最近一两年，制造商不再过于重视补贴，即使在没有地方补贴的城市，制造商也在积极布局销售网络。随着新能源汽车技术的快速提升，特别是续航里程的不断提高，车型和品牌的快速增加，充电设施的不断完善，三四线城市消费者对新能源汽车的接受度正在上升。在企业端，李金勇透露，比亚迪、江淮、北汽新能源等知名、起步早的企业的新能源汽车产品较好销售。例如，长安此前推出的奔奔EC260就是专门为三四线城市定制的车型。最好是销售行业内增长率高于10万且受欢迎程度较低的产品。李金勇告诉记者，新能源汽车分公司跟踪各个城市的新能源汽车数量。最终数据显示，2018年，三四线城市的新能源汽车增速高于行业整体水平（61.7%）。在三四线城市，目前什么样的新能源车最适合销售？李金勇给出的答案是：“10万元以下。”从地区来看，李金勇指出，在山东、河南等低速电动车流行的地方，新能源汽车更适合销售。因为前面有低速电动车，消费者对新能源汽车有了更高的理解和认知，两者之间的价格差异也不会太大。国家对低速电动车的清理整顿也为新能源汽车腾出了很大的增量空间。新能源汽车消费的重点将向三、四年级扩散。在双积分、蓝天保卫战和即将到来的工业品下乡等诸多政策的刺激下，可以预见的是，新能源汽车市场将继续取得胜利。此外，许多城市和地方都推出了自己的新能源汽车普及计划。此外，例如，海南省已经宣布了到2030年全面禁止销售燃油车的最后时间节点。经过多年的推广，老百姓对新能源汽车的接受度也有了很大提高。尤其是在三四线城市，人均可支配收入相对较低，消费者更关心车辆的购买和使用成本。在油价上涨的情况下，新能源汽车凸显了使用成本低的优势。再加上三四线城市人群出行半径较小，对续航里程的要求不太高，更适合使用新能源汽车。许多造车新势力也瞄准了三四线城市的年轻消费者。2018年11月，新特在杭州、潍坊、郑州、深圳、武汉、贵阳六大区域的50多个城市举办区域上市大会，消费渠道全面下沉。另一股造车新势力，青星汽车也瞄准了三四线城市，重点布局城乡交通工具。“随着人们对新能源电动汽车的接受度越来越高，追求高性价比、高可靠性、高舒适性和高安全性的用户群体也下沉到了三四线城市。”庆星汽车首席执行官张华坤表示。李金勇看好新能源汽车在三四线城市的发展。他指出，2019年是新能源汽车行业机遇大于挑战的一年。“从消费者的角度来看，新能源汽车将成为未来趋势的概念越来越流行，新能源车必将面临新一轮的消费升级。消费的重点市场将从一线城市扩散到其他限制城市和三四线城市。”

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