以群智开启汽车新时代 “和鸣智库”理事会正式亮相

1月23日，由凤凰网汽车与环球汽车联合举办的“鹤鸣智库”汽车新四化趋势论坛在凤凰中心举行。会上，鹤鸣智库董事会成员正式揭牌。此外，在这场以“时间由你决定”为主题的沙龙上，产学研专家就汽车智能化与共享进行了深入探讨。

寰球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋2018年，新车市场年销量28年来首次为负，面临着行业普遍存在的悲观情绪。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋指出：“我们需要重新思考和认同。最根本的一点是倡导正能量。我们决不能先倒下。这是最重要的。”

凤凰网高级副总裁迟晓燕表示，市场的调整并没有阻碍产业转型的步伐。“随着技术的快速迭代、年轻化和个性化的消费群体、新的商业模式、新能源和新的竞争对手，产业重组、跨界整合和资源共享将成为共识，也将成为2019年新的机遇和挑战。”在论坛上，凤凰网高级副总裁迟晓燕表示。com认为，目前不仅汽车制造商正在向出行服务提供商转变，汽车制造商与消费者、渠道供应商和媒体之间的关系也在重建。面对行业和政策的双重变化，早在三年前就开始新四化和第一战略的宝马正在逐步实现其最初的愿景。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙伟认为，“无论行业如何变化，企业都必须回归产品和服务这两点。当产品通过海关，服务到位时，消费者的用户体验才会好，企业才会有市场，品牌才会有好口碑。”“这是一个转换的时代。相对而言，对于仍在追赶的公司和品牌来说，这是一个更好的机会。“东风乘用车公司副总经理严宏斌透露，专注于新四化的风神，将在2019年将智能汽车系统的加载率提高到80%以上，并继续建立其在行业中的领先地位，以此为突破口，塑造东风风神的品牌复兴这是汽车从业者的共识。随着新造车企业如雨后春笋般涌现，跨界造车成为近年来的热点。互联网、科技企业、房地产开发商、出行服务商等多元化新角色的加入，为传统汽车行业带来了新的活力。“汽车行业的未来应该是垂直整合，”中国汽车研究院副院长藏忠堂表示。作为通过长生兴业间接持有宝沃汽车67%股份的股东，无人驾驶汽车正式成为汽车制造领域的新人。藏中堂对汽车新四化的未来有不同的看法。吴映秋说：“创新首先应该是在更高的层次上思考，然后才会有建设性的意见，而创新不是停留在原来层次上的变化。如果创新是在原来层次的变化，这种创新就会变成一种破坏，不一定会促进我们的汽车产业。”

凤凰汽车事业部副总编辑杨克全也在论坛上提出了关于汽车行业未来的几个问题。提出问题和回答问题是鹤鸣智库成立的初衷。“5G技术即将商业化对汽车行业的影响是否被高估了？在新四化建立新游戏规则的过程中，谁更有发言权？未来的出行需求会消失还是转移？消费者的出行需求是否会被美团、京东、滴滴等公司拦截？”最后，杨克全指出：“对于造车来说，我们不能在早上和晚上谈论新旧……

结果中不只是英雄。”同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱希灿教授对2019年汽车行业的判断是：“中国汽车企业的倒闭和合并肯定是2019年的主流”。此外，他指出，除了联网，新汽车现代化还有盈利能力为企业带来市场。目前，自动驾驶并不可靠，电动化和共享仍在烧钱，根本没有用户体验。朱希灿还表示：“汽车的电动化是在试错过程中进入的技术路线完全不清楚。"

朱希灿对电气化的担忧不无道理。中国汽车电动化发展已持续10年，已成为全球电动汽车产销第一大国。然而，该行业的快速发展主要来自于政府的政策和补贴。在新的一年里，政府补贴政策将再次下调，到2020年将完全取消。新能源汽车市场正在从政策导向向市场化发展。对此，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高向前表示，市场化后的企业最重要的是“锁定用户，离用户更近”。如果抓住了用户和需求，服务背后的道路并不崎岖，但能否做到主要取决于企业的实力。经过现场的交流碰撞，一些嘉宾坦言，尽管未来仍不确定，但他们对中国汽车工业的新四化有了更明确的方向。中国不仅成为世界上最大的新能源汽车市场，也是全球汽车产业改革的中心和技术创新的发源地。

“鹤鸣智库”董事会成员作为产业发展的观察员和参与者之一亮相。2018年11月，凤凰网与寰球汽车正式成立“鹤鸣智库”，帮助企业在新四化中探索新业务。在本次论坛上，鹤鸣智库董事会成员正式揭牌。凤凰网首席执行官、凤凰卫视首席运营官刘爽、环球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋为联席主席，凤凰网高级副总裁、鹤鸣智库执行主席迟晓燕、环球汽车公司总裁、鹤铭智库秘书长李洪武、，凤凰网汽车事业部总经理，曾任鹤鸣智库副秘书长。“鹤鸣智库”针对当前企业和舆论关注的焦点话题，汇聚汽车圈顶级KOL和跨行业KOL，以及机构新媒体、行业专家和领军人物等，以创新的形式、不同的角度观察和思考行业发展。在官方组织成员陆续到位后，今年“鹤鸣智库”还将借助全国各地的大型国际车展和地方车展，举办更具特色的沙龙活动。1月23日，由凤凰网汽车与环球汽车联合举办的“鹤鸣智库”汽车新四化趋势论坛在凤凰中心举行。会上，鹤鸣智库董事会成员正式揭牌。此外，在这场以“时间由你决定”为主题的沙龙上，产学研专家就汽车智能化与共享进行了深入探讨。

寰球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋2018年，新车市场年销量28年来首次为负，面临着行业普遍存在的悲观情绪。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋指出：“我们需要重新思考和认同。最根本的一点是倡导正能量。我们决不能先倒下。这是最重要的。”

迟晓燕，高级副总裁……

在凤凰网看来，市场的调整并没有阻碍产业转型的步伐。“随着技术的快速迭代、年轻化和个性化的消费群体、新的商业模式、新能源和新的竞争对手，产业重组、跨界整合和资源共享将成为共识，也将成为2019年新的机遇和挑战。”在论坛上，凤凰网高级副总裁迟晓燕表示。com认为，目前不仅汽车制造商正在向出行服务提供商转变，汽车制造商与消费者、渠道供应商和媒体之间的关系也在重建。面对行业和政策的双重变化，早在三年前就开始新四化和第一战略的宝马正在逐步实现其最初的愿景。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙伟认为，“无论行业如何变化，企业都必须回归产品和服务这两点。当产品通过海关，服务到位时，消费者的用户体验才会好，企业才会有市场，品牌才会有好口碑。”“这是一个转换的时代。相对而言，对于仍在追赶的公司和品牌来说，这是一个更好的机会。“东风乘用车公司副总经理严宏斌透露，专注于新四化的风神，将在2019年将智能汽车系统的加载率提高到80%以上，并继续建立其在行业中的领先地位，以此为突破口，塑造东风风神的品牌复兴这是汽车从业者的共识。随着新造车企业如雨后春笋般涌现，跨界造车成为近年来的热点。互联网、科技企业、房地产开发商、出行服务商等多元化新角色的加入，为传统汽车行业带来了新的活力。“汽车行业的未来应该是垂直整合，”中国汽车研究院副院长藏忠堂表示。作为通过长生兴业间接持有宝沃汽车67%股份的股东，无人驾驶汽车正式成为汽车制造领域的新人。藏中堂对汽车新四化的未来有不同的看法。吴映秋说：“创新首先应该是在更高的层次上思考，然后才会有建设性的意见，而创新不是停留在原来层次上的变化。如果创新是在原来层次的变化，这种创新就会变成一种破坏，不一定会促进我们的汽车产业。”

凤凰汽车事业部副总编辑杨克全也在论坛上提出了关于汽车行业未来的几个问题。提出问题和回答问题是鹤鸣智库成立的初衷。“5G技术即将商业化对汽车行业的影响是否被高估了？在新四化建立新游戏规则的过程中，谁更有发言权？未来的出行需求会消失还是转移？消费者的出行需求是否会被美团、京东、滴滴等公司拦截？”最后，杨克全指出：“对于造车来说，我们不能在早晚谈论新旧，而只能谈论结果中的英雄。”同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱希蟾教授，对2019年汽车行业的判断：“中国汽车企业的倒闭和合并肯定会是2019年的主流”。此外，他指出，除了联网，新型汽车现代化还具有为企业带来市场的盈利能力。目前，自动驾驶并不可靠，电动化和共享仍在烧钱，根本没有用户体验。朱希灿还表示：“汽车电气化是在技术路线完全不明确的情况下，在试错过程中进入的。”

朱希灿对电气化的担忧不无道理。中国汽车电动化发展已持续10年，已成为全球电动汽车产销第一大国。然而，ind的快速发展……

尝试主要来自政府政策和补贴。在新的一年里，政府补贴政策将再次下调，到2020年将完全取消。新能源汽车市场正在从政策导向向市场化发展。对此，中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高向前表示，市场化后的企业最重要的是“锁定用户，离用户更近”。如果抓住了用户和需求，服务背后的道路并不崎岖，但能否做到主要取决于企业的实力。经过现场的交流碰撞，一些嘉宾坦言，尽管未来仍不确定，但他们对中国汽车工业的新四化有了更明确的方向。中国不仅成为世界上最大的新能源汽车市场，也是全球汽车产业改革的中心和技术创新的发源地。

“鹤鸣智库”董事会成员作为产业发展的观察员和参与者之一亮相。2018年11月，凤凰网与寰球汽车正式成立“鹤鸣智库”，帮助企业在新四化中探索新业务。在本次论坛上，鹤鸣智库董事会成员正式揭牌。凤凰网首席执行官、凤凰卫视首席运营官刘爽、环球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋为联席主席，凤凰网高级副总裁、鹤鸣智库执行主席迟晓燕、环球汽车公司总裁、鹤铭智库秘书长李洪武、，凤凰网汽车事业部总经理，曾任鹤鸣智库副秘书长。“鹤鸣智库”针对当前企业和舆论关注的焦点话题，汇聚汽车圈顶级KOL和跨行业KOL，以及机构新媒体、行业专家和领军人物等，以创新的形式、不同的角度观察和思考行业发展。在官方组织成员陆续到位后，今年“鹤鸣智库”还将借助全国各地的大型国际车展和地方车展，举办更具特色的沙龙活动。

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