蓝海虽蓝，却有门槛！充电桩市场行情远比想象的复杂

根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国新能源汽车总销量为125.6万辆，同比增长61.7%。尽管汽车市场的整体环境并不乐观，但许多专家学者仍然非常看好新能源市场，市场潜力仍然很大。早在2017年，就有多位专家预测，2018年新能源汽车销量将突破100万辆。然而，许多人没有想到，当整个汽车市场下跌时，新能源细分市场仍然猛烈抨击，达到125.6万。此外，随着排放法规和双积分交易政策的逐步实施，新能源市场的潜力仍然相当大。据不完全统计，目前我国新能源汽车保有量接近300万辆。新能源汽车的热销促进了新能源上下游乃至全产业链的活跃。上游锂矿在洛阳一度价格昂贵，下游充电桩自然也随之崛起，被视为下一个“窗口”。以纯电动汽车为代表的新能源汽车与燃油汽车最大的区别在于使用的能源不同，能源的填充方式自然也不同。尽管动力电池需要较长的充电时间，但由于充电桩的成本与加油站相比非常亲民，因此有可能建造比电动汽车更多的充电桩，并继续推广新能源汽车。自2016年以来，许多公司瞄准了这一市场机遇，挤进了充电桩领域，希望在新能源浪潮中分一杯羹。但实际情况是什么？汽车通讯社为此走访了从事充电桩行业的胖山（化名）。庞山从事充电桩行业已有四年历史。用他自己的话来说，“虽然不是最早的，但也是赶在潮流之前加入的一群人。”在新能源汽车行业方兴未艾的时候，胖山从各种政策中嗅到了机会，而对他们来说，这个机会在一定程度上是一个商机，所以他加入了充电桩行业。“新能源汽车需要充电桩，这是刚需。随着新能源汽车越来越多，充电桩和加油站的区别将成倍增加。因为充电桩没有技术障碍，铺设起来非常方便。”说到专业领域，庞山给笔者算了一笔账。“充电桩分为直流和交流，直流设备。以60千瓦为例，单价为5毛钱一瓦，60千瓦约3万元；

沟通更便宜。例如，一个简单的家用充电桩，一个7千瓦的充电桩，2000到3000元就足够了。“但当我问到安装数量时，庞山给了我一个意想不到的答案。庞山说：”这项业务并不像你想象的那么容易。从2014年到现在，生意好的时候特别好，一年可以装几百根桩。然而，当生意不好的时候，一年装载的桩数可能只有60到80个，整个行业都是如此。尤其是最近两年，出现了这么多同行，他们也打了一场价格战。现在，不仅生意不好，利润也几乎没有了。“众所周知，新能源产业从诞生到发展都有政策支持。充电桩虽然属于下游产业，但也有政策补贴。以上海为例，2016年，上海市政府发布了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施支持办法》”，规定在专用和公共充换电设备的建设过程中，对设备给予30%的补贴，并设定了上限，其中直流设备每千瓦最高补贴600元，交流设备每千瓦补贴300元。安装充电桩的利润不高，政策补贴能否缓解潘山？出乎意料的是，答案仍然是否定的。庞山对作者说：“有补贴，但严格的审计阻碍了许多从业者。由于充电桩项目大多由城市投资和交易参与，只有少数大型企业能够赢得相关业务，中小企业只能依靠投融资和少数私人订单勉强生存。目前，大多数从业者都有一定的产业基础，并通过充电桩项目将业务慢慢扩展到新能源领域。这个市场确实很大，但实际上已经形成了一个“门槛”。对于中小从业者和计划进入该行业的人来说，最好的时机已经过去。“在庞山看来，充电桩行业虽然市场前景非常看好，但已经在行业内部形成壁垒，开启了“优胜劣汰”的阶段。新能源行业近年来确实取得了显著进步，全产业链获得了前所未有的机遇。然而，“野蛮生长”的弊端”正在逐渐兴起，尤其是在资本市场的影响下，许多粗放型企业利用“窗口期”，通过投融资、申报补贴等方式获取不义之财，成为“老鼠仓””。汽车行业本身已经出台了相关政策来限制这种现象的发生。在下游的充电桩行业，也有限制，这足以证明国家和相关部委决心消除新能源行业的氛围从目前的汽车市场来看，新能源汽车将继续保持目前的增长势头，无论是生产和销售还是附属衍生行业，都将继续蓬勃发展。国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、财政部联合宣布，我国充电桩数量已超过60万个，未来三年将继续扩大布局，但新能源汽车与充电桩的比例仍然非常不匹配。充电桩的蓝海虽然是蓝色的，但已经形成了门槛，很多企业只能“望洋兴叹”。根据中国汽车工业协会的数据，2018年中国新能源汽车总销量为125.6万辆，同比增长61.7%。尽管汽车市场的整体环境并不乐观，但许多专家学者仍然非常看好新能源市场，市场潜力仍然很大。早在2017年，就有多位专家预测，2018年新能源汽车销量将突破100万辆。然而，许多人没有想到，当整个汽车市场下跌时，新能源细分市场仍然猛烈抨击，达到125.6万。此外，随着排放法规和双积分交易政策的逐步实施，新能源市场的潜力仍然相当大。据不完全统计，新能源汽车的数量……

目前，中国的人口接近300万。新能源汽车的热销促进了新能源上下游乃至全产业链的活跃。上游锂矿在洛阳一度价格昂贵，下游充电桩自然也随之崛起，被视为下一个“窗口”。以纯电动汽车为代表的新能源汽车与燃油汽车最大的区别在于使用的能源不同，能源的填充方式自然也不同。尽管动力电池需要较长的充电时间，但由于充电桩的成本与加油站相比非常亲民，因此有可能建造比电动汽车更多的充电桩，并继续推广新能源汽车。自2016年以来，许多公司瞄准了这一市场机遇，挤进了充电桩领域，希望在新能源浪潮中分一杯羹。但实际情况是什么？汽车通讯社为此走访了从事充电桩行业的胖山（化名）。庞山从事充电桩行业已有四年历史。用他自己的话来说，“虽然不是最早的，但也是赶在潮流之前加入的一群人。”在新能源汽车行业方兴未艾的时候，胖山从各种政策中嗅到了机会，而对他们来说，这个机会在一定程度上是一个商机，所以他加入了充电桩行业。“新能源汽车需要充电桩，这是刚需。随着新能源汽车越来越多，充电桩和加油站的区别将成倍增加。因为充电桩没有技术障碍，铺设起来非常方便。”说到专业领域，庞山给笔者算了一笔账。“充电桩分为直流和交流，直流设备。以60千瓦为例，单价为5毛钱一瓦，60千瓦约3万元；

沟通更便宜。例如，一个简单的家用充电桩，一个7千瓦的充电桩，2000到3000元就足够了。“但当我问到安装数量时，庞山给了我一个意想不到的答案。庞山说：”这项业务并不像你想象的那么容易。从2014年到现在，生意好的时候特别好，一年可以装几百根桩。然而，当生意不好的时候，一年装载的桩数可能只有60到80个，整个行业都是如此。尤其是最近两年，出现了这么多同行，他们也打了一场价格战。现在，不仅生意不好，利润也几乎没有了。“众所周知，新能源产业从诞生到发展都有政策支持。充电桩虽然属于下游产业，但也有政策补贴。以上海为例，2016年，上海市政府发布了《上海市鼓励发展电动汽车充换电设施支持办法》”，规定在专用和公共充换电设备的建设过程中，对设备给予30%的补贴，并设定了上限，其中直流设备每千瓦最高补贴600元，交流设备每千瓦补贴300元。安装充电桩的利润不高，政策补贴能否缓解潘山？出乎意料的是，答案仍然是否定的。庞山对作者说：“有补贴，但严格的审计阻碍了许多从业者。由于充电桩项目大多由城市投资和交易参与，只有少数大型企业能够赢得相关业务，中小企业只能依靠投融资和少数私人订单勉强生存。目前，大多数从业者都有一定的产业基础，并通过充电桩项目将业务慢慢扩展到新能源领域。这个市场确实很大，但实际上已经形成了一个“门槛”。对于中小从业者和计划进入该行业的人来说，最好的时机已经过去。“在庞山看来，充电桩行业虽然市场前景非常看好，但已经在行业内部形成壁垒，开启了“优胜劣汰”的阶段。新能源行业近年来确实取得了显著进步，全产业链获得了前所未有的机遇。然而，“野蛮生长”的弊端”正在逐渐兴起，尤其是在资本市场的影响下，许多粗放型企业利用“窗口期”，通过投融资、申报补贴等方式获取不义之财，成为“老鼠仓””。汽车行业本身已经出台了相关政策来限制这种现象的发生。在下游的充电桩行业，也有限制，这足以证明国家和相关部委决心消除新能源行业的氛围从目前的汽车市场来看，新能源汽车将继续保持目前的增长势头，无论是生产和销售还是附属衍生行业，都将继续蓬勃发展。国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、财政部联合宣布，我国充电桩数量已超过60万个，未来三年将继续扩大布局，但新能源汽车与充电桩的比例仍然非常不匹配。充电桩的蓝海虽然是蓝色的，但已经形成了门槛，很多企业只能“望洋兴叹”。

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