PSA中国市场降速：唐唯实全球化战略受挫

在去年国内汽车市场低迷的背景下，一家跨国公司的表现就不一样了。2月底，PSA标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）公布了2018年财报，多项业绩指标破纪录，净利润增长超过40%，已超过“一键通加速超车”战略计划的第一阶段目标。良好的业绩也让PSA对未来的汽车市场充满信心：在2019-2021年的最新战略计划中，PSA集团的目标是到2021将其在欧洲市场以外的销售额增加50%，并带领其品牌进入新市场，其中标致、雪铁和欧宝将分别进入北美、印度和俄罗斯。PSA集团开拓新市场的计划并没有实施全品牌进入，但不同定位的品牌专注于不同的市场。据了解，PSA目前在印度有一家动力总成工厂、一家汽车装配厂和一家合作伙伴，在俄罗斯莫斯科南部有一家工厂，可以生产汽车。显然，PSA并不满足于仅仅作为一家欧洲汽车制造商。为了减少对欧洲市场的依赖，它计划在世界上进一步扩张。PSA希望新市场能推动其全球销售增长。市场对PSA的计划还有另一个关注点：如何在全球最大的汽车消费市场中国调整PSA。去年，尽管PSA集团在全球市场的销量达到388万辆，同比增长6.8%，但在中国市场的销量仅为26.2万辆、同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。不仅如此，PSA在中国的两家合资企业的亏损也在扩大。数据显示，去年神龙汽车和长安DS的亏损分别为36.87亿元和10.57亿元。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯对这一结果感到非常不满。在Carlos Tavares看来，PSA需要继续加快在中国市场的步伐，但必须建立在良好的纪律、管理和营销方法的基础上。同时，他也认为品牌建设不是靠花钱就能完全解决的，他的话表达了他对中国管理团队的不满。事实上，相互不信任一直是PSA和中国合资伙伴之间最大的问题。如今，随着合资公司销售额和利润的持续下降，双方的分歧越来越大，是“求数量”还是“求利润”仍是主要争议点。在业内人士看来，也许卡洛斯·塔瓦雷斯在欧洲的良好表现给了他足够的信心。他认为，复制欧洲的管理经验可以适应中国市场。此外，值得注意的是，与其他跨国汽车公司的首席执行官相比，卡洛斯·塔瓦雷斯很少访问中国，在战略规划中对中国市场的重视程度也不够。卡洛斯·塔瓦雷斯在PSA集团近五年的发展中发挥了关键作用。在加入PSA集团之前，卡洛斯·塔瓦雷斯曾在雷诺汽车公司担任首席运营官，被业内称为“雷诺二把手”和“下一任首席执行官的热门人选”。然而，卡洛斯·塔瓦雷斯却迫不及待地等到时任雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈森退休。2014年1月1日，他加入PSA集团，成为管理委员会成员，并成为当时首席执行官瓦兰的继任者。卡洛斯·塔瓦雷斯上任后，启动了PSA集团2014年至2018年的阶段发展战略——“重返赛场”。战略路线图包括三大指标：最迟在2016年实现集团正常经营自由正现金流；2016-2018年期间，集团经营自由现金流总额达到20亿欧元；

到2018年，汽车板块的营业毛利率将达到2%，后续2019-2023年中期计划设定的目标值为5%。产品战略也更加集中。具体规划目标是，到2020年，PSA集团的产品线将逐步精简至26款车型。两项战略计划颁布后，外界看到了卡洛斯·塔瓦雷斯改革的决心，但外界仍然低估了卡洛斯·塔瓦雷斯的野心。事实上，带领PSA集团走向世界才是其真正的目标。在卡洛斯·塔瓦雷斯的海外领土规划中，他希望在未来四年内在中国、东盟、俄罗斯和拉丁美洲市场有所斩获。然而，中国市场的挫折迫使PSA集团调整战略，从2017年起逐步将发展重点转移到中东，如伊朗和非洲市场。目前，标致和雪铁龙在中国的发展受挫，很难在短时间内扭亏为盈。长安DS正处于生存危机中，不排除退出中国的可能性。目前还很难判断PSA在中国的发展方向。卡洛斯·塔瓦雷斯正式出任PSA集团负责人后，神龙汽车在中国市场的销量开始下滑。2015年，其销量为70.5万辆，与2014年70.4万辆的销量基本持平。截至2016年，神龙汽车的销量仅为60万辆，占全年销售目标率的78%。2017年，销量再次下滑，全年销量仅为37.8万辆，同比下降36.85%。面对崩溃式的下跌，中国市场已经成为卡洛斯·塔瓦雷斯无法放弃的痛苦。卡洛斯·塔瓦雷斯再也不能像过去那样平静地说：“这只是黎明前的黑暗”。加入该公司后，曾公开提到“神龙公司到2020年的销售目标将提高到150万辆”，现在看来已经成为一句空话。为什么在短短五年内，PSA在中国出现了如此大的反差？除了产品、品牌、营销等原因外，公司内部管理以及中法之间的沟通也存在很大问题。目前，两党之间的矛盾仍在扩大。去年，雪铁龙和标致都推出了全新车型，但销量的下降幅度正在扩大。数据显示，东风标致和东风雪铁龙的销量分别下降了74.7%和66.1%。销售额的急剧下降也引发了频繁的人事调整。东风标致前副总经理吴少革去年离职后，今年，中国高管进行了一次大换防。据了解，神龙汽车现任总经理苏伟斌已经调任，暂代总经理的麦可染也将调回PSA，法方将派罗思波接任。从履历来看，罗思博曾担任菲亚特克莱斯勒集团亚太区菲亚特品牌营销副总裁，对中国市场有一定了解，但目前能否扮演“消防队长”的角色仍然很有挑战性。据了解，在神龙汽车最近举行的2019年商务会议上，罗思波与中国分享了同样的观点，强调了降低成本和提高产品力的问题，并表示：“神龙汽车未来应该专注于盈利车型，加快新能源产品的开发和推出。”同时，业务会议还明确了2019年的三大业务目标，即销售23.5万辆汽车、确保正利润和双积分合规。有分析认为，今年的销售目标是神龙汽车历年来的最低目标，神龙汽车重回赛道的难度仍然很大。根据PSA计划，中国市场不会被放弃，销售增长将由“核心汽车战略”主导。到2021，将发布116款新产品，包括全新概念车。此外，推动销售增长的业务除了汽车销售外，还将包括二手车、零部件和新的旅行服务。此外，PSA更大的野心是准备重返美国市场。为此，卡洛斯·塔瓦雷斯也在实施一项10年计划，预计将于2016年至2026年完成在美国市场销售汽车的目标。据了解，PSA计划分阶段进入美国，从移动出行服务开始，并收集相关数据……

美国消费者的偏好。与此同时，PSA将在该市场重新推出标致车型。标致车型将首先从欧洲和中国进口。在PSA在全球市场的布局中，两个主要市场是中国和美国。一个是市场份额在下降，另一个是它还没有进入国内市场。目前，PSA在中国的布局非常活跃。除了大力推出新能源产品外，Carlos Tavares透露，PSA计划在2025年前完成其所有汽车和轻型卡车产品线的电气化。此外，PSA还收购了中国汽车零部件经销商建新的控股权，希望通过此次收购提高其在中国市场的业绩。在新的“四个现代化”领域，PSA集团正式在中国推出共享汽车业务，该业务由丰标汽车租赁服务有限公司有限公司运营，并与百度、华为等多家企业合作。这样一来，外界就清楚了，PSA不会放弃中国市场。（编辑：周凯平）在去年国内汽车市场低迷的背景下，一家跨国公司的业绩就不一样了。2月底，PSA标致雪铁龙集团（以下简称PSA集团）公布了2018年财报，多项业绩指标破纪录，净利润增长超过40%，已超过“一键通加速超车”战略计划的第一阶段目标。良好的业绩也让PSA对未来的汽车市场充满信心：在2019-2021年的最新战略计划中，PSA集团的目标是到2021将其在欧洲市场以外的销售额增加50%，并带领其品牌进入新市场，其中标致、雪铁和欧宝将分别进入北美、印度和俄罗斯。PSA集团开拓新市场的计划并没有实施全品牌进入，但不同定位的品牌专注于不同的市场。据了解，PSA目前在印度有一家动力总成工厂、一家汽车装配厂和一家合作伙伴，在俄罗斯莫斯科南部有一家工厂，可以生产汽车。显然，PSA并不满足于仅仅作为一家欧洲汽车制造商。为了减少对欧洲市场的依赖，它计划在世界上进一步扩张。PSA希望新市场能推动其全球销售增长。市场对PSA的计划还有另一个关注点：如何在全球最大的汽车消费市场中国调整PSA。去年，尽管PSA集团在全球市场的销量达到388万辆，同比增长6.8%，但在中国市场的销量仅为26.2万辆、同比下降32%，仅占PSA集团全球销量的6.7%。不仅如此，PSA在中国的两家合资企业的亏损也在扩大。数据显示，去年神龙汽车和长安DS的亏损分别为36.87亿元和10.57亿元。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯对这一结果感到非常不满。在Carlos Tavares看来，PSA需要继续加快在中国市场的步伐，但必须建立在良好的纪律、管理和营销方法的基础上。同时，他也认为品牌建设不是靠花钱就能完全解决的，他的话表达了他对中国管理团队的不满。事实上，相互不信任一直是PSA和中国合资伙伴之间最大的问题。如今，随着合资公司销售额和利润的持续下降，双方的分歧越来越大，是“求数量”还是“求利润”仍是主要争议点。在业内人士看来，也许卡洛斯·塔瓦雷斯在欧洲的良好表现给了他足够的信心。他认为，复制欧洲的管理经验可以适应中国市场。此外，值得注意的是，与其他跨国汽车公司的首席执行官相比，卡洛斯·塔瓦雷斯很少访问中国，在战略规划中对中国市场的重视程度也不够。卡洛斯·塔瓦雷斯在PSA集团近五年的发展中发挥了关键作用。在加入PSA集团之前，卡洛斯·塔瓦雷斯曾在雷诺汽车公司担任首席运营官，被业内称为“雷诺二把手”和“下一任首席执行官的热门人选”。然而，卡洛斯·塔瓦雷斯却迫不及待地等到时任雷诺-日产联盟主席卡洛斯·戈森退休。2014年1月1日，他加入PSA集团，成为管理委员会成员，并成为当时首席执行官瓦兰的继任者。卡洛斯·塔瓦雷斯上任后……

修订了PSA集团2014年至2018年的阶段发展战略——“重返赛场”。战略路线图包括三大指标：最迟在2016年实现集团正常经营自由正现金流；2016-2018年期间，集团经营自由现金流总额达到20亿欧元；

到2018年，汽车板块的营业毛利率将达到2%，后续2019-2023年中期计划设定的目标值为5%。产品战略也更加集中。具体规划目标是，到2020年，PSA集团的产品线将逐步精简至26款车型。两项战略计划颁布后，外界看到了卡洛斯·塔瓦雷斯改革的决心，但外界仍然低估了卡洛斯·塔瓦雷斯的野心。事实上，带领PSA集团走向世界才是其真正的目标。在卡洛斯·塔瓦雷斯的海外领土规划中，他希望在未来四年内在中国、东盟、俄罗斯和拉丁美洲市场有所斩获。然而，中国市场的挫折迫使PSA集团调整战略，从2017年起逐步将发展重点转移到中东，如伊朗和非洲市场。目前，标致和雪铁龙在中国的发展受挫，很难在短时间内扭亏为盈。长安DS正处于生存危机中，不排除退出中国的可能性。目前还很难判断PSA在中国的发展方向。卡洛斯·塔瓦雷斯正式出任PSA集团负责人后，神龙汽车在中国市场的销量开始下滑。2015年，其销量为70.5万辆，与2014年70.4万辆的销量基本持平。截至2016年，神龙汽车的销量仅为60万辆，占全年销售目标率的78%。2017年，销量再次下滑，全年销量仅为37.8万辆，同比下降36.85%。面对崩溃式的下跌，中国市场已经成为卡洛斯·塔瓦雷斯无法放弃的痛苦。卡洛斯·塔瓦雷斯再也不能像过去那样平静地说：“这只是黎明前的黑暗”。加入该公司后，曾公开提到“神龙公司到2020年的销售目标将提高到150万辆”，现在看来已经成为一句空话。为什么在短短五年内，PSA在中国出现了如此大的反差？除了产品、品牌、营销等原因外，公司内部管理以及中法之间的沟通也存在很大问题。目前，两党之间的矛盾仍在扩大。去年，雪铁龙和标致都推出了全新车型，但销量的下降幅度正在扩大。数据显示，东风标致和东风雪铁龙的销量分别下降了74.7%和66.1%。销售额的急剧下降也引发了频繁的人事调整。东风标致前副总经理吴少革去年离职后，今年，中国高管进行了一次大换防。据了解，神龙汽车现任总经理苏伟斌已经调任，暂代总经理的麦可染也将调回PSA，法方将派罗思波接任。从履历来看，罗思博曾担任菲亚特克莱斯勒集团亚太区菲亚特品牌营销副总裁，对中国市场有一定了解，但目前能否扮演“消防队长”的角色仍然很有挑战性。据了解，在神龙汽车最近举行的2019年商务会议上，罗思波与中国分享了同样的观点，强调了降低成本和提高产品力的问题，并表示：“神龙汽车未来应该专注于盈利车型，加快新能源产品的开发和推出。”同时，业务会议还明确了2019年的三大业务目标，即销售23.5万辆汽车、确保正利润和双积分合规。有分析认为，今年的销售目标是神龙汽车历年来的最低目标，神龙汽车重回赛道的难度仍然很大。根据PSA计划，中国市场不会被放弃，销售增长将由“核心汽车战略”主导。到2021，将发布116款新产品，包括全新概念车。此外，推动销售增长的业务除了汽车销售外，还将包括二手车、零部件和新的旅行服务。此外，PSA更大的野心是准备重返美国市场。为此，卡洛斯·塔瓦雷斯也在实施一项10年计划，预计将于2016年至2026年完成在美国市场销售汽车的目标。据了解，PSA计划分阶段进入美国，从移动出行服务开始，并收集相关数据……

美国消费者的偏好。与此同时，PSA将在该市场重新推出标致车型。标致车型将首先从欧洲和中国进口。在PSA在全球市场的布局中，两个主要市场是中国和美国。一个是市场份额在下降，另一个是它还没有进入国内市场。目前，PSA在中国的布局非常活跃。除了大力推出新能源产品外，Carlos Tavares透露，PSA计划在2025年前完成其所有汽车和轻型卡车产品线的电气化。此外，PSA还收购了中国汽车零部件经销商建新的控股权，希望通过此次收购提高其在中国市场的业绩。在新的“四个现代化”领域，PSA集团正式在中国推出共享汽车业务，该业务由丰标汽车租赁服务有限公司有限公司运营，并与百度、华为等多家企业合作。这样一来，外界就清楚了，PSA不会放弃中国市场。（编辑：周开平）

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