汽车业两会代表委员聚焦多个痛点： 燃料电池车与日韩差距明显

2019年，全国人民代表大会在北京拉开帷幕。围绕汽车行业的发展，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了许多建议。据21世纪经济导报记者了解，新能源汽车及产业链、氢燃料电池汽车、自动驾驶与智能化、中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题成为今年两会汽车代表关注的焦点。其中，多位代表对氢燃料电池汽车的建议最受业界关注。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议加强氢能基础设施建设，特别是加氢站建设；全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议加快加氢站的统一规划，为氢燃料汽车的推广提供便利；

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，并做好顶层设计。“氢燃料电池汽车是新能源汽车的发展方向之一。如果与可再生能源相结合，未来将在技术和经济上获得更好的解决方案，在汽车的某些领域具有一定的发展前景。但现阶段要实现商业化还需要一段距离。”3月4日，王炳刚，一位著名的新能源汽车专家在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。聚焦新能源汽车近年来，中国大力推动新能源汽车的发展。在每年的两会期间，代表们提交了许多关于新能源领域的提案。尽管中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，但也暴露出一些亟待解决的问题。今年两会，新能源领域再次成为汽车两会代表们关注的焦点。全国人大代表、广汽集团董事长岑庆红认为，近两年来，中国新能源汽车发展迅速，新能源汽车技术逐渐成熟，里程忧虑得到缓解。与充电的便利性和速度相对应的“充电难”已成为最突出的问题。全国人大代表、浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司董事长方云洲在去年两会上就新能源汽车在农村市场的推广提出建议，今年继续关注新能源汽车的农村市场推广。方云洲今年提出的建议主要包括：鼓励购买新能源汽车的政策、智能配套基础设施建设、鼓励新能源相关产业创新。方云洲表示，希望通过整合政策、技术和资源优势，加快新能源汽车的普及。全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，今年的提案主要关注物流车在新能源城市的推广应用。徐和谊在提案中指出，路权、成本、易用性、产品性能等问题影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，极大地制约了电动物流车大规模推广。对此，他提出了一些建议，如充分发挥重点企业在推广新能源汽车方面的示范作用，制定优于柴油车的城市新能源汽车通行权政策，建立补贴机制鼓励更换和淘汰柴油货车，制定替代快递三轮车的相关政策，制定新能源物流车运营补贴。中国人民协商会议委员、当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司董事长兼首席运营官曾玉群重点关注可再生能源、电化学储能和新能源汽车的集成开发。曾毓群建议在西部大力建设光伏和风力发电设施，支持建设锂离子储能电站，以适应风能和光伏发电的间歇性特点，减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源装机容量和发电比例；加快清洁电力西电东送，为新能源汽车提供清洁能源；

通过新能源汽车的大规模推广，它将成为分布式储能设施，与电网智能互动，发挥错峰填谷的作用，提高资源利用效率。氢燃料电池汽车已经成为人们关注的焦点。值得一提的是，今年的全国人大，氢燃料电池汽车成为众多代表关注的焦点。在政策的推动下，中国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但与全球氢燃料电池汽车的发展相比，氢燃料电池车辆的发展相对缓慢且不均衡，与日本、韩国等国家已经存在显着差距。王凤英认为，目前我国氢能基础设施建设，特别是加氢站建设进展极为缓慢，严重影响了国产燃料电池汽车的发展步伐。氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，也是我国新能源汽车持续健康发展的重要因素。为此，她建议，中国迫切需要加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，理顺氢燃料电池汽车产业的整个生态链，以促进中国氢燃料电池产业的健康快速发展。无独有偶，尹同跃在本次大会上也对氢能基础设施的建设和发展提出了建议。他建议，国家层面要统筹规划，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。然而，氢燃料电池汽车的发展在业内一直存在争议。在纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池这三种新能源汽车发展路径中，尽管氢燃料电池汽车具有一定优势，但与纯电动和插电式混动相比，技术突破难度更大，基础设施投资成本更高。但与电动汽车一样，基础设施建设是氢燃料汽车发展的先决条件。“尽管近年来氢燃料电池汽车的发展势头相对较大，但我们没有看到中国企业取得任何实质性进展。多说话，少做事。”一些汽车行业专家告诉记者。王炳刚告诉记者，中国企业发展氢燃料汽车应该更加稳健，不要过于“盲目”，以免浪费资源。在该技术取得重大突破之前，可以在有资质的地区和汽车公司进行试点。汽车改装需要标准化。在今年的全国人大上，吉利和长城这两家中国最具代表性的民营车企也将目光集中在了汽车改装行业。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了规范汽车改装行业的建议。随着中国汽车数量的不断增加，受主要消费群体年轻化和个性化需求等因素的影响，中国汽车改装行业将呈现快速增长，成为汽车产业链的重要组成部分。在美国、日本、欧洲等发达经济体，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规方面已进入相对完善成熟期。但在中国，由于行业性质不明确，缺乏具体的法律法规和行业标准，汽车改装行业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范，存在争议。对于我国许多汽车改装生产企业来说，由于目前的营业执照并没有针对民用汽车改装的经营范围，基本处于“半地下化”状态。无论是人员、技术还是改装水平，都与国外成熟的汽车改装行业存在巨大差距，这带来了巨大的安全风险。在t……中……

对此，李书福和王凤英提出了同样的四点建议：第一，出台符合国情的汽车改装法律法规；二是加强行业监管，制定修改专业技术规范；三是重视人才培养，推动改装行业转型升级；四、要进行先导车改造，首先要尝试。（编辑：周开平）2019年，全国人民代表大会在北京拉开帷幕。围绕汽车行业的发展，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了许多建议。据21世纪经济导报记者了解，新能源汽车及产业链、氢燃料电池汽车、自动驾驶与智能化、中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题成为今年两会汽车代表关注的焦点。其中，多位代表对氢燃料电池汽车的建议最受业界关注。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议加强氢能基础设施建设，特别是加氢站建设；全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊建议加快加氢站的统一规划，为氢燃料汽车的推广提供便利；

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，并做好顶层设计。“氢燃料电池汽车是新能源汽车的发展方向之一。如果与可再生能源相结合，未来将在技术和经济上获得更好的解决方案，在汽车的某些领域具有一定的发展前景。但现阶段要实现商业化还需要一段距离。”3月4日，王炳刚，一位著名的新能源汽车专家在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。聚焦新能源汽车近年来，中国大力推动新能源汽车的发展。在每年的两会期间，代表们提交了许多关于新能源领域的提案。尽管中国已成为全球最大的新能源汽车生产国和销售商，但也暴露出一些亟待解决的问题。今年两会，新能源领域再次成为汽车两会代表们关注的焦点。全国人大代表、广汽集团董事长岑庆红认为，近两年来，中国新能源汽车发展迅速，新能源汽车技术逐渐成熟，里程忧虑得到缓解。与充电的便利性和速度相对应的“充电难”已成为最突出的问题。全国人大代表、浙江合众新能源汽车股份有限公司有限公司董事长方云洲在去年两会上就新能源汽车在农村市场的推广提出建议，今年继续关注新能源汽车的农村市场推广。方云洲今年提出的建议主要包括：鼓励购买新能源汽车的政策、智能配套基础设施建设、鼓励新能源相关产业创新。方云洲表示，希望通过整合政策、技术和资源优势，加快新能源汽车的普及。全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，今年的提案主要关注物流车在新能源城市的推广应用。徐和谊在提案中指出，路权、成本、易用性、产品性能等问题影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，极大地制约了电动物流车大规模推广。对此，他提出了一些建议，如充分发挥重点企业在推广新能源汽车方面的示范作用，制定优于柴油车的城市新能源汽车通行权政策，建立补贴机制鼓励更换和淘汰柴油货车，制定替代快递三轮车的相关政策，制定新能源物流车运营补贴。中国人民协商会议委员、当代安培科技股份有限公司新能源科技有限公司有限公司董事长兼首席运营官曾玉群重点关注可再生能源、电化学储能和新能源汽车的集成开发。曾毓群建议在西部大力建设光伏和风力发电设施，支持建设锂离子储能电站，以适应风能和光伏发电的间歇性特点，减少对电网稳定运行的影响，提高可再生能源装机容量和发电比例；加快清洁电力西电东送，为新能源汽车提供清洁能源；

通过新能源汽车的大规模推广，它将成为分布式储能设施，与电网智能互动，发挥错峰填谷的作用，提高资源利用效率。氢燃料电池汽车已经成为人们关注的焦点。值得一提的是，今年的全国人大，氢燃料电池汽车成为众多代表关注的焦点。在政策的推动下，中国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但与全球氢燃料电池汽车的发展相比，氢燃料电池车辆的发展相对缓慢且不均衡，与日本、韩国等国家已经存在显着差距。王凤英认为，目前我国氢能基础设施建设，特别是加氢站建设进展极为缓慢，严重影响了国产燃料电池汽车的发展步伐。氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向，也是我国新能源汽车持续健康发展的重要因素。为此，她建议，中国迫切需要加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，理顺氢燃料电池汽车产业的整个生态链，以促进中国氢燃料电池产业的健康快速发展。无独有偶，尹同跃在本次大会上也对氢能基础设施的建设和发展提出了建议。他建议，国家层面要统筹规划，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。然而，氢燃料电池汽车的发展在业内一直存在争议。在纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池这三种新能源汽车发展路径中，尽管氢燃料电池汽车具有一定优势，但与纯电动和插电式混动相比，技术突破难度更大，基础设施投资成本更高。但与电动汽车一样，基础设施建设是氢燃料汽车发展的先决条件。“尽管近年来氢燃料电池汽车的发展势头相对较大，但我们没有看到中国企业取得任何实质性进展。多说话，少做事。”一些汽车行业专家告诉记者。王炳刚告诉记者，中国企业发展氢燃料汽车应该更加稳健，不要过于“盲目”，以免浪费资源。在该技术取得重大突破之前，可以在有资质的地区和汽车公司进行试点。汽车改装需要标准化。在今年的全国人大上，吉利和长城这两家中国最具代表性的民营车企也将目光集中在了汽车改装行业。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国人大代表，长城汽车副董事长、总裁王凤英也提出了规范汽车改装行业的建议。随着中国汽车数量的不断增加，受主要消费群体年轻化和个性化需求等因素的影响，中国汽车改装行业将呈现快速增长，成为汽车产业链的重要组成部分。在美国、日本、欧洲等发达经济体，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规方面已进入相对完善成熟期。但在中国，由于行业性质不明确，缺乏具体的法律法规和行业标准，汽车改装行业仍属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范，存在争议。对于我国许多汽车改装生产企业来说，由于目前的营业执照并没有针对民用汽车改装的经营范围，基本处于“半地下化”状态。无论是人员、技术还是改装水平，都与国外成熟的汽车改装行业存在巨大差距，这带来了巨大的安全风险。在t……中……

对此，李书福和王凤英提出了同样的四点建议：第一，出台符合国情的汽车改装法律法规；二是加强行业监管，制定修改专业技术规范；三是重视人才培养，推动改装行业转型升级；四、要进行先导车改造，首先要尝试。（编辑：周开平）

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