李想痛斥主机厂续航美容，却忽略了用户真正的诉求

日前，车和家CEO李想在业内扮演了“得罪人”的角色，但却受到了成千上万人的赞扬。3月1日，特斯拉的所有车型都进行了大幅调整。李想在微博上发文，对国内一些自主汽车品牌表示愤慨：“特斯拉已经走到了门口，中国还有很多‘知名’汽车品牌，在推广电动汽车时仍在推广60恒速的续航里程，甚至直接把这种‘虚假’的续航里程数字贴在汽车屁股上”。

随后，汽车之家联合易车、爱卡、新浪、搜狐、凤凰网等平台共同发出倡议：未来不再发布所有关于新能源资源的原创信息，也不再发布品牌提供的巡航里程。业内一片哗然。许多原始设备制造商向第一电气发表声明：他们同意李想的说法。在推出新产品时，车企真的不应该过度宣传60速巡航范围，甚至不应该将其与特斯拉、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等著名车企的NEDC进行比较。这不仅像是敲钟，而且会误导消费者。然而，从用户的角度来看，李翔在业界的吸引力似乎只是“搔痒背”。“耐力的上限告诉我们一个虚幻的浮动梦想，下限是现实生活。”许多用户告诉第一电气，他们最关心的不是60速巡航范围，甚至不是NEDC综合工作范围，但更详细且更接近实际巡航数据。事实上，定速巡航无异于“纸上谈兵”。在新能源汽车行业，“续航焦虑”问题早已是老生常谈。为了克服这种疾病，用户在购车时开始更喜欢续航能力高的汽车。目前，国内车企生产的新能源汽车巡航续航里程主要以60公里定速巡航续航里程和NEDC综合工况巡航续航里程为标志。多项测试结果表明，当电动汽车在任何温度条件下以60公里/小时的恒定速度行驶时，都可以获得最大巡航里程。为了实现“高续航”，一些车企得到了同等速度下60公里巡航里程的车企推广。以比亚迪唐EV600、秦PRO EV500、北汽EU550和川汽GE3 530为例。尽管官方公布的他们的定速巡航数据非常引人注目，但用户发现他们的实际巡航里程与官方公布的60定速巡航里程相去甚远。那么，这种定速巡航是如何测量的呢？由于实际路试中不可控因素多、成本高，中国工业和信息化部的整个巡航里程测试都是在底盘测功机上进行的，只有满电和不必要的电气设备关闭的车辆才能进行一定公里数的样本测试。在测试了车辆的能耗率后，计算出了巡航里程。根据国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，电动汽车在规定的试验循环后，将蓄电池充电至试验前的容量，从电网获得的电能除以行驶里程所得的值即为能耗率，计算公式如下：c=e/DC能耗率c，单位为Wh/km，取整数；E——充电过程中来自电网的能量，单位为瓦时（Wh）；D——试验期间行驶的总距离，即行驶里程，单位为公里（km）；

有业内专家表示，所谓60公里定速巡航，是通过关闭所有电气设备，以60公里/小时的最经济速度行驶而获得的最理想的巡航里程数据。这只是车企的宣传手段，并不代表车辆的真实续航能力，因此没有参考意义。对于用户来说，这种“高续航”无异于“纸上谈兵”。NEDC的价值是显而易见的，这种“吸引力”对用户来说意义不大。在与几家主机厂深入沟通的过程中，可以证实，几乎没有人不同意李想的观点，但他们都有“额外的补充”。在几位负责人看来，取消60定速巡航的推广确实是可取的。因为，与定速巡航相比，NEDC更有参考价值。

NEDC是如何计算的？中国对电动汽车续航里程的认证标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》。本标准主要参考欧洲的NEDC标准。其中，NEDC由两部分组成：城市工况和郊区工况。其测试循环的整个测试过程分为四个城市循环和一个郊区循环，分别模拟两种工况：城市循环模拟三个不同间隔的十字路口遇到红灯并需要频繁启停的驾驶情况，郊区循环模拟郊区高速路的交通条件。蔚来汽车公关总监孙方圆告诉第一电气，NEDC是一个比60定速巡航更国际化的测试标准。“我不认为李想做的是60恒速规则耐力的测试方法。NEDC综合工况耐力是一个相对国际的标准，在欧洲和中国都有应用。李想批评的应该是一些不恰当的宣传方法，比如用他的60速耐力与他人的综合工况进行比较YD的公关总监，对李想的呼吁不置可否：“据我观察，目前没有一家企业只标注定速巡航，大多数制造商都标注了60定速和NEDC续航。当然，NEDC比其他两家更客观。此外，对于用户来说，每百公里能耗也是用户可参考的重要数据。”“事实上，随着行业的发展和环境的变化，如果我们国家对电动汽车续航能力的标准和规定得到更新，对企业和消费者来说都是一件好事。”杨昭坦言。从行业或媒体的角度来看，李湘的呼吁确实值得支持，打击标题党，淡化华而不实，禁止虚假宣传。但对于用户来说，李想的号召力有什么意义呢？在第一电气与用户的对话中，不难发现，几乎每个用户都知道NEDC的参考值远大于定速巡航。即使制造商以定速巡航为噱头，用户仍然会自己学习NEDC数据。因此，对于用户来说，李想看似愤懑的呐喊只是“挠背”。用户：电池寿命的下限才是现实生活。实际情况是，NEDC数据仍然无法满足当前用户对电池寿命的知情需求。那么，用户的需求是什么呢？大多数用户对第一辆电动汽车的反应是：相同的电动汽车，不同的驾驶模式，温度、速度和空调条件会对电池寿命产生更大的影响。因此，用户希望在购车前，能够通过政府获取车辆在不同工况下的详细数据，而不是通过论坛、骑手等方式自行“查询”。也有一些用户将希望寄托在新的政策法规上，希望引入更先进的综合工况检测标准，更接近用户的实际情况。魏玛EX5的用户刘毅（化名）表示，希望制造商能够分别表达城市里程、郊区里程、空调、听歌和100公里以上高速等不同情况下的续航里程。“空调有一定的特殊性，所以不可能将空调消耗与耐久性测试混合在一起。最佳做法应该是制造商在……发布耐久性测试……

不同的温度+清晰的空调功率数据。”吉利帝豪电动汽车车主彭大爷（化名）告诉第一电气，“20-30度、0-20度、-10到0度、-20到-30度，不同的温度给出了一个区间（续航）表。我觉得这种“奢侈”的想法是消费者最需要的。然后，彭叔叔拿出一瓶可乐，指着配料表说：“你看，如果没有法律要求，可乐制造商都不敢告诉你它含有多少糖。因为消费者看到后会“吓死”。哦，天哪，喝一口，种一块肉。与电动汽车一样，国家为促进产业发展付出了如此多的努力，这就是为什么到目前为止还没有相关的良性法规来指导汽车公司。"

奇瑞Tiggo 3XE的车主刘望兴（化名）也对新规定感到期待。“据我所知，美国环保局的数据似乎更接近用户的实际使用。我正在等待国家推出一种更新的、更准确的、更接近用户实际使用的测试方法。”据了解，考虑到环境温度对能源消耗的影响，环保局的测试具有测试时间长、里程长、速度快、速度可变的特点。孙方圆表示，如果中国对NEDC标准进行调整或引入新标准，蔚来汽车将积极做好相应工作。“坦率地说，这个测试标准永远有改进的空间。事实上，去年欧盟发布了一个全新的轻型汽车测试计划WLTP，旨在取代NEDC。此外，值得一提的是，NEDC测试标准中一句不起眼的话让一些制造商钻了空子。在GB/T18386-2005标准中，仅允许通过城市循环来测量NEDC。要知道，因为高速部分的风阻大，电机转速高，能耗大，相对来说不如市区的续航能力。因此，当制造商在测试期间只运行城市循环时，NEDC中混合了多少水是不言而喻的。对此，江淮汽车新能源乘用车公司副总经理王光宇表示，在更新后的续航测试方法出台之前，各大车企最重要的是严格执行NEDC测试程序，确保获得的NEDC数据更加准确。日前，车和家CEO李想在业内扮演了“得罪人”的角色，但却受到了成千上万人的赞扬。3月1日，特斯拉的所有车型都进行了大幅调整。李想在微博上发文，对国内一些自主汽车品牌表示愤慨：“特斯拉已经走到了门口，中国还有很多‘知名’汽车品牌，在推广电动汽车时仍在推广60恒速的续航里程，甚至直接把这种‘虚假’的续航里程数字贴在汽车屁股上”。

随后，汽车之家联合易车、爱卡、新浪、搜狐、凤凰网等平台共同发出倡议：未来不再发布所有关于新能源资源的原创信息，也不再发布品牌提供的巡航里程。业内一片哗然。许多原始设备制造商向第一电气发表声明：他们同意李想的说法。在推出新产品时，车企真的不应该过度宣传60速巡航范围，甚至不应该将其与特斯拉、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等著名车企的NEDC进行比较。这不仅像是敲钟，而且会误导消费者。然而，从用户的角度来看，李翔在业界的吸引力似乎只是“搔痒背”。“耐力的上限告诉我们一个虚幻的浮动梦想，下限是现实生活。”许多用户告诉第一电气，他们最关心的不是60速巡航范围，甚至不是NEDC综合工作范围，但更详细且更接近实际巡航数据。事实上，定速巡航无异于“纸上谈兵”。在新能源汽车行业，“续航焦虑”问题早已是老生常谈。为了克服这种疾病，用户在购车时开始更喜欢续航能力高的汽车。目前，国内车企生产的新能源汽车续航里程主要以60公里定速巡航里程为标志……

d NEDC综合工况巡航范围。多项测试结果表明，当电动汽车在任何温度条件下以60公里/小时的恒定速度行驶时，都可以获得最大巡航里程。为了实现“高续航”，一些车企得到了同等速度下60公里巡航里程的车企推广。以比亚迪唐EV600、秦PRO EV500、北汽EU550和川汽GE3 530为例。尽管官方公布的他们的定速巡航数据非常引人注目，但用户发现他们的实际巡航里程与官方公布的60定速巡航里程相去甚远。那么，这种定速巡航是如何测量的呢？由于实际路试中不可控因素多、成本高，中国工业和信息化部的整个巡航里程测试都是在底盘测功机上进行的，只有满电和不必要的电气设备关闭的车辆才能进行一定公里数的样本测试。在测试了车辆的能耗率后，计算出了巡航里程。根据国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，电动汽车在规定的试验循环后，将蓄电池充电至试验前的容量，从电网获得的电能除以行驶里程所得的值即为能耗率，计算公式如下：c=e/DC能耗率c，单位为Wh/km，取整数；E——充电过程中来自电网的能量，单位为瓦时（Wh）；D——试验期间行驶的总距离，即行驶里程，单位为公里（km）；

有业内专家表示，所谓60公里定速巡航，是通过关闭所有电气设备，以60公里/小时的最经济速度行驶而获得的最理想的巡航里程数据。这只是车企的宣传手段，并不代表车辆的真实续航能力，因此没有参考意义。对于用户来说，这种“高续航”无异于“纸上谈兵”。NEDC的价值是显而易见的，这种“吸引力”对用户来说意义不大。在与几家主机厂深入沟通的过程中，可以证实，几乎没有人不同意李想的观点，但他们都有“额外的补充”。在几位负责人看来，取消60定速巡航的推广确实是可取的。因为，与定速巡航相比，NEDC更有参考价值。

NEDC是如何计算的？中国对电动汽车续航里程的认证标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能耗率和续航里程测试方法》。本标准主要参考欧洲的NEDC标准。其中，NEDC由两部分组成：城市工况和郊区工况。其测试循环的整个测试过程分为四个城市循环和一个郊区循环，分别模拟两种工况：城市循环模拟三个不同间隔的十字路口遇到红灯并需要频繁启停的驾驶情况，郊区循环模拟郊区高速路的交通条件。蔚来汽车公关总监孙方圆告诉第一电气，NEDC是一个比60定速巡航更国际化的测试标准。“我不认为李想做的是60恒速规则耐力的测试方法。NEDC综合工况耐力是一个相对国际的标准，在欧洲和中国都有应用。李想批评的应该是一些不恰当的宣传方法，比如用他的60速耐力与他人的综合工况进行比较YD的公关总监，对李想的呼吁不置可否：“据我观察，目前没有一家企业只标注定速巡航，大多数制造商都标注了60定速和NEDC续航。当然，NEDC比其他两家更客观。此外，对于用户来说，每百公里能耗也是用户可参考的重要数据。”“事实上，随着行业的发展和环境的变化，如果我们国家对电动汽车续航能力的标准和规定得到更新，对企业和消费者来说都是一件好事。”杨昭坦言。从行业或媒体的角度来看，李湘的呼吁确实值得支持，打击标题党，淡化华而不实，禁止虚假宣传。但对于用户来说，李想的号召力有什么意义呢？在第一电气与用户的对话中，不难发现，几乎每个用户都知道NEDC的参考值远大于定速巡航。即使制造商以定速巡航为噱头，用户仍然会自己学习NEDC数据。因此，对于用户来说，李想看似愤懑的呐喊只是“挠背”。用户：电池寿命的下限才是现实生活。实际情况是，NEDC数据仍然无法满足当前用户对电池寿命的知情需求。那么，用户的需求是什么呢？大多数用户对第一辆电动汽车的反应是：相同的电动汽车，不同的驾驶模式，温度、速度和空调条件会对电池寿命产生更大的影响。因此，用户希望在购车前，能够通过政府获取车辆在不同工况下的详细数据，而不是通过论坛、骑手等方式自行“查询”。也有一些用户将希望寄托在新的政策法规上，希望引入更先进的综合工况检测标准，更接近用户的实际情况。魏玛EX5的用户刘毅（化名）表示，希望制造商能够分别表达城市里程、郊区里程、空调、听歌和100公里以上高速等不同情况下的续航里程。“空调有一定的特殊性，所以不可能将空调消耗与耐久性测试混合在一起。最佳做法应该是制造商在……发布耐久性测试……

不同的温度+清晰的空调功率数据。”吉利帝豪电动汽车车主彭大爷（化名）告诉第一电气，“20-30度、0-20度、-10到0度、-20到-30度，不同的温度给出了一个区间（续航）表。我觉得这种“奢侈”的想法是消费者最需要的。然后，彭叔叔拿出一瓶可乐，指着配料表说：“你看，如果没有法律要求，可乐制造商都不敢告诉你它含有多少糖。因为消费者看到后会“吓死”。哦，天哪，喝一口，种一块肉。与电动汽车一样，国家为促进产业发展付出了如此多的努力，这就是为什么到目前为止还没有相关的良性法规来指导汽车公司。"

奇瑞Tiggo 3XE的车主刘望兴（化名）也对新规定感到期待。“据我所知，美国环保局的数据似乎更接近用户的实际使用。我正在等待国家推出一种更新的、更准确的、更接近用户实际使用的测试方法。”据了解，考虑到环境温度对能源消耗的影响，环保局的测试具有测试时间长、里程长、速度快、速度可变的特点。孙方圆表示，如果中国对NEDC标准进行调整或引入新标准，蔚来汽车将积极做好相应工作。“坦率地说，这个测试标准永远有改进的空间。事实上，去年欧盟发布了一个全新的轻型汽车测试计划WLTP，旨在取代NEDC。此外，值得一提的是，NEDC测试标准中一句不起眼的话让一些制造商钻了空子。在GB/T18386-2005标准中，仅允许通过城市循环来测量NEDC。要知道，因为高速部分的风阻大，电机转速高，能耗大，相对来说不如市区的续航能力。因此，当制造商在测试期间只运行城市循环时，NEDC中混合了多少水是不言而喻的。对此，江淮汽车新能源乘用车公司副总经理王光宇表示，在更新后的续航测试方法出台之前，各大车企最重要的是严格执行NEDC测试程序，确保获得的NEDC数据更加准确。

标签：特斯拉比亚迪发现蔚来奥迪

汽车资讯热门资讯