为啥比亚迪用永磁同步电机，特斯拉和宝马却喜欢交流异步电机？

“尽管造车新势力今年年底的生产时间表并不太早，但时机正好。新势力推出好产品最重要，产品质量不能妥协。”2019年3月4日，拜腾首席执行官兼联合创始人戴磊在中国工作了三年，他在接受《21世纪商业先驱报》独家采访时表示。面对中国新能源汽车市场其他新势力的挑战和传统车企的压力，这位精通中文的德国人仍在有条不紊地打磨产品，一步一步地制造自己的汽车。在他看来，拜腾不应该是中国的特斯拉，而应该实现真正的差异化。“迈出造车第一步”21世纪商业导报（以下简称“21世纪”）：拜腾在收购华力的资质后，解决了生产资质问题。你为什么把华利在天津的资格转让给南京？戴雷：收购华利是造车的第一步，也是我们与一汽战略合作的重要组成部分。我们将在今年年底开始生产，因此获得批准是非常重要的。下一步，我们要与工业和信息化部协调相关工作，相关流程已经与相应部门沟通，所有工作都可以保证按计划完成。《21世纪》：如何看待新投资政策对造车新势力的影响？戴磊：我们与一汽有更大的战略合作框架，其中还有其他重要布局，包括在更多领域的合作。与新政有关的部门主要是工业和信息化部。我们之前的工作是完全合理和合规的，并且是根据现有政策推进的。21世纪：作为传统车企与新势力合作的典型案例，和合一汽的初衷是什么？戴磊：一汽作为拜腾B轮融资的战略股东，不仅是出于财务投资，也是出于战略考虑。我们的合作不仅停留在投资领域，在商业上也有很多合作。双方对未来产业、产品和技术的发展都非常同情。21世纪：您能告诉我们拜腾的下一步融资计划和上市计划吗？戴磊：百腾目前正在进行C轮融资，目标是在今年年中完成。今年的目标是在第四季度推出车型，然后在下一步考虑IPO。“21世纪”：在前几轮融资中，拜腾累计融资约8亿美元。你觉得造车门槛是200亿的说法怎么样？戴磊：8亿多美元是拜腾的股权投资，资金来源有很多不同。目前，融资非常顺利，并不是100%依赖股权融资。拜腾在当地政府的支持和帮助下登陆南京；此外，还开发了一些不同的融资渠道。目前，无论是南京还是江苏，将新能源领域打造成标志性产业的思路、理念和具体行动都非常有力。拜腾不仅要把一个企业做好，还要把整个行业和生态都建立起来。21世纪：Batten对未来的移动出行有什么计划？戴雷：必须这样做。在过去的一个世纪里，汽车工业正在发生巨大的变化。未来5到10年，出行领域肯定会发生颠覆性的变化，包括移动出行、无人驾驶和智能化。拜腾的产品应该全力支持旅游服务。这些产品从一开始就考虑到了共享，不是作为汽车服务，而是作为个人共享来获得个性化体验。未来将推出一种新的移动出行模式，但拜腾无法再制造一个滴滴。在高端领域，未来智慧城市和出行服务仍有许多创新领域。我们应该与一些地方政府密切合作，以实现社会利益的最大化，并探索一些新的模式。“产品登陆年”和“21世纪”：除了上海体验店的开业和CES上的行动，拜腾今年的计划是什么？戴磊：拜腾在CES上发布了量产车的内饰设计，量产内饰保留了大屏幕、方向盘触摸屏等所有亮点；

目前，所有的模具都已经制作完成，所有的配件都已经确定，量产阶段已经开始。今年是拜腾产品落地的一年。对贝滕来说，今年是非常关键的一年。2018年，拜腾已经生产了数百辆原型车进行测试。今年已经建成了四大工厂，设备将于今年4月和5月安装，并将于年底正式投产。研发、供应链、制造部门和质量部门都将专注于产品发布。尽管在造车新势力中，今年年底投产的时间表并不算太早，但时机正好。对于新势力来说，推出好的产品是最重要的，产品的质量是不能妥协的。Batten的平台完全符合中国、北美和欧洲的监管要求。在早期，它也做了大量的工作来进入美国和欧洲市场，包括销售网络和售后战略。因此，我们非常有信心成为第一个成功进入美国和欧洲市场的中国乘用车品牌。此外，在CES上，我们受到了美国和欧洲核心媒体的高度关注和评价。目前，Batten拥有超过5万名客户，其中一半在国内，一半在国外。目前计划于2020年下半年在美国和欧洲市场推出产品。21世纪：您如何看待外界对新势力在交付阶段的生产力和质量的质疑？戴磊：工业化是核心竞争力。从第一批原型车到实际生产，需要几个月的时间才能一步一步地完成产品和工艺，以实现更好的质量。我们认为，生产的定义是产品已经达到了非常成熟的水平，可以开始大规模生产。拜腾对今年年底投产的定义是，从明年1月开始，销售额将迅速增长。一个新品牌只有一次机会，而且第一批用户的体验并不好，后期很难调整。积极的品牌建设取决于第一批用户的口碑营销。21世纪：电池电力系统主要来自中国吗？戴磊：拜腾的本土化程度非常高。首先，电池组是由团队自己设计的。电池来自当代安培技术有限公司。南京工厂有一个车间来涂装电池组并提供模块化电池。这是完全本地化的，当代安培技术有限公司也是我们的投资者和战略合作伙伴。第二，该电机是与博世合作的，其性能和质量都非常成熟。第三，电池管理系统和电子控制主要由拜腾自己制造。21世纪：您如何看待来自其他造车新势力和传统车企的挑战？戴磊：实际上，拜腾面临的真正挑战主要来自传统车企。目前，这个市场上没有几万块蛋糕，而是2500万燃油车用户，因此有必要将传统车企纳入我们的竞争考虑。近年来，在中国造车新势力的影响下，世界各地的传统车企也开始进行大量转型，一些电动汽车将在2019年或2020年陆续上市。传统车企的纯电动汽车基本上使用其传统的车身和传统平台的电动化，并没有开发出完全个性化和定制化的全新平台。对于传统汽车公司来说，电动汽车的技术并不是特别困难。一旦你真的下定决心要造电动汽车，你就会创造出非常好的产品，所以造车新势力要面对的核心竞争力不一定是三电系统。从拜腾成立的第一天起，我们就知道自己与其他电动汽车的真正区别必须是智能。我们希望通过智能真正为用户带来新的体验。从UI考虑，我们应该改变人机交互的方式、用户体验和屏幕内容，这是我们特别关心的。21世纪：所以你认为巴顿不是第二个特斯拉？戴磊：拜腾不想成为中国的特斯拉，它想实现的是真正的差异化。Batten产品的三大优势：第一是安全性，必须按照德国最高标准开发，在技术上可以与BBA相媲美……

过程质量和安全。第二是设计。第三点是智力水平。我们希望拜腾的汽车能够成为一款真正的智能设备。无论是与新势力还是传统车企相比，拜腾在智能化方面仍然很有竞争力。21世纪：您如何看待中国用户对智能汽车的需求？戴雷：首先，中国是本地化的。贝腾不仅在中国市场发展，还同时进入北美和欧洲市场。然而，要想在中国取得成功，我们必须理解“本地化”，必须在用户需求、团队管理和品牌方面实现“本地化”。第二，一个真正能够与BBA竞争的品牌必须是一个全球性的品牌。大多数优秀品牌从一开始就被定位为全球品牌。因此，拜腾是一家植根于中国的公司，也是一个国际品牌，这种模式得到了很多人的认可。为了了解中国消费者对智能制造的需求，拜腾去年还启动了“智能制造官”项目，即从预定客户中挑选一些用户和一些媒体朋友，与拜腾的工程师，特别是智能用户界面的设计者进行面对面交流。（编辑：周凯平）“虽然造车新势力今年年底投产的时间表并不算太早，但时机刚刚好。新势力推出好产品最重要，产品质量不能妥协。”2019年3月4日，拜腾首席执行官兼联合创始人戴磊在中国工作了三年，他在接受《21世纪商业先驱报》独家采访时表示。面对中国新能源汽车市场其他新势力的挑战和传统车企的压力，这位精通中文的德国人仍在有条不紊地打磨产品，一步一步地制造自己的汽车。在他看来，拜腾不应该是中国的特斯拉，而应该实现真正的差异化。“迈出造车第一步”21世纪商业导报（以下简称“21世纪”）：拜腾在收购华力的资质后，解决了生产资质问题。你为什么把华利在天津的资格转让给南京？戴雷：收购华利是造车的第一步，也是我们与一汽战略合作的重要组成部分。我们将在今年年底开始生产，因此获得批准是非常重要的。下一步，我们要与工业和信息化部协调相关工作，相关流程已经与相应部门沟通，所有工作都可以保证按计划完成。《21世纪》：如何看待新投资政策对造车新势力的影响？戴磊：我们与一汽有更大的战略合作框架，其中还有其他重要布局，包括在更多领域的合作。与新政有关的部门主要是工业和信息化部。我们之前的工作是完全合理和合规的，并且是根据现有政策推进的。21世纪：作为传统车企与新势力合作的典型案例，和合一汽的初衷是什么？戴磊：一汽作为拜腾B轮融资的战略股东，不仅是出于财务投资，也是出于战略考虑。我们的合作不仅停留在投资领域，在商业上也有很多合作。双方对未来产业、产品和技术的发展都非常同情。21世纪：您能告诉我们拜腾的下一步融资计划和上市计划吗？戴磊：百腾目前正在进行C轮融资，目标是在今年年中完成。今年的目标是在第四季度推出车型，然后在下一步考虑IPO。“21世纪”：在前几轮融资中，拜腾累计融资约8亿美元。你觉得造车门槛是200亿的说法怎么样？戴磊：8亿多美元是拜腾的股权投资，资金来源有很多不同。目前，融资非常顺利，并不是100%依赖股权融资。拜腾在当地政府的支持和帮助下登陆南京；

此外，还开发了一些不同的融资渠道。目前，无论是南京还是江苏，将新能源领域打造成标志性产业的思路、理念和具体行动都非常有力。拜腾不仅要把一个企业做好，还要把整个行业和生态都建立起来。21世纪：Batten对未来的移动出行有什么计划？戴雷：必须这样做。在过去的一个世纪里，汽车工业正在发生巨大的变化。未来5到10年，出行领域肯定会发生颠覆性的变化，包括移动出行、无人驾驶和智能化。拜腾的产品应该全力支持旅游服务。这些产品从一开始就考虑到了共享，不是作为汽车服务，而是作为个人共享来获得个性化体验。未来将推出一种新的移动出行模式，但拜腾无法再制造一个滴滴。在高端领域，未来智慧城市和出行服务仍有许多创新领域。我们应该与一些地方政府密切合作，以实现社会利益的最大化，并探索一些新的模式。“产品登陆年”和“21世纪”：除了上海体验店的开业和CES上的行动，拜腾今年的计划是什么？戴磊：拜腾在CES上发布了量产车的内饰设计，量产内饰保留了大屏幕、方向盘触摸屏等所有亮点；

目前，所有的模具都已经制作完成，所有的配件都已经确定，量产阶段已经开始。今年是拜腾产品落地的一年。对贝滕来说，今年是非常关键的一年。2018年，拜腾已经生产了数百辆原型车进行测试。今年已经建成了四大工厂，设备将于今年4月和5月安装，并将于年底正式投产。研发、供应链、制造部门和质量部门都将专注于产品发布。尽管在造车新势力中，今年年底投产的时间表并不算太早，但时机正好。对于新势力来说，推出好的产品是最重要的，产品的质量是不能妥协的。Batten的平台完全符合中国、北美和欧洲的监管要求。在早期，它也做了大量的工作来进入美国和欧洲市场，包括销售网络和售后战略。因此，我们非常有信心成为第一个成功进入美国和欧洲市场的中国乘用车品牌。此外，在CES上，我们受到了美国和欧洲核心媒体的高度关注和评价。目前，Batten拥有超过5万名客户，其中一半在国内，一半在国外。目前计划于2020年下半年在美国和欧洲市场推出产品。21世纪：您如何看待外界对新势力在交付阶段的生产力和质量的质疑？戴磊：工业化是核心竞争力。从第一批原型车到实际生产，需要几个月的时间才能一步一步地完成产品和工艺，以实现更好的质量。我们认为，生产的定义是产品已经达到了非常成熟的水平，可以开始大规模生产。拜腾对今年年底投产的定义是，从明年1月开始，销售额将迅速增长。一个新品牌只有一次机会，而且第一批用户的体验并不好，后期很难调整。积极的品牌建设取决于第一批用户的口碑营销。21世纪：电池电力系统主要来自中国吗？戴磊：拜腾的本土化程度非常高。首先，电池组是由团队自己设计的。电池来自当代安培技术有限公司。南京工厂有一个车间来涂装电池组并提供模块化电池。这是完全本地化的，当代安培技术有限公司也是我们的投资者和战略合作伙伴。第二，该电机是与博世合作的，其性能和质量都非常成熟。第三，电池管理系统和电子控制主要由拜腾自己制造。21世纪：您如何看待来自其他造车新势力和传统车企的挑战？戴磊：实际上，拜腾面临的真正挑战主要来自传统车企。目前，这个市场上没有几万块蛋糕，而是2500万燃油车用户，因此有必要将传统车企纳入我们的竞争考虑。近年来，在中国造车新势力的影响下，世界各地的传统车企也开始进行大量转型，一些电动汽车将在2019年或2020年陆续上市。传统车企的纯电动汽车基本上使用其传统的车身和传统平台的电动化，并没有开发出完全个性化和定制化的全新平台。对于传统汽车公司来说，电动汽车的技术并不是特别困难。一旦你真的下定决心要造电动汽车，你就会创造出非常好的产品，所以造车新势力要面对的核心竞争力不一定是三电系统。从拜腾成立的第一天起，我们就知道自己与其他电动汽车的真正区别必须是智能。我们希望通过智能真正为用户带来新的体验。从UI考虑，我们应该改变人机交互的方式、用户体验和屏幕内容，这是我们特别关心的。21世纪：所以你认为巴顿不是第二个特斯拉？戴磊：拜腾不想成为中国的特斯拉，它想实现的是真正的差异化。Batten产品的三大优势：第一是安全性，必须按照德国最高标准开发，在技术上可以与BBA相媲美……

过程质量和安全。第二是设计。第三点是智力水平。我们希望拜腾的汽车能够成为一款真正的智能设备。无论是与新势力还是传统车企相比，拜腾在智能化方面仍然很有竞争力。21世纪：您如何看待中国用户对智能汽车的需求？戴雷：首先，中国是本地化的。贝腾不仅在中国市场发展，还同时进入北美和欧洲市场。然而，要想在中国取得成功，我们必须理解“本地化”，必须在用户需求、团队管理和品牌方面实现“本地化”。第二，一个真正能够与BBA竞争的品牌必须是一个全球性的品牌。大多数优秀品牌从一开始就被定位为全球品牌。因此，拜腾是一家植根于中国的公司，也是一个国际品牌，这种模式得到了很多人的认可。为了了解中国消费者对智能制造的需求，拜腾去年还启动了“智能制造官”项目，即从预定客户中挑选一些用户和一些媒体朋友，与拜腾的工程师，特别是智能用户界面的设计者进行面对面交流。（编辑：周开平）

真实情况如下：

好的，让我们总结一下这篇文章：

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标签：特斯拉发现宝马宝马i3蔚来

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