传统车企劝退造车新势力，是忠告更是老人言

“等孩子长大了，不要让他当医生”和“年轻人听我的建议，不要当警察”。我们可以在各行各业听到类似的声音。经过多年的经验积累，老一辈从业者亲眼目睹了这个行业的兴衰，看透了行业的一切，深知其中的艰辛和辛酸。因此，当他们的孩子或年轻一代想要进入这个行业时，他们会善意地说服他们离开。如今，国内汽车市场首次出现销量下滑。在汽车市场的寒冬中，从爆发式增长到缓慢增长，最后到负增长，曾经是传统汽车的企业家现在经历了大起大落，他们知道在汽车市场寒冬中卖车造车并不容易。

李书福曾说过“一辆车就是四个轮子加一个沙发和一个方向盘”，但在谈到造车新势力时，他从未表达过乐观的态度。在魏建军与宝马签署合资项目后，他还表示：“未来造车新势力生存的机会非常小。”在自主品牌成立之初，长城、吉利等自主品牌可以说是“造车新力量”。为什么他们现在表达了劝阻新势力造车的态度？因为他们都是民营企业，吃了不少亏，更不用说现在的汽车市场太难了。汽车分析师贾新光表示：“传统汽车公司真诚地建议新势力根据多年的个人经验来造车。造车不是儿戏，存在巨大的技术困难和商业风险。”现在的造车环境不同了。无论是在生活、学习还是工作中，竞争都是不可避免的。当我们遇到强大的对手时，我们经常用“为什么他们能做到，我们不能”来激励自己。当造车新势力听到传统车企的劝说时，他们也有同样的想法：“为什么你能造车，我们不能！

“我们制造的汽车更具技术性、智能性和消费者友好性。”然而，现在，新的造车势力不得不面临一个问题，那就是现在的造车环境不同了。自主品牌成立之初，国内汽车市场还远未饱和，消费者对汽车的理解可谓“无知”。此外，经济发展仍处于初级阶段。如今，像捷达和桑塔纳这样的入门级合资品牌车型，对于消费者来说，购车成本是天文数字，这也让自主品牌通过更亲民的价格获得了市场。自主品牌成功进入市场后，经过多年的努力，市场竞争力不断提高，市场规模逐步扩大，才有了今天的地位。与此同时，其他合资品牌和豪华品牌的市场规模也在不断扩大，中国汽车市场逐渐饱和，从增量之争走向存量之争。这个时候，不仅自主品牌、合资品牌，甚至豪华品牌都感受到了巨大的压力，放松下来就会被淘汰。

此时，造车新势力想要取得成功，首先需要资金。随着财务杠杆的去除和投资者越来越谨慎，造车新势力获得外部资金的渠道几乎被阻断，然后只能通过增加产品销量来实现盈利。如果他们想制造一辆对企业有利的汽车，他们必须对产品有极高的要求，而且必须没有问题。就像全国高考N-1=0一样，无论科目多少，他们都会输掉所有的考试。开发这样的产品需要多长时间？从目前造车新势力的技术储备来看，这需要很长的时间，太长了，他们等不起。他们必须尽快完成量产交付，但从实际交付量来看，情况并不乐观。2018年，实现交付的8家造车新势力，除蔚来汽车交付量过万外，累计交付量均不足3万辆。他们今年能交付多少？

而且，从产品竞争力的角度来看，造车新势力的产品设计确实非常科学和未来，尤其是明亮的中控屏幕和交互体验极佳的智能互联系统，让传统汽车变成了智能汽车，这也是造车新力量的唯一优势。智能手机可以颠覆手机，但智能汽车不能颠覆传统汽车，因为这些传统汽车也能做到。看看新一代梅赛德斯-奔驰S级谍照中的超大中控屏幕，新一代奥迪A8L的三屏互联，以及面向未来的宝马iNEXT量产车型。新势力所能做的，传统车企可以立即实现一波转型，因此在汽车市场寒冬的市场洗牌中，新势力的生存压力将越来越大。

“劝退”而不是“必须退”既然造车新势力总是被劝退，那么他们必须放弃吗？事实上，当你看过与《我是特种部队》类似主题的特种部队影视作品，了解特种部队的选拔过程时，你就会有一个清晰的认识。今天的汽车市场就像一支特殊的力量。传统汽车公司是特种部队的老兵，而新的造车力量是参与选拔的新兵。退伍军人不会给新兵任何鼓励，只会用最残忍的方式折磨他们的身体和心灵。只有通过这些测试，他们才能成为一支特种部队。

如果造车新势力在传统车企的劝说下自动退出，或者自身实力无法承受任何打击，那么他们就没有资格进入汽车市场的“特种部队”，接下来就会被淘汰。因此，面对地狱般的苦难……

ng，造车新势力应该咬紧牙关，面对善意的劝说，他们应该明白，作为“年轻人”，他们应该勇敢尝试。2019年，许多造车新势力并没有放弃。尚未量产的造车新势力已经为2019年的量产车型设定了自己的交付时间，而已经实现量产交付的造车新军也在朝着更高的目标前进。

然而，一个造车新势力必须面对的残酷现实是，在形成稳定的市场规模之前，他们总是不受欢迎，来自市场和资金的压力会越来越大。他们很可能会活下来，许多人会在黎明前的黑暗中“死去”。然而，在汽车市场的寒冬中，即使是许多传统车企的老将也可能无法生存。淘汰造车新势力有什么新鲜事？

“等孩子长大了，不要让他当医生”和“年轻人听我的建议，不要当警察”。我们可以在各行各业听到类似的声音。经过多年的经验积累，老一辈从业者亲眼目睹了这个行业的兴衰，看透了行业的一切，深知其中的艰辛和辛酸。因此，当他们的孩子或年轻一代想要进入这个行业时，他们会善意地说服他们离开。如今，国内汽车市场首次出现销量下滑。在汽车市场的寒冬中，从爆发式增长到缓慢增长，最后到负增长，曾经是传统汽车的企业家现在经历了大起大落，他们知道在汽车市场寒冬中卖车造车并不容易。

李书福曾说过“一辆车就是四个轮子加一个沙发和一个方向盘”，但在谈到造车新势力时，他从未表达过乐观的态度。在魏建军与宝马签署合资项目后，他还表示：“未来造车新势力生存的机会非常小。”在自主品牌成立之初，长城、吉利等自主品牌可以说是“造车新力量”。为什么他们现在表达了劝阻新势力造车的态度？因为他们都是民营企业，吃了不少亏，更不用说现在的汽车市场太难了。汽车分析师贾新光表示：“传统汽车公司真诚地建议新势力根据多年的个人经验来造车。造车不是儿戏，存在巨大的技术困难和商业风险。”现在的造车环境不同了。无论是在生活、学习还是工作中，竞争都是不可避免的。当我们遇到强大的对手时，我们经常用“为什么他们能做到，我们不能”来激励自己。当造车新势力听到传统车企的劝说时，他们也有同样的想法：“为什么你能造车，我们不能！

“我们制造的汽车更具技术性、智能性和消费者友好性。”然而，现在，新的造车势力不得不面临一个问题，那就是现在的造车环境不同了。自主品牌成立之初，国内汽车市场还远未饱和，消费者对汽车的理解可谓“无知”。此外，经济发展仍处于初级阶段。如今，像捷达和桑塔纳这样的入门级合资品牌车型，对于消费者来说，购车成本是天文数字，这也让自主品牌通过更亲民的价格获得了市场。自主品牌成功进入市场后，经过多年的努力，市场竞争力不断提高，市场规模逐步扩大，才有了今天的地位。与此同时，其他合资品牌和豪华品牌的市场规模也在不断扩大，中国汽车市场逐渐饱和，从增量之争走向存量之争。这个时候，不仅自主品牌、合资品牌，甚至豪华品牌都感受到了巨大的压力，放松下来就会被淘汰。

此时，造车新势力想要取得成功，首先需要资金。随着财务杠杆的去除和投资者越来越谨慎，造车新势力获得外部资金的渠道几乎被阻断，然后只能通过增加产品销量来实现盈利。如果他们想制造一辆对企业有利的汽车，他们必须对产品有极高的要求，而且必须没有问题。就像全国高考N-1=0一样，无论科目多少，他们都会输掉所有的考试。开发这样的产品需要多长时间？从目前造车新势力的技术储备来看，这需要很长的时间，太长了，他们等不起。他们必须尽快完成量产交付，但从实际交付量来看，情况并不乐观。2018年，实现交付的8家造车新势力，除蔚来汽车交付量过万外，累计交付量均不足3万辆。他们今年能交付多少？

而且，从产品竞争力的角度来看，造车新势力的产品设计确实非常科学和未来，尤其是明亮的中控屏幕和交互体验极佳的智能互联系统，让传统汽车变成了智能汽车，这也是造车新力量的唯一优势。智能手机可以颠覆手机，但智能汽车不能颠覆传统汽车，因为这些传统汽车也能做到。看看新一代梅赛德斯-奔驰S级谍照中的超大中控屏幕，新一代奥迪A8L的三屏互联，以及面向未来的宝马iNEXT量产车型。新势力所能做的，传统车企可以立即实现一波转型，因此在汽车市场寒冬的市场洗牌中，新势力的生存压力将越来越大。

“劝退”而不是“必须退”既然造车新势力总是被劝退，那么他们必须放弃吗？事实上，当你看过与《我是特种部队》类似主题的特种部队影视作品，了解特种部队的选拔过程时，你就会有一个清晰的认识。今天的汽车市场就像一支特殊的力量。传统汽车公司是特种部队的老兵，而新的造车力量是参与选拔的新兵。退伍军人不会给新兵任何鼓励，只会用最残忍的方式折磨他们的身体和心灵。只有通过这些测试，他们才能成为一支特种部队。

如果造车新势力在传统车企的劝说下自动退出，或者自身实力无法承受任何打击，那么他们就没有资格进入汽车市场的“特种部队”，接下来就会被淘汰。因此，面对地狱般的苦难……

ng，造车新势力应该咬紧牙关，面对善意的劝说，他们应该明白，作为“年轻人”，他们应该勇敢尝试。2019年，许多造车新势力并没有放弃。尚未量产的造车新势力已经为2019年的量产车型设定了自己的交付时间，而已经实现量产交付的造车新军也在朝着更高的目标前进。

然而，一个造车新势力必须面对的残酷现实是，在形成稳定的市场规模之前，他们总是不受欢迎，来自市场和资金的压力会越来越大。他们很可能会活下来，许多人会在黎明前的黑暗中“死去”。然而，在汽车市场的寒冬中，即使是许多传统车企的老将也可能无法生存。淘汰造车新势力有什么新鲜事？

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