日本电池展观察：日立造船硫化物固态电池2019量产

固态电池的产业化正在悄然临近。在2月27日至3月1日于日本东京举行的国际二次电池展览会上，日立造船展出了以硫化物材料为固体电解质的全固体锂电池“AS LiB”。日立造船表示，该产品已经提供了样品，并计划在2019财年开始大规模生产。它可能是世界上第一个使用硫化物基固体电解质的全固态电池的量产产品。

HitachiZosen公司开发的高科技锂电池技术和硫化物基全固态电池“AS-LiB”的应用研究表明，日立造船有限公司展出的AS-LiB电池尺寸为52mm×65.5mm×2.7mm，重量为25g。额定电流容量为140mAh（25°C恒流放电，0.014A），放电时的平均输出电压为3.65V，放电时的工作温度范围为-40至120 C。据报道，日立造船使用硫化物电解质，并使用粉末压缩成型的独家“干法”制造电池，并于2017年与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）启动了联合研究。有望在2019年实现航空航天领域使用的全固态锂电池的产业化。最早应用于航空航天领域的原因，日立造船表示，由于与汽车领域相比，特殊领域的价格空间更大，因此没有必要将价格压缩到极限，因此预计在早期具有实用性。日立造船还表示，由于温度或压力等特殊环境条件，它将瞄准只能使用所有固态电池的地方。此外，日立造船还计划在2025年后进军汽车市场。但在这方面，业界担心的是两点，一是成本价格控制，二是投资额度。由于日立造船的主要业务是垃圾焚烧发电厂的建立和运营，大多数都是定制服务，因此无法拥有大规模生产的相关技术。而实际量产，投资将达数百亿，很难单打独斗，因此，日立造船计划与其他企业合作或联合开发。事实上，固态电池作为下一代动力电池的重要方向，已被全球主流车企、电池公司和产业链企业列为重点目标，自2018年以来，国内外多家公司纷纷宣布量产时间表。从技术路线来看，固态电池的发展主要遵循两条路线，一条是聚合物路线，另一条是全无机陶瓷路线，而全无机陶瓷的路线可以分为氧化物和硫化物两个方向。从实际的技术路线研发和产业化过程来看，专注于聚合物路线的代表性企业是Bolloré，这也是世界上第一家将固态电池电动汽车商业化的公司。早在2011年10月，Bolloré就开始使用自主研发的电动汽车“Bluecar”和电动巴士“Bluebus”在巴黎及其郊区提供汽车共享服务“Autolib”。在过去的几年里，它总共投资了3000块30kWh的固态电池，由BatScap制造。氧化物固态电池的代表企业是美国的Sakti3。2008年，密歇根大学的工程学教授Mary Settri创立了Sakti3。Settri致力于电池技术研究已有20年，拥有70多项专利。2015年10月，Sakti3被真空吸尘器的创新者戴森以9000万美元的价格全资收购，以解决其产品中使用的可充电锂离子电池的电池寿命短和安全性有限的问题。业内认为，Sakti3目前最大的问题是采用了薄膜沉淀工艺的制造技术，简而言之，就是将薄膜层层堆叠。这导致了它的高成本，并且在未来降低成本的可能性不是太大。硫化物固态电池的代表企业有丰田、三星和本田。2010年，丰田推出了硫化物固态电池。2014年，据报道，丰田固态电池原型的能量密度已达到400Wh/kg。2017年10月，丰田宣布将投资200多人来加速……

固态电池技术的研发。同年12月，丰田和松下宣布将共同开发全固态电池。根据计划，丰田将在2020年全面实现全固态电池的商业化。在中国，固态电池的产业化也在大步向前发展。CATL以硫化物电解质为主要研发方向，以陶瓷清洁能源为主要方向，正在开发全陶瓷隔膜和高固含量无机固体电解质。此外，省汇能也专注于氧化物。值得一提的是，它也是第一家宣布可以实现车用固态电池量产的企业。自2013年以来，惠能科技先后推出了FLCB、PLCB和BLCB三款固态锂电池产品，并依次实现了商业量产。2017年，该公司开发了一种创新的新技术BiPolar+，这是世界上唯一一种可以同时在单个电池中实现串并联的技术。同时，2017年第三季度，公司成功引入自主研发的全线自动卷制工艺，解决了固态锂电池产量低、成本高的量产问题。2018年，高科技锂电池&；

在电动汽车年会上，汇能科技创始人兼首席执行官杨思远介绍，2016年汇能科技开始向全球主要汽车制造商发送样品。根据他的预测，汇能固态电池将于2021至2022年装填。整体来看，固态锂电池作为取代传统锂电池的未来电池技术方向之一，吸引了众多国内外研究机构和企业开展研发。然而，在固体电解质材料、界面性能优化、电极材料选择、成本和技术方面还有很长的路要走。生产线的生产过程和周围环境都需要大量的资金投入和严格的参数控制。对于落后的初创企业来说，从实验室走到生产线是非常漫长和昂贵的。当然，面对其巨大的商业价值空间，会有更多像宝马这样优秀的汽车制造商和电池公司对其进行投资。我相信，随着研发技术的推广和深化，固态电池的工业化步伐将逐步加快。固态电池的产业化正在悄然临近。在2月27日至3月1日于日本东京举行的国际二次电池展览会上，日立造船展出了以硫化物材料为固体电解质的全固体锂电池“AS LiB”。日立造船表示，该产品已经提供了样品，并计划在2019财年开始大规模生产。它可能是世界上第一个使用硫化物基固体电解质的全固态电池的量产产品。

HitachiZosen公司开发的高科技锂电池技术和硫化物基全固态电池“AS-LiB”的应用研究表明，日立造船有限公司展出的AS-LiB电池尺寸为52mm×65.5mm×2.7mm，重量为25g。额定电流容量为140mAh（25°C恒流放电，0.014A），放电时的平均输出电压为3.65V，放电时的工作温度范围为-40至120 C。据报道，日立造船使用硫化物电解质，并使用粉末压缩成型的独家“干法”制造电池，并于2017年与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）启动了联合研究。有望在2019年实现航空航天领域使用的全固态锂电池的产业化。最早应用于航空航天领域的原因，日立造船表示，由于与汽车领域相比，特殊领域的价格空间更大，因此没有必要将价格压缩到极限，因此预计在早期具有实用性。日立造船还表示，由于温度或压力等特殊环境条件，它将瞄准只能使用所有固态电池的地方。此外，日立造船还计划在2025年后进军汽车市场。但在这方面，业界担心的是两点，一是成本价格控制，二是投资额度。由于日立造船的主要业务是垃圾焚烧发电厂的建立和运营，大多数都是定制服务，因此无法拥有大规模生产的相关技术。而实际量产，投资将达数百亿，很难单打独斗，因此，日立造船计划与其他企业合作或联合开发。事实上，固态电池作为下一代动力电池的重要方向，已被全球主流车企、电池公司和产业链企业列为重点目标，自2018年以来，国内外多家公司纷纷宣布量产时间表。从技术路线来看，固态电池的发展主要遵循两条路线，一条是聚合物路线，另一条是全无机陶瓷路线，而全无机陶瓷的路线可以分为氧化物和硫化物两个方向。从实际的技术路线研发和产业化过程来看，专注于聚合物路线的代表性企业是Bolloré，这也是世界上第一家将固态电池电动汽车商业化的公司。早在2011年10月，Bolloré就开始使用自主研发的电动汽车“Bluecar”和电动巴士“Bluebus”在巴黎及其郊区提供汽车共享服务“Autolib”。在过去的几年里，它总共投资了3000……

电池容量为30kWh，由BatScap公司制造。氧化物固态电池的代表企业是美国的Sakti3。2008年，密歇根大学的工程学教授Mary Settri创立了Sakti3。Settri致力于电池技术研究已有20年，拥有70多项专利。2015年10月，Sakti3被真空吸尘器的创新者戴森以9000万美元的价格全资收购，以解决其产品中使用的可充电锂离子电池的电池寿命短和安全性有限的问题。业内认为，Sakti3目前最大的问题是采用了薄膜沉淀工艺的制造技术，简而言之，就是将薄膜层层堆叠。这导致了它的高成本，并且在未来降低成本的可能性不是太大。硫化物固态电池的代表企业有丰田、三星和本田。2010年，丰田推出了硫化物固态电池。2014年，据报道，丰田固态电池原型的能量密度已达到400Wh/kg。2017年10月，丰田宣布将投资200多人，加快固态电池技术的研发。同年12月，丰田和松下宣布将共同开发全固态电池。根据计划，丰田将在2020年全面实现全固态电池的商业化。在中国，固态电池的产业化也在大步向前发展。CATL以硫化物电解质为主要研发方向，以陶瓷清洁能源为主要方向，正在开发全陶瓷隔膜和高固含量无机固体电解质。此外，省汇能也专注于氧化物。值得一提的是，它也是第一家宣布可以实现车用固态电池量产的企业。自2013年以来，惠能科技先后推出了FLCB、PLCB和BLCB三款固态锂电池产品，并依次实现了商业量产。2017年，该公司开发了一种创新的新技术BiPolar+，这是世界上唯一一种可以同时在单个电池中实现串并联的技术。同时，2017年第三季度，公司成功引入自主研发的全线自动卷制工艺，解决了固态锂电池产量低、成本高的量产问题。2018年，高科技锂电池&；在电动汽车年会上，汇能科技创始人兼首席执行官杨思远介绍，2016年汇能科技开始向全球主要汽车制造商发送样品。根据他的预测，汇能固态电池将于2021至2022年装填。整体来看，固态锂电池作为取代传统锂电池的未来电池技术方向之一，吸引了众多国内外研究机构和企业开展研发。然而，在固体电解质材料、界面性能优化、电极材料选择、成本和技术方面还有很长的路要走。生产线的生产过程和周围环境都需要大量的资金投入和严格的参数控制。对于落后的初创企业来说，从实验室走到生产线是非常漫长和昂贵的。当然，面对其巨大的商业价值空间，会有更多像宝马这样优秀的汽车制造商和电池公司对其进行投资。我相信，随着研发技术的推广和深化，固态电池的工业化步伐将逐步加快。

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