一图读懂《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》

说到燃油车的经济性，我们首先想到的是百公里油耗，但对于新能源汽车来说，大多数人最关心的仍然是续航里程。由于传统燃油车加油时间短，他们不太关心油箱的大小和续航里程的长短。然而，对于电动汽车来说，充电便利性低，时间成本高。大容量电池将大大增加汽车的制造成本，因此巡航能力已成为目前电动汽车的首要任务。

但随着消费者对电动汽车认知的提高，新能源汽车的耗电量也开始受到更多人的关注。今年2月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了《电动汽车能源消耗率限值》，对电动汽车能源消费率限值进行了规定。通过对不同整备质量的电动汽车的能耗进行限制，将电动汽车分为两个阶段进行限制。对于消费者来说，传统燃油车的百公里油耗概念早已深入人心，但电动汽车却没有百公里油耗的概念。即使你看到一辆汽车每100公里的功耗，你也无法判断这辆车的功耗水平在哪里。为了让你初步了解目前在售电动汽车的功耗水平，我们对市场上大多数电动乘用车的百公里耗电量进行了计算和分析，看看哪些车是新能源中的“电老虎”。

百公里耗电量的计算方法是基于工业和信息化部的官方电池容量和NEDC综合巡航里程。尽管这个数据与实测数据不同，但在相同的计算方法下，每个品牌和每个车型的排名仍然可以反映一些问题，消费者也可以通过排名对用电量有基本的了解。节能车型≤11度，所有122款车型以小型微型车为主（同一车型不同配置单独计算）。五款车型和三款车型的百公里耗电量均在10kWh以下。如果将范围扩大到11千瓦时/100公里，将有11款入围车型，约占参赛车型总数的1/10，而这11款车型都是整备质量为10000的微型车。

在这11款车型中，众泰芝麻的功耗最低，仅为8.6kWh/100km，而350版长城欧拉R1的续航里程最高，可达351km。在对比其他续航里程为350-360公里的车型后，我们发现该续航里程有11款车型，其中功耗最高的蔚来ES6达到了19.7千瓦时。此外，除了车辆的重量外，电机的功率也在一定程度上影响功耗。众泰芝麻、宝骏E100、欧拉R1的电机最大功率均不超过35kW，与荣威Ei5（85kW）、比亚迪元（70kW）、北汽新能源EU5（160kW）等主流电动车有明显区别。那么，微型电动汽车与燃油汽车相对应的油耗水平是什么？目前，铃木奥拓、长安奔奔、比亚迪F0和SMART是为数不多的在售迷你车，这些车型的工信部油耗在4.5l至5.5l之间，基本上是目前燃油车油耗的最低水平。因此，对于电动汽车来说，11kWh/100km的功耗水平大致相当于5.5L/100km的油耗水平。电动老虎≥17度，特斯拉蔚来已经读完了功耗最低的“节能标兵”。让我们来看看功耗最高的“电老虎”。在耗电量最高的车型排名中，耗电量大于或等于17kwh/100km的车型也约占所有车型的1/10，共有14款车型。

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百公里油耗≥17kWh，其中，未来K50的百公里油耗最高，达到20.7kWh，而特斯拉和蔚来则分别以四款车型和两款车型入选，成为进入“电老虎”行列的两个品牌。从车型来看，最耗电的14辆汽车包括一辆跑车、两辆MPV、三辆中型和大型SUV以及两辆中型和中型轿车。这八款车在动力和整备质量上都是耗能车型，跻身“电动老虎”之列并不奇怪，但也有猎豹CS9 EV、众泰T300新能源、汉腾X5新能源和广汽丰田ix4等紧凑型甚至小型SUV。这些车的重量和动力都很大。每100公里13度是最主流的水平。现在我们知道，该列表的第一段和第二段分别为11kWh和17kWh。那么，如果我们以1kWh为区间，每个区间包括多少个模型？在哪个阶段，动力消耗包含的车型最多，这代表了目前新能源汽车的主流能耗水平。11.0kWh-11.9kWh覆盖15个型号，12.0kWh-12.9kWh覆盖17个型号，13.0kWh-13.9kWh覆盖24个型号，14.0kWh-14.9kWh覆盖14个型号，15.0kWh-15.9kWh覆盖20个型号和16个型号。

不难看出，百公里耗电13.0-13.9kWh的车辆是最多的。24款车型中，小型SUV有10款，紧凑型轿车有9款，与我们所了解的燃油车主流油耗水平基本一致。通过对各路段用电量水平的统计分析，我们可以得出这样的结论：每百公里用电量≤11kWh的车辆处于最节能的路段，每百公里耗电量≥17kWh的车辆处于最高用电量的路段，百公里耗电13.0-13.9kWh的车辆是最主流的耗电水平。让我们来看看我们最熟悉并且在功耗方面拥有较大市场份额的品牌或制造商的表现。特斯拉Model拥有30%的续航能力，综合实力强劲。在市场份额较大的车企中，北汽新能源8款、比亚迪6款、江淮6款、上汽乘用车5款、特斯拉8款。其中，北汽新能源8款车型的最低用电量为LITE，为10.9kWh每100公里；最高功耗为EX360，为15.1kWh每100公里；8辆车的平均百公里耗电量为13.2kWh。比亚迪六款车型中耗电量最低的是秦pro新能源EV500，为13.4kWh每100公里；最高功耗为e620.5kWh每100公里；六辆车的平均功耗为15.5千瓦时。江淮共有6款车型，功耗最低的是iEV6E，为11.4千瓦时每100公里。最高的是iEVA50豪华型和iEVA50奢华智能型，两者均为15kWh每100公里；六辆车的平均功耗为13.7kWh/100km。上汽乘用车包括四款荣威车型和一款名爵车型，最低功耗为荣威Ei5，为12.5kWh每100公里；最高的是荣威ERX5，15.1kWh每100公里；五款车型的平均功耗为13.6kWh/100km。作为世界上最具影响力的电动汽车制造商，特斯拉虽然只有models、ModelX和Model3三款model S，但每款车型不同配置的功耗和功耗不同，因此特斯拉被分为八款车。参与了此次排名。其中，Model3长寿命后驱车型的功耗最低，为12.5kWh每100公里；型号X P100D最高，为19.7kWh

每100公里；

8辆车的平均功耗为15.8kWh。值得注意的是，特斯拉Model3作为一款B级车，可以以75kWh的电池容量实现全行业最高的600公里电池寿命，并将每100公里的功耗保持在12.5度，这对于B级车来说是非常好的。必须说，其行业领先的电池能量密度和三电系统确实领先于行业主流水平。要知道，目前除了特斯拉ModelS和ModelX，电池容量高于75kWh的车型还包括蔚来ES6、比亚迪e6、捷豹I-PACE和Future K50，但这些车型的最高续航里程是ES6的510公里，最低百公里功耗也是ES6的16.5kWh/100km。这两个数据仍然远远落后于Model3。标题称：官方数据和工信部数据计算的用电量数据与实际用电量之间必然存在差距，而此次排名的主要意义是让大家对用电量的概念有更清晰的了解，同时对不同品牌、不同车型的功耗水平有了初步的了解。目前，电池能量密度、电池容量和耗电量决定了汽车的续航能力，而电池能量密度取决于电池供应商的技术水平，电池容量取决于成本和汽车尺寸。相比之下，功耗水平更多的是对主机厂电控技术水平的考验，而电控系统的研发是电动汽车制造商最重要的工作和技术壁垒。正如燃油车的油耗很重要一样，油耗也将成为电动汽车最重要的技术指标。附件：122辆电动汽车100公里用电量清单。

说到燃油车的经济性，我们首先想到的是百公里油耗，但对于新能源汽车来说，大多数人最关心的仍然是续航里程。由于传统燃油车加油时间短，他们不太关心油箱的大小和续航里程的长短。然而，对于电动汽车来说，充电便利性低，时间成本高。大容量电池将大大增加汽车的制造成本，因此巡航能力已成为目前电动汽车的首要任务。

但随着消费者对电动汽车认知的提高，新能源汽车的耗电量也开始受到更多人的关注。今年2月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了《电动汽车能源消耗率限值》，对电动汽车能源消费率限值进行了规定。通过对不同整备质量的电动汽车的能耗进行限制，将电动汽车分为两个阶段进行限制。对于消费者来说，传统燃油车的百公里油耗概念早已深入人心，但电动汽车却没有百公里油耗的概念。即使你看到一辆汽车每100公里的功耗，你也无法判断这辆车的功耗水平在哪里。为了让你初步了解目前在售电动汽车的功耗水平，我们对市场上大多数电动乘用车的百公里耗电量进行了计算和分析，看看哪些车是新能源中的“电老虎”。

百公里耗电量的计算方法是基于工业和信息化部的官方电池容量和NEDC综合巡航里程。尽管这个数据与实测数据不同，但在相同的计算方法下，每个品牌和每个车型的排名仍然可以反映一些问题，消费者也可以通过排名对用电量有基本的了解。节能车型≤11度，所有122款车型以小型微型车为主（同一车型不同配置单独计算）。有thr…的五款车型每100公里的功耗……

型号低于10kWh。如果将范围扩大到11千瓦时/100公里，将有11款入围车型，约占参赛车型总数的1/10，而这11款车型都是整备质量为10000的微型车。

在这11款车型中，众泰芝麻的功耗最低，仅为8.6kWh/100km，而350版长城欧拉R1的续航里程最高，可达351km。在对比其他续航里程为350-360公里的车型后，我们发现该续航里程有11款车型，其中功耗最高的蔚来ES6达到了19.7千瓦时。此外，除了车辆的重量外，电机的功率也在一定程度上影响功耗。众泰芝麻、宝骏E100、欧拉R1的电机最大功率均不超过35kW，与荣威Ei5（85kW）、比亚迪元（70kW）、北汽新能源EU5（160kW）等主流电动车有明显区别。那么，微型电动汽车与燃油汽车相对应的油耗水平是什么？目前，铃木奥拓、长安奔奔、比亚迪F0和SMART是为数不多的在售迷你车，这些车型的工信部油耗在4.5l至5.5l之间，基本上是目前燃油车油耗的最低水平。因此，对于电动汽车来说，11kWh/100km的功耗水平大致相当于5.5L/100km的油耗水平。电动老虎≥17度，特斯拉蔚来已经读完了功耗最低的“节能标兵”。让我们来看看功耗最高的“电老虎”。在耗电量最高的车型排名中，耗电量大于或等于17kwh/100km的车型也约占所有车型的1/10，共有14款车型。

百公里油耗≥17kWh，其中，未来K50的百公里油耗最高，达到20.7kWh，而特斯拉和蔚来则分别以四款车型和两款车型入选，成为进入“电老虎”行列的两个品牌。从车型来看，最耗电的14辆汽车包括一辆跑车、两辆MPV、三辆中型和大型SUV以及两辆中型和中型轿车。这八款车在动力和整备质量上都是耗能车型，跻身“电动老虎”之列并不奇怪，但也有猎豹CS9 EV、众泰T300新能源、汉腾X5新能源和广汽丰田ix4等紧凑型甚至小型SUV。这些车的重量和动力都很大。每100公里13度是最主流的水平。现在我们知道，该列表的第一段和第二段分别为11kWh和17kWh。那么，如果我们以1kWh为区间，每个区间包括多少个模型？在哪个阶段，动力消耗包含的车型最多，这代表了目前新能源汽车的主流能耗水平。11.0kWh-11.9kWh覆盖15个型号，12.0kWh-12.9kWh覆盖17个型号，13.0kWh-13.9kWh覆盖24个型号，14.0kWh-14.9kWh覆盖14个型号，15.0kWh-15.9kWh覆盖20个型号和16个型号。

不难看出，百公里耗电13.0-13.9kWh的车辆是最多的。24款车型中，小型SUV有10款，紧凑型轿车有9款，与我们所了解的燃油车主流油耗水平基本一致。通过对各路段用电量水平的统计分析，我们可以得出这样的结论：每百公里用电量≤11kWh的车辆处于最节能的路段，每百公里耗电量≥17kWh的车辆处于最高用电量的路段，百公里耗电13.0-13.9kWh的车辆是最主流的耗电水平。让我们来看看我们最熟悉并且在功耗方面拥有较大市场份额的品牌或制造商的表现。特斯拉Model拥有30%的续航能力，综合实力强劲。在市场份额较大的车企中，北汽新能源8款、比亚迪6款、江淮6款、上汽乘用车5款、特斯拉8款。其中，北汽新八款车型的最低功耗……

能量为LITE，10.9kWh每100公里；最高功耗为EX360，为15.1kWh每100公里；8辆车的平均百公里耗电量为13.2kWh。比亚迪六款车型中耗电量最低的是秦pro新能源EV500，为13.4kWh每100公里；最高功耗为e620.5kWh每100公里；六辆车的平均功耗为15.5千瓦时。江淮共有6款车型，功耗最低的是iEV6E，为11.4千瓦时每100公里。最高的是iEVA50豪华型和iEVA50奢华智能型，两者均为15kWh每100公里；六辆车的平均功耗为13.7kWh/100km。上汽乘用车包括四款荣威车型和一款名爵车型，最低功耗为荣威Ei5，为12.5kWh每100公里；最高的是荣威ERX5，15.1kWh每100公里；五款车型的平均功耗为13.6kWh/100km。作为世界上最具影响力的电动汽车制造商，特斯拉虽然只有models、ModelX和Model3三款model S，但每款车型不同配置的功耗和功耗不同，因此特斯拉被分为八款车。参与了此次排名。其中，Model3长寿命后驱车型的功耗最低，为12.5kWh每100公里；型号X P100D最高，为19.7kWh每100公里；8辆车的平均功耗为15.8kWh。值得注意的是，特斯拉Model3作为一款B级车，可以以75kWh的电池容量实现全行业最高的600公里电池寿命，并将每100公里的功耗保持在12.5度，这对于B级车来说是非常好的。必须说，其行业领先的电池能量密度和三电系统确实领先于行业主流水平。要知道，目前除了特斯拉ModelS和ModelX，电池容量高于75kWh的车型还包括蔚来ES6、比亚迪e6、捷豹I-PACE和Future K50，但这些车型的最高续航里程是ES6的510公里，最低百公里功耗也是ES6的16.5kWh/100km。这两个数据仍然远远落后于Model3。标题称：官方数据和工信部数据计算的用电量数据与实际用电量之间必然存在差距，而此次排名的主要意义是让大家对用电量的概念有更清晰的了解，同时对不同品牌、不同车型的功耗水平有了初步的了解。目前，电池能量密度、电池容量和耗电量决定了汽车的续航能力，而电池能量密度取决于电池供应商的技术水平，电池容量取决于成本和汽车尺寸。相比之下，功耗水平更多的是对主机厂电控技术水平的考验，而电控系统的研发是电动汽车制造商最重要的工作和技术壁垒。正如燃油车的油耗很重要一样，油耗也将成为电动汽车最重要的技术指标。附件：122辆电动汽车100公里用电量清单。

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