新能源二手车残值低 5万元新车不到1年只值2万元

新能源汽车市场的发展势头十分强劲。面对限行、数量等客观因素，新能源汽车成为许多消费者的新选择。值得注意的是，消费者更关注新能源汽车，如续航里程、电池安全、充电等，但忽视了保险和保值率等潜在问题。中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车与非新能源汽车赔付率差异不大，但新能源汽车的平均保费比非新能源车高21%。同时，根据中国汽车经销商协会（以下简称“流通协会”）发布的《2018年中国汽车保险费率报告》，主流新能源汽车的三年保险费率低至20%。如果不征收旅行税，保费仍然高于燃油车。新能源汽车和燃油汽车有本质区别，保险类型自然也不同。从保险类型来看，纯电动汽车的强制保险、车损保险、三险、入室盗窃保险和自燃保险与燃油车相同，但无需缴纳旅行税。此外，当新能源汽车更新时，系统将自动产生折扣。新京报记者在论坛和贴吧发现，不少网友对新能源汽车溢价过高表示不满。刘先生（化名）去年购买的荣威RX5纯电动顶配版补贴价格为22.38万元，补贴前官方售价为29.68万元。但保险费只能按照补贴前的29.68万元计算，最终商业保险加上强制保险的总和约为9000元。荣威RX5燃油顶配版的官方售价为18.68万元。新京报记者通过人保保险咨询了解到，这款车的商业险加强险约为6600元。从这个角度来看，纯电动车顶版的溢价比燃油车顶版高出2000多元。据悉，新能源汽车保费高的主要原因是许多保险公司没有考虑到补贴的优惠价格，仍然按照补贴前的价格收取保费。中国人保的一位保险经理告诉新京报记者，“新能源汽车的保险费会比较贵。现有的车险定价主要是指裸车价、使用寿命、使用性质和座位数量，虽然实际会根据公允价值进行调整，但最终保费波动不会超过30%。“根据中国保信的《新能源汽车保险市场分析报告》，新能源汽车的平均保费比非新能源汽车高21%。保险公司在索赔时，根据车辆补贴价格进行支付。上述保险经理表示，“目前，新能源车的事故频率较高，而且零部件和工作时间都高于燃油车，所以会有这样的索赔设置。“此外，许多消费者希望对作为新能源汽车关键部件的电池进行单独投保。但由于新能源汽车的保险基本遵循燃油车的保险模式，因此暂时没有对电池进行单独保险。对于质疑新能源汽车三四年后能否正常投保的消费者来说使用年限，上述保险经理表示，“只要钱到位，他们就可以正常投保。”二手车的低保值率和低残值与火热的新能源汽车市场不同，新能源二手车市场非常冷清。新能源二手车销售困难，已成为新能源车主最尴尬的处境。流通协会最新发布的《2018年中国汽车保有率报告》公布了主流新能源汽车的三年保有率，其中特斯拉Modle S的三年占有率为69.8%，宝马5系PHEV的三年持有率为50.3%，保时捷Panamera为49.6%，沃尔沃S60L E驱混合动力为49.1%，比亚迪唐DM为49%，荣威e550 PHEV为43.4%。根据流通协会的数据，之前上市的一批新能源汽车进入了换代期，但它们的保值率……

令人失望。主流新能源汽车的三年保值率低至20%，这意味着三年后只能卖到原价的20%。李先生（化名）告诉记者，2018年4月，他以5万元左右的价格购买了北汽新能源EC180智能版，但现在他的二手车只能卖到2万元。北汽新能源2018款EX360新风版补贴价8.49万元起，新京报记者在二手车电商平台上估计，即使该车在2018年12月上牌，其状态也很好，只能给出5.4万元的预估；在咨询北京亚运村汽车市场的二手车经销商时，报价更低，不到4万元。“造成新能源二手车残值低的主要原因有三。一是品牌因素。目前，新能源汽车主要是自主品牌，这些品牌本身的保值率不会太高；二是取决于该地区的保有量。目前新能源二手汽车尚未形成供需关系。”ip；

第三是与季节和地区等客观因素有关。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊分析说，“当然，新能源二手车的保值率也与电池质量、续航能力和制造商保修有关。“事实上，新能源汽车保值率低已不是行业秘密，这也成为汽车经销商不愿接受新能源二手车的主要原因。新京报记者从亚运村汽车交易市场了解到，大多数二手车经销商的业务都不涉及新能源二手汽车ws记者，“基本上，二手车是根据保有量、年限和里程来粗略估计的，没有专业的评估标准。但事实上，每个人都不愿意接受新能源二手车，而且蹲在手里的风险太大了。”此外，新京报记者查询瓜子二手车、优信二手车、人人车等二手车电商平台发现，在北京，瓜子二手汽车和人人车销售的新能源二手车只有几十辆，而优信暂时没有相关的车源。罗磊表示，“目前进入置换期的新能源汽车上市较早，续航里程短，前期技术不稳定，所以这种二手车此时无法出售。汽车经销商只会以超低价格回收，因为他们担心无法转售，因为汽车本身没有价值。”此外，“很多消费者不知道保值率是多少，4S店的工作人员在销售汽车时也不会告诉他。”罗磊认为，新能源汽车市场仍需进一步扩大保有量。当规模达到一定规模时，二手车市场自然会形成供需关系。随着电池回收技术的提高，二手车的保值率将进一步提高。新能源汽车市场的发展势头十分强劲。面对限行、数量等客观因素，新能源汽车成为许多消费者的新选择。值得注意的是，消费者更关注新能源汽车，如续航里程、电池安全、充电等，但忽视了保险和保值率等潜在问题。中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车与非新能源汽车赔付率差异不大，但新能源汽车的平均保费比非新能源车高21%。同时，根据中国汽车经销商协会（以下简称“流通协会”）发布的《2018年中国汽车保险费率报告》，主流新能源汽车的三年保险费率低至20%。如果不征收旅行税，保费仍然高于燃油车。新能源汽车和燃油汽车有本质区别，保险类型自然也不同。从保险类型来看，纯电动汽车的强制保险、车损保险、三险、入室盗窃保险和自燃保险与燃油车相同，但无需缴纳旅行税。此外，当新能源汽车更新时，系统将自动产生折扣。新京报记者在论坛和贴吧发现，不少网友对新能源汽车溢价过高表示不满。刘先生（化名）去年购买的荣威RX5纯电动顶配版补贴价格为22.38万元，补贴前官方售价为29.68万元。但保险费只能按照补贴前的29.68万元计算，最终商业保险加上强制保险的总和约为9000元。荣威RX5燃油顶配版的官方售价为18.68万元。新京报记者通过人保保险咨询了解到，这款车的商业险加强险约为6600元。从这个角度来看，纯电动车顶版的溢价比燃油车顶版高出2000多元。据悉，新能源汽车保费高的主要原因是许多保险公司没有考虑到补贴的优惠价格，仍然按照补贴前的价格收取保费。中国人保的一位保险经理告诉新京报记者，“新能源的保险费……

电动汽车将相对昂贵。现有的车险定价主要是指裸车价格、使用寿命、使用性质和座位数量，虽然实际会根据公允价值进行调整，但最终保费波动不会超过30%。“根据中国保信的《新能源汽车保险市场分析报告》，新能源汽车的平均保费比非新能源汽车高21%。保险公司在索赔时，根据车辆补贴价格进行支付。上述保险经理表示，“目前，新能源车的事故频率较高，而且零部件和工作时间都高于燃油车，所以会有这样的索赔设置。“此外，许多消费者希望对作为新能源汽车关键部件的电池进行单独投保。但由于新能源汽车的保险基本遵循燃油车的保险模式，因此暂时没有对电池进行单独保险。对于质疑新能源汽车三四年后能否正常投保的消费者来说使用年限，上述保险经理表示，“只要钱到位，他们就可以正常投保。”二手车的低保值率和低残值与火热的新能源汽车市场不同，新能源二手车市场非常冷清。新能源二手车销售困难，已成为新能源车主最尴尬的处境。流通协会最新发布的《2018年中国汽车保有率报告》公布了主流新能源汽车的三年保有率，其中特斯拉Modle S的三年占有率为69.8%，宝马5系PHEV的三年持有率为50.3%，保时捷Panamera为49.6%，沃尔沃S60L E驱混合动力为49.1%，比亚迪唐DM为49%，荣威e550 PHEV的保值率为43.4%。根据流通协会的数据，此前上市的一批新能源汽车进入了换代期，但其保值率令人失望。主流新能源汽车的三年保值率低至20%，这意味着三年后只能卖到原价的20%。李先生（化名）告诉记者，2018年4月，他以5万元左右的价格购买了北汽新能源EC180智能版，但现在他的二手车只能卖到2万元。北汽新能源2018款EX360新风版补贴价8.49万元起，新京报记者在二手车电商平台上估计，即使该车在2018年12月上牌，其状态也很好，只能给出5.4万元的预估；在咨询北京亚运村汽车市场的二手车经销商时，报价更低，不到4万元。“造成新能源二手车残值低的主要原因有三。一是品牌因素。目前，新能源汽车主要是自主品牌，这些品牌本身的保值率不会太高；二是取决于该地区的保有量。目前新能源二手汽车尚未形成供需关系。”ip；

第三是与季节和地区等客观因素有关。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊分析说，“当然，新能源二手车的保值率也与电池质量、续航能力和制造商保修有关。“事实上，新能源汽车保值率低已不是行业秘密，这也成为汽车经销商不愿接受新能源二手车的主要原因。新京报记者从亚运村汽车交易市场了解到，大多数二手车经销商的业务都不涉及新能源二手汽车ws记者，“基本上，二手车是根据保有量、年限和里程来粗略估计的，没有专业的评估标准。但事实上，每个人都不愿意接受新能源二手车，而且蹲在手里的风险太大了。”此外，新京报记者查询瓜子二手车、优信二手车、人人车等二手车电商平台发现，在北京，瓜子二手汽车和人人车销售的新能源二手车只有几十辆，而优信暂时没有相关的车源。罗磊表示，“目前进入置换期的新能源汽车上市较早，续航里程短，前期技术不稳定，所以这种二手车此时无法出售。汽车经销商只会以超低价格回收，因为他们担心无法转售，因为汽车本身没有价值。”此外，“很多消费者不知道保值率是多少，4S店的工作人员在销售汽车时也不会告诉他。”罗磊认为，新能源汽车市场仍需进一步扩大保有量。当规模达到一定规模时，二手车市场自然会形成供需关系。随着电池回收技术的提高，二手车的保值率将进一步提高。

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