据外媒报道，当地时间3月12日，美国专利商标局向美国陆军授予了一项名为“估算电池芯温度”的专利。美国陆军测试的车辆由圆柱形锂离子电池供电，这些电池被堆叠成电池组并组装在一起，以防止事故和电池组断裂。汽车公司和工业机械公司也将在电动和混合动力汽车中使用电池组，监测此类电池组中电池的温度是保持最佳输出功率的必要条件。根据该专利，过去试图测量电池芯温度的方法在某些情况下可能是不准确、不可靠和不切实际的。例如，测量电池的表面温度被视为其核心温度，这是非常不准确的，因为电池表面和电池核心的直接温度可能相差多达30摄氏度。改进了电池温度的估计方法，不仅测量了电池表面的温度和冷却剂的温度，还输入了一个数学公式来测量电池电阻。该发明专利也被授予密歇根大学，该专利被美国陆军坦克汽车和装备司令部授予合同。据外媒报道，当地时间3月12日，美国专利商标局向美国陆军授予了一项名为“估算电池芯温度”的专利。美国陆军测试的车辆由圆柱形锂离子电池供电，这些电池被堆叠成电池组并组装在一起，以防止事故和电池组断裂。汽车公司和工业机械公司也将在电动和混合动力汽车中使用电池组，监测此类电池组中电池的温度是保持最佳输出功率的必要条件。根据该专利，过去试图测量电池芯温度的方法在某些情况下可能是不准确、不可靠和不切实际的。例如，测量电池的表面温度被视为其核心温度，这是非常不准确的，因为电池表面和电池核心的直接温度可能相差多达30摄氏度。改进了电池温度的估计方法，不仅测量了电池表面的温度和冷却剂的温度，还输入了一个数学公式来测量电池电阻。该发明专利也被授予密歇根大学，该专利被美国陆军坦克汽车和装备司令部授予合同。
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