新能源补贴退坡，最大获益的或许是软包电池！

在新能源汽车持续热销的同时，能源电池领域也在蓬勃发展。在政策补贴和市场需求的引导下，动力电池开始向高能量密度发展，而软包装电池开始登上市场舞台，成为许多车企眼中的灯塔。

从能源电池市场来看，柔性电池最近成为行业热点，许多车企和电池供应商开始进行战略转移，将重点转向柔性电池。从近期市场走势来看，专注于三元软包装叠层电池的捷为动力获得了复星投资；注入三元柔性电池的孚能科技完成了超过10亿美元的C轮融资；

亿纬锂业可以与戴姆勒签署《供应协议》，该协议将为戴姆勒供应三元柔性电池。从最近的电池行业来看，汽车公司和电池公司开始争相布局软包装电池。那么，为什么软包装电池能迅速获得汽车公司的青睐呢？与以前的圆柱形电池相比，软包装有哪些性能优势？新能源对斜率回归的补贴是三元锂电池行业的最大推手。圆柱形电池是最常见的结构形式。结构主要包裹在钢和铝外壳中，当然也包裹在塑料外壳等特殊外壳中。然而，这种结构外壳占据了相当大的一部分重量。在新能源补贴政策中，汽车能耗系数也是补贴的重要规定。因此，对于占据相当质量的壳体来说，它已成为影响能耗系数的关键。

因此，软包装电池应运而生。事实上，从字面意义上讲，软包装电池可以被描述为非常合适。软包装电池是使用铝塑包装膜作为包装材料的电池，消除了钢或铝外壳，降低了整体重量和能耗系数。因此，柔性电池在单位密度上优于柱状电池。数据显示，软包装电池比同等容量的铝壳电池轻20%，容量比同等尺寸的铝壳高50%。在电池密度方面，从2018年的新能源补贴可以看出，其能源电池的最高补贴密度为160Wh/kg，而从工信部《汽车工业中长期发展规划》中的能源电池发展规划可以看出，到2020年，新能源蒸汽动力电池的比能将达到300Wh/kg以上，力争达到350Wh/kg，系统的比能达到260Wh/kg，成本将降至1元/Wh。

在三元锂电池尚未取得质的突破的前提下，柔性电池的市场意义可见一斑。但由于其结构原因，柔性电池的能量密度很容易跨过140wh/kg的补贴门槛，260wh/kg的电池产品已经达到量产水平。与尚未量产的NCM622和NCM811的柱状电池相比，柔性电池有更大的发展空间，更适合当前的新能源补贴形势。

与圆柱形电池相比，软包装电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高的特点。另一方面，柱状电池的产业链相对稳定，软电池由于其标准问题，工业自动化生产的比例较低，整体质量难以控制。此外，柔性电池最重要的铝塑膜一般需要进口，而电池企业对国产铝塑膜的接受度较低，因此其成本也高于圆柱形电池。随着柔性电池市场份额的不断提高，国内多家电池公司开始进行有针对性的研发，其中国轩高科、捷为、卡奈、国能、天津等企业已经走在行业前列。

国轩高科日前宣布，其研发的三元811软包装样品密度已达到302Wh/kg，循环次数已超过1500周，整体性能仍相当抢眼，但其量产时间要等到2020年。相比之下，捷维显然领先其他公司一步，其量产的软包装叠层电池的能量密度为245Wh/kg。预计2020年，单体能量密度将达到300Wh/kg，系统能量密度将达220Wh/kg。此外，还有备受关注的神奈新能源。其大规模生产的三元柔性电池单元的能量密度为250Wh/kg。此外，280Wh/kg的中高镍电池即将加载，300Wh/kg和350Wh/kg的高镍NCM811和NCA电池即将加载……

已经开发并具备大规模生产的条件。表现独特，这也可以解释为什么恒大有着独特的眼光，并向卡奈新能源伸出橄榄枝。

从行业来看，万向A123、国能、天津等企业也在争相布局，尤其是万向A123被濒临破产的万向公司收购，经过多年发展，出货量已挤进行业前列。根据其规划，能量密度为280Wh/kg的产品将于2019年量产，2020年量产300Wh/kg，2022年量产350Wh/kg，2025年量产400Wh/kg。写在最后：从柔性电池的发展趋势来看，其预定目标与工信部《汽车工业中长期发展规划》基本一致。由此可以看出，三元锂电池的能量提升越来越慢。在新的电池结构到来之前，频繁调整整体结构是确保三元锂电池生存的关键。在2019年的新能源补贴靴子落地之前，只有软电池能够跟上潮流，在市场上受到欢迎是理所当然的。在新能源汽车持续热销的同时，能源电池领域也在蓬勃发展。在政策补贴和市场需求的引导下，动力电池开始向高能量密度发展，而软包装电池开始登上市场舞台，成为许多车企眼中的灯塔。

从能源电池市场来看，柔性电池最近成为行业热点，许多车企和电池供应商开始进行战略转移，将重点转向柔性电池。从近期市场走势来看，专注于三元软包装叠层电池的捷为动力获得了复星投资；注入三元柔性电池的孚能科技完成了超过10亿美元的C轮融资；

亿纬锂业可以与戴姆勒签署《供应协议》，该协议将为戴姆勒供应三元柔性电池。从最近的电池行业来看，汽车公司和电池公司开始争相布局软包装电池。那么，为什么软包装电池能迅速获得汽车公司的青睐呢？与以前的圆柱形电池相比，软包装有哪些性能优势？新能源对斜率回归的补贴是三元锂电池行业的最大推手。圆柱形电池是最常见的结构形式。结构主要包裹在钢和铝外壳中，当然也包裹在塑料外壳等特殊外壳中。然而，这种结构外壳占据了相当大的一部分重量。在新能源补贴政策中，汽车能耗系数也是补贴的重要规定。因此，对于占据相当质量的壳体来说，它已成为影响能耗系数的关键。

因此，软包装电池应运而生。事实上，从字面意义上讲，软包装电池可以被描述为非常合适。软包装电池是使用铝塑包装膜作为包装材料的电池，消除了钢或铝外壳，降低了整体重量和能耗系数。因此，柔性电池在单位密度上优于柱状电池。数据显示，软包装电池比同等容量的铝壳电池轻20%，容量比同等尺寸的铝壳高50%。在电池密度方面，从2018年的新能源补贴可以看出，其能源电池的最高补贴密度为160Wh/kg，而从工信部《汽车工业中长期发展规划》中的能源电池发展规划可以看出，到2020年，新能源蒸汽动力电池的比能将达到300Wh/kg以上，力争达到350Wh/kg，系统的比能达到260Wh/kg，成本将降至1元/Wh。

在三元锂电池尚未取得质的突破的前提下，柔性电池的市场意义可见一斑。但由于其结构原因，柔性电池的能量密度很容易跨过140wh/kg的补贴门槛，260wh/kg的电池产品已经达到量产水平。与尚未量产的NCM622和NCM811的柱状电池相比，柔性电池有更大的发展空间，更适合当前的新能源补贴形势。

与圆柱形电池相比，软包装电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高的特点。另一方面，柱状电池的产业链相对稳定，软电池由于其标准问题，工业自动化生产的比例较低，整体质量难以控制。此外，柔性电池最重要的铝塑膜一般需要进口，而电池企业对国产铝塑膜的接受度较低，因此其成本也高于圆柱形电池。随着柔性电池市场份额的不断提高，国内多家电池公司开始进行有针对性的研发，其中国轩高科、捷为、卡奈、国能、天津等企业已经走在行业前列。

国轩高科日前宣布，其研发的三元811软包装样品密度已达到302Wh/kg，循环次数已超过1500周，整体性能仍相当抢眼，但其量产时间要等到2020年。相比之下，捷维显然领先其他公司一步，其量产的软包装叠层电池的能量密度为245Wh/kg。预计2020年，单体能量密度将达到300Wh/kg，系统能量密度将达220Wh/kg。此外，还有备受关注的神奈新能源。其大规模生产的三元柔性电池单元的能量密度为250Wh/kg。此外，280Wh/kg的中高镍电池即将加载，300Wh/kg和350Wh/kg的高镍NCM811和NCA电池即将加载……

已经开发并具备大规模生产的条件。表现独特，这也可以解释为什么恒大有着独特的眼光，并向卡奈新能源伸出橄榄枝。

从行业来看，万向A123、国能、天津等企业也在争相布局，尤其是万向A123被濒临破产的万向公司收购，经过多年发展，出货量已挤进行业前列。根据其规划，能量密度为280Wh/kg的产品将于2019年量产，2020年量产300Wh/kg，2022年量产350Wh/kg，2025年量产400Wh/kg。写在最后：从柔性电池的发展趋势来看，其预定目标与工信部《汽车工业中长期发展规划》基本一致。由此可以看出，三元锂电池的能量提升越来越慢。在新的电池结构到来之前，频繁调整整体结构是确保三元锂电池生存的关键。在2019年的新能源补贴靴子落地之前，只有软电池能够跟上潮流，在市场上受到欢迎是理所当然的。

标签：

汽车资讯热门资讯