新能源汽车NEDC测试法就一定适合我们吗？

近日，理想制造创始人李想发布微博，批评国内新能源汽车公司里程造假。原因是，当车企提到里程时，不可避免地会使用60公里的恒定速度，导致消费者购买后实际里程与描述的里程之间存在严重差异。因此，60公里等速测试方法正面临取消，而另一种NEDC测试方法的价值正悄然凸显。在这种情况下，有可能在中国设计一种新的测试方法吗？

首先，既然我们已经谈到了60公里等速测试方法，我们需要理解为什么这种测试方法如此令人讨厌。简单地说，60公里等速测试方法是以60公里/小时的速度连续测试里程，而不中断、启动、下坡、高速或低速。可以看出，这种方法与我们的日常用车严重脱钩，而车企正在使用这种理想的测试方法来获得他们想要的最大续航里程，所以这就是对60公里等速测试方法的批评。

其次，尽管NEDC测试方法具有突出的价值，但它不一定是最适合我们的测试方法。要知道，NEDC测试法的前身是新欧洲驾驶循环，它分为城市和郊区驾驶循环。整个测试过程持续1180秒，行驶距离为11Km，最高速度为120Km/h。不难发现，测试时间和测试距离与我们的实际驾驶距离也相差甚远。此外，还需要注意的是，该测试方法是由欧洲开发的，具有强烈的地方保护主义意识。因此，尽管它的值比60公里的等速测试要好，但它仍然不是最适合我们的。

最后，以上两点已经指出，60公里的恒定速度肯定不会再使用了，NEDC测试方法很有价值，但不符合我们的需求。因此，有必要寻找新的测试方法。幸运的是，一种新的测试方法CATC已经出现。这种测试方法是基于对我们日常驾驶习惯的完整模拟，测试范围的真实性高达90%。因此，从这个角度来看，中国很有可能会在这种方法的基础上进行创新，并设计出最合适的测试方法。总的来说，作者认为，由于现有的检测标准中没有非常合适的检测方法，中国根据需要创新新的检测方法将是不可避免的。

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