李斌建厂败走申城： 中国特斯拉如何再造“两个蔚来”

作为国内造车新势力的“明星”，蔚来汽车犯了一个小小的错误：商定的自建工厂项目突然停止。北京时间3月6日，蔚来汽车在2018年财报中宣布，近期停止了其在上海嘉定区生产基地的建设计划，战略将聚焦于整车制造的合作模式。相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求。蔚来汽车的嘉定工厂建设计划始于2017年。当时“代工”的模式还处于灰色地带，但蔚来因为没有在预告片中标注江淮等细微细节，与江淮“格格不入”。除了江淮，蔚来还与另外两家车企达成了合作，并计划建立自己的工厂。在外界看来，蔚来与江淮的合作只是一个短期的“跳板”。然而，对于蔚来这样一家“雄心勃勃”的企业来说，自建工厂才是长久之计。然而，蔚来汽车的基地上海在去年迅速签署了另一个意义更为广泛的重大项目——特斯拉。根据最新的行业规定，蔚来很难在短时间内获得第二个资格，因此实际上有望取消嘉定工厂。值得一提的是，在自建工厂计划被搁置后，外界猜测蔚来将与另外两家车企，即长安和广汽，尤其是广汽达成代工合作。近日，在出席全国人大会议期间，有限公司董事长曾庆红表示，广汽集团计划与威来合作生产汽车。但这种猜测被否认了。在3月9日举行的媒体沟通会上，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌告诉《21世纪经济导报》，蔚来江淮工厂将负责前三款车型的生产，而广汽、长安和蔚来的合作是另一种模式，生产不再由蔚来主导，但分别由广汽和长安完成。李斌解释说，新产品将切入更受欢迎的市场，这可以理解为重新创造“两个威莱”。自建工厂项目“夭折”？蔚来嘉定的建厂计划夭折，很大程度上是由于新的汽车管理法规对新产能的控制。去年12月发布的新版《汽车工业投资管理条例》（以下简称《条例》），虽然发布了新建纯电动汽车生产资质审批，审批权限由中央下放给地方，《条例》还对新项目提出了不低的要求：必须满足一定的投资规模，并在全省现有电动汽车项目计划产能建成后才能申请。蔚来登陆上海的主要障碍是特斯拉。2018年2月，蔚来在嘉定自建工厂的消息落地，但特斯拉后来居上。在去年7月宣布登陆上海后，他迅速拿下了土地并开始建设。后来，在上海两会期间，有消息称特斯拉上海工厂已经备案，这实际上宣布了特斯拉是第一个获得资格的公司。蔚来陷入了被动。根据《条例》的要求，一旦特斯拉成为上海第一家符合条件的企业，蔚来将很难成为第二家，因为特斯拉第一阶段的产能为25万辆，未能达到25万辆意味着尚未达到生产。没有生产，其他新项目就无法启动。尽管特斯拉项目进展迅速，但也有其自身的挑战。蔚来能否投产以及投产多久仍存在很大的不确定性，而蔚来显然无法将命运寄托在其他企业身上，因此停止自建工厂是合乎逻辑的。另一方面，从蔚来发布的财报来看，其运营成本和费用已经非常大，2018年的亏损扩大到96.4亿元。在李斌看来，取消上海工厂建设并不是蔚来发展的瓶颈，也是帮助蔚来节省更多费用的措施。李斌表示，蔚来将坚持合作制造的模式。首先，《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》颁布……

工业和信息化部去年12月明确指出，允许符合规定条件的道路机动车生产企业委托加工生产，汽车“贴牌”生产得到官方认可；

其次，在现有工厂增加产量更经济。“江淮蔚来合肥的生产基地目前年产能为10万辆，未来改造后将达到15万辆。我们决定通过江淮蔚来工厂继续生产第三款车型，因此投资效率相对较高，我们也认为这是一个正常合理的决定。”事实上，蔚来是国内造车新势力第一个尝试“代工”模式的实验者。此前，由于双方品牌定位不同，蔚来与江淮的合作从一开始就备受争议。随后，江淮汽车与大众汽车签订了建厂合同，蔚来也宣布将在嘉定自建工厂。他们并不是对方唯一的合作伙伴，诸如“塑料友谊”之类的谣言频频出现。但据李斌介绍，双方的合作实际上非常顺利。“我们在合肥有200多人，江淮的团队在工厂管理和质量控制方面都非常专业。双方每个月都有固定的高层交流会。我认为团结合作比单独发展更有效率。”李斌说。“两个蔚来”浮出水面。事实上，蔚来计划在汽车生产中“多条腿走路”。除了自建工厂、寻找江淮“代工”，蔚来还与长安汽车、广州汽车签署了合作协议。然而，在合作之初，这两个项目都没有显示出它们是汽车制造项目。2017年4月，蔚来与长安汽车签署战略合作协议，宣布有意成立合资公司。第二年8月，“长安威来新能源汽车科技有限公司”正式宣布落户南京江宁开发区。当时，公司的业务范围为智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产与运营服务的全产业链。广汽的项目也是如此。2017年12月28日，蔚来与广汽在广州签署战略合作及新能源汽车项目。双方宣布将联合成立“广州威莱新能源汽车有限公司”，在智能网络新能源汽车行业的技术研发、零部件生产和运营方面进行合作，但汽车制造除外。随后，李斌在多个场合提到了蔚来与长安的合作。他强调，长安和蔚来“不是第二代工厂的概念，将一起研究一种新的模式”。业内对此的解读是，蔚来将借助长安打造一个不同于蔚来的新品牌。相比之下，广汽与蔚来的合作更为神秘，以至于在蔚来宣布取消自己的工厂后，有媒体猜测蔚来将把广汽列入新的“代工”名单，尤其是广汽集团董事长曾庆红，两会期间表示，广汽蔚来将“联合生产汽车”。尽管他没有透露更多细节，但汽车制造的意图“浮出水面”。然而，赖伟否认了这一猜测。李斌向《21世纪经济导报》记者明确表示，广汽、长安和蔚来的合作与江淮不同。这两次合作主要是为了与两家合资公司一起进入大众市场。“可以理解的是，他们将是另外两个蔚来，他们的制造将由母公司的投资者负责。例如，广汽蔚来由广汽生产，长安蔚来由长安生产，主要的产品开发和运维服务也由他们完成。“李斌补充说，这两家公司生产的产品的定位和价格区间将低于蔚来，因为它们针对的是更受欢迎的市场。目前，这两个项目正在进行中，长安蔚来已经落户南京，广汽蔚来也完成了初步的人员结构。李斌表示，他们正在按照计划在团队建设、产品研发和市场准备方面有序推进，进展情况将适时向外界公布。蔚来与长安、广汽的合作拓展了新车制造商之间的合作模式……

部队和传统汽车公司。除了“代工”、入股和获取资质，双方还探索了另一种融合发展模式。然而，这种模式能否奏效还有待观察。事实上，相关公司的内部人士并不理解为什么要成立这样一家合资公司，因为长安和广汽自己的产品都是面向大众市场的。如何区分和定位合资公司的产品，如何避免内耗，都是需要注意的问题。“也许我对自己没有太大信心。”一位接近广汽集团的人士猜测了广汽与蔚来合作的原因。另一方面，蔚来刚刚打开市场，其首款量产车型ES8去年刚刚交付，第二款车型ES6将于今年上市。然而，其竞争对手特斯拉最近大幅降价以抢占中国市场份额，蔚来自己的未来之路难以预料。在这样的情况下，蔚来也布局了新的品牌和产品，这很有远见，但也被指责“不够务实”。作为国内造车新势力的“明星”，蔚来汽车犯了一个小小的错误：商定的自建工厂项目突然停止。北京时间3月6日，蔚来汽车在2018年财报中宣布，近期停止了其在上海嘉定区生产基地的建设计划，战略将聚焦于整车制造的合作模式。相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求。蔚来汽车的嘉定工厂建设计划始于2017年。当时“代工”的模式还处于灰色地带，但蔚来因为没有在预告片中标注江淮等细微细节，与江淮“格格不入”。除了江淮，蔚来还与另外两家车企达成了合作，并计划建立自己的工厂。在外界看来，蔚来与江淮的合作只是一个短期的“跳板”。然而，对于蔚来这样一家“雄心勃勃”的企业来说，自建工厂才是长久之计。然而，蔚来汽车的基地上海在去年迅速签署了另一个意义更为广泛的重大项目——特斯拉。根据最新的行业规定，蔚来很难在短时间内获得第二个资格，因此实际上有望取消嘉定工厂。值得一提的是，在自建工厂计划被搁置后，外界猜测蔚来将与另外两家车企，即长安和广汽，尤其是广汽达成代工合作。近日，在出席全国人大会议期间，有限公司董事长曾庆红表示，广汽集团计划与威来合作生产汽车。但这种猜测被否认了。在3月9日举行的媒体沟通会上，蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌告诉《21世纪经济导报》，蔚来江淮工厂将负责前三款车型的生产，而广汽、长安和蔚来的合作是另一种模式，生产不再由蔚来主导，但分别由广汽和长安完成。李斌解释说，新产品将切入更受欢迎的市场，这可以理解为重新创造“两个威莱”。自建工厂项目“夭折”？蔚来嘉定的建厂计划夭折，很大程度上是由于新的汽车管理法规对新产能的控制。去年12月发布的新版《汽车工业投资管理条例》（以下简称《条例》），虽然发布了新建纯电动汽车生产资质审批，审批权限由中央下放给地方，《条例》还对新项目提出了不低的要求：必须满足一定的投资规模，并在全省现有电动汽车项目计划产能建成后才能申请。蔚来登陆上海的主要障碍是特斯拉。2018年2月，蔚来在嘉定自建工厂的消息落地，但特斯拉后来居上。在去年7月宣布登陆上海后，他迅速拿下了土地并开始建设。后来，在上海两会期间，有消息称特斯拉上海工厂已经备案，这实际上宣布了特斯拉是第一个获得资格的公司。威莱倒了我……

o被动位置。根据《条例》的要求，一旦特斯拉成为上海第一家符合条件的企业，蔚来将很难成为第二家，因为特斯拉第一阶段的产能为25万辆，未能达到25万辆意味着尚未达到生产。没有生产，其他新项目就无法启动。尽管特斯拉项目进展迅速，但也有其自身的挑战。蔚来能否投产以及投产多久仍存在很大的不确定性，而蔚来显然无法将命运寄托在其他企业身上，因此停止自建工厂是合乎逻辑的。另一方面，从蔚来发布的财报来看，其运营成本和费用已经非常大，2018年的亏损扩大到96.4亿元。在李斌看来，取消上海工厂建设并不是蔚来发展的瓶颈，也是帮助蔚来节省更多费用的措施。李斌表示，蔚来将坚持合作制造的模式。首先，工业和信息化部去年12月颁布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确指出，允许符合规定条件的道路机动车辆制造企业委托加工生产，汽车的“代工”生产得到官方认可；

其次，在现有工厂增加产量更经济。“江淮蔚来合肥的生产基地目前年产能为10万辆，未来改造后将达到15万辆。我们决定通过江淮蔚来工厂继续生产第三款车型，因此投资效率相对较高，我们也认为这是一个正常合理的决定。”事实上，蔚来是国内造车新势力第一个尝试“代工”模式的实验者。此前，由于双方品牌定位不同，蔚来与江淮的合作从一开始就备受争议。随后，江淮汽车与大众汽车签订了建厂合同，蔚来也宣布将在嘉定自建工厂。他们并不是对方唯一的合作伙伴，诸如“塑料友谊”之类的谣言频频出现。但据李斌介绍，双方的合作实际上非常顺利。“我们在合肥有200多人，江淮的团队在工厂管理和质量控制方面都非常专业。双方每个月都有固定的高层交流会。我认为团结合作比单独发展更有效率。”李斌说。“两个蔚来”浮出水面。事实上，蔚来计划在汽车生产中“多条腿走路”。除了自建工厂、寻找江淮“代工”，蔚来还与长安汽车、广州汽车签署了合作协议。然而，在合作之初，这两个项目都没有显示出它们是汽车制造项目。2017年4月，蔚来与长安汽车签署战略合作协议，宣布有意成立合资公司。第二年8月，“长安威来新能源汽车科技有限公司”正式宣布落户南京江宁开发区。当时，公司的业务范围为智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产与运营服务的全产业链。广汽的项目也是如此。2017年12月28日，蔚来与广汽在广州签署战略合作及新能源汽车项目。双方宣布将联合成立“广州威莱新能源汽车有限公司”，在智能网络新能源汽车行业的技术研发、零部件生产和运营方面进行合作，但汽车制造除外。随后，李斌在多个场合提到了蔚来与长安的合作。他强调，长安和蔚来“不是第二代工厂的概念，将一起研究一种新的模式”。业内对此的解读是，蔚来将借助长安打造一个不同于蔚来的新品牌。相比之下，广汽与蔚来的合作更为神秘，以至于在蔚来宣布取消自己的工厂后，有媒体猜测蔚来将把广汽列入新的“代工”名单，尤其是广汽集团董事长曾庆红，两会期间表示，广汽蔚来将“联合生产汽车”。尽管他没有透露更多细节，但汽车制造的意图“浮出水面”。然而，赖伟否认了这一猜测。李斌向《21世纪经济导报》记者明确表示，广汽、长安和蔚来的合作与江淮不同。这两次合作主要是为了与两家合资公司一起进入大众市场。“可以理解的是，他们将是另外两个蔚来，他们的制造将由母公司的投资者负责。例如，广汽蔚来由广汽生产，长安蔚来由长安生产，主要的产品开发和运维服务也由他们完成。“李斌补充说，这两家公司生产的产品的定位和价格区间将低于蔚来，因为它们针对的是更受欢迎的市场。目前，这两个项目正在进行中，长安蔚来已经落户南京，广汽蔚来也完成了初步的人员结构。李斌表示，他们正在按照计划在团队建设、产品研发和市场准备方面有序推进，进展情况将适时向外界公布。蔚来与长安、广汽的合作拓展了新车制造商之间的合作模式……

部队和传统汽车公司。除了“代工”、入股和获取资质，双方还探索了另一种融合发展模式。然而，这种模式能否奏效还有待观察。事实上，相关公司的内部人士并不理解为什么要成立这样一家合资公司，因为长安和广汽自己的产品都是面向大众市场的。如何区分和定位合资公司的产品，如何避免内耗，都是需要注意的问题。“也许我对自己没有太大信心。”一位接近广汽集团的人士猜测了广汽与蔚来合作的原因。另一方面，蔚来刚刚打开市场，其首款量产车型ES8去年刚刚交付，第二款车型ES6将于今年上市。然而，其竞争对手特斯拉最近大幅降价以抢占中国市场份额，蔚来自己的未来之路难以预料。在这样的情况下，蔚来也布局了新的品牌和产品，这很有远见，但也被指责“不够务实”。

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