3月12日，当代安培科技股份有限公司发布澄清公告称，截至目前，公司尚未与特斯拉达成合作意向，也未签署任何商业协议。当代安培技术有限公司在公告中表示，3月11日，彭博社发表了《据报道，特斯拉正在与当代安培技术股份有限公司就电池订单进行谈判》的报道，其主要内容是特斯拉正在与电池供应商当代安培技术公司进行谈判，希望从中购买可充电电池，以便为特斯拉开始在中国上海组装的Model 3汽车提供动力。上述报道被国内外多家媒体平台转载传播，引起了众多投资者对该公司的关注。得知这一情况后，该公司立即对相关信息进行了核查。截至目前，该公司尚未与特斯拉达成合作意向，也未签署任何商业协议。
3月12日，当代安培科技股份有限公司发布澄清公告称，截至目前，公司尚未与特斯拉达成合作意向，也未签署任何商业协议。当代安培技术有限公司在公告中表示，3月11日，彭博社发表了《据报道，特斯拉正在与当代安培技术股份有限公司就电池订单进行谈判》的报道，其主要内容是特斯拉正在与电池供应商当代安培技术公司进行谈判，希望从中购买可充电电池，以便为特斯拉开始在中国上海组装的Model 3汽车提供动力。上述报道被国内外多家媒体平台转载传播，引起了众多投资者对该公司的关注。得知这一情况后，该公司立即对相关信息进行了核查。截至目前，该公司尚未与特斯拉达成合作意向，也未签署任何商业协议。
从产能来看，该氢气压缩设备24小时只能生产约500公斤高压气态氢气，每天最多可满足20多辆中大型氢燃料电池公交车的充装需求。据悉，制氢厂氢气生产完成后，由20MPa氢气管束运输车将氢气运输至加氢站，每辆车的运输能力约为300kg。然后，通过站内的氢气压缩设备（薄膜压缩机系统）对氢气进行多次压缩（2级或3级气瓶组分阶段设置）至42~45MPa，然后通过加注设备将氢气提供给车辆。与国外市场使用的70MPa氢气相比，中国使用的是35MPa氢气，因此1000多万元的投资只是开始。据悉，南海瑞辉加氢站氢气压缩机加注设备为国产品牌供应商，比国外品牌供应商便宜一半以上，但关键零部件仍为进口，因此整个系统的价格短期内难以下降。张瑞明认为，未来国内氢燃料电池汽车市场也将升级使用70MPa压力的气态氢。相关技术的升级没有问题，关键在于成本。凌兆伟通过对日本市场的调查得出结论：“在日本建设一个日处理能力为500公斤、70兆帕的加氢站，设备总投资约3000万元。”他认为，建设一个加氢站的投资如此之高，只能满足20多辆公交车的加氢能力。这样做确实不经济，也很难真正实现市场化发展。李申成告诉《中国汽车报》记者：“南海瑞辉加氢站可以开具正式发票，相关程序和流程得到了地方政府的大力支持，但目前国内许多加氢站还不具备这一能力，更不用说收回最初的投资了。据不完全统计，中国已建成的加氢站数量为25个，其中3个（上海世博会专用加氢站、G……
2010年至2011年的广州亚运会和深圳大运会）已被拆除，其余大部分为汽车企业或试点园区使用的加氢站。据记者不完全统计，2019年中国可投入使用的加氢站将超过100个，其中佛山有28个。建造加氢站的巨大成本从哪里来？政府补贴占了很大一部分。各地地方政府已出台氢能产业发展规划，加氢站建设补贴、氢价格、燃料电池系统供应商等将陆续出台。佛山市南海区人民政府发布的《办法》显示，2019年底前建成的固定式加氢站，日加氢能力500公斤以下的新建加氢站将获得500万元补贴，500公斤及以上的新建加氢站将获得800万元补贴。从产能来看，氢气压缩设备24小时只能生产约500公斤高压气态氢气，每天最多可满足20多辆中大型氢燃料电池公交车的充装需求。据悉，制氢厂氢气生产完成后，由20MPa氢气管束运输车将氢气运输至加氢站，每辆车的运输能力约为300kg。然后，通过站内的氢气压缩设备（薄膜压缩机系统）对氢气进行多次压缩（2级或3级气瓶组分阶段设置）至42~45MPa，然后通过加注设备将氢气提供给车辆。与国外市场使用的70MPa氢气相比，中国使用的是35MPa氢气，因此1000多万元的投资只是开始。据悉，南海瑞辉加氢站氢气压缩机加注设备为国产品牌供应商，比国外品牌供应商便宜一半以上，但关键零部件仍为进口，因此整个系统的价格短期内难以下降。张瑞明认为，未来国内氢燃料电池汽车市场也将升级使用70MPa压力的气态氢。相关技术的升级没有问题，关键在于成本。凌兆伟通过对日本市场的调查得出结论：“在日本建设一个日处理能力为500公斤、70兆帕的加氢站，设备总投资约3000万元。”他认为，建设一个加氢站的投资如此之高，只能满足20多辆公交车的加氢能力。这样做确实不经济，也很难真正实现市场化发展。李申成告诉《中国汽车报》记者：“南海瑞辉加氢站可以开具正式发票，相关程序和流程得到了地方政府的大力支持，但目前国内许多加氢站还不具备这一能力，更不用说收回最初的投资了。据不完全统计，中国已建成的加氢站数量为25个，其中3个（2010-2011年上海世博会、广州亚运会和深圳大运会专用加氢站）已拆除，其余大部分为汽车企业或试点园区使用的加氢站点。据记者不完全统计，2019年中国可投入使用的加氢站将超过100个，其中佛山有28个。建造加氢站的巨大成本从哪里来？政府补贴占了很大一部分。各地地方政府已出台氢能产业发展规划，加氢站建设补贴、氢价格、燃料电池系统供应商等将陆续出台。佛山市南海区人民政府发布的《办法》显示，2019年底前建成的固定式加氢站，日加氢能力500公斤以下的新建加氢站将获得500万元补贴，500公斤及以上的新建加氢站将获得800万元补贴。
3月11日，保定市长城控股集团有限公司（以下简称“长城控股”）与上海复星高科技（集团）有限公司（以下简称“复星高科”）在河北省保定市签署战略合作协议，宣布双方旗下子公司将共同投资组建合资公司，
1900/1/1 0:00:002019年年初，Denso和TomTom已经合作共同开发了自动更新高精地图内容的系统解决方案。
1900/1/1 0:00:003月12日，宁德时代发布澄清公告称，截至目前，公司未与特斯拉公司达成合作意向，未签署任何商务协议。
1900/1/1 0:00:00矿区的生产运输一直以来存在多个痛点：安全事故频发、司机招聘困难、管理运营成本高。而矿区又是最适合自动驾驶落地的场景之一，因为矿区环境往往受到严格管控、禁止外来人员进入、具备封闭无人的特点。
1900/1/1 0:00:00造车新势力都是玩资本游戏，谁先上市，谁活的机会就大些。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，虽然美国的匹兹堡和硅谷都在忙于研发和测试自动驾驶汽车，但是一旦询问参与自动驾驶汽车计划的人，什么时候可以在各大城市看到自动驾驶汽车搭载乘客时，得到的普遍答案就是，不会很快实现。
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