大众共享电动车平台背后： 开放与结盟席卷全球汽车?

在电动化、移动出行和自动驾驶等与汽车未来命运相关的领域，开放和结盟正在成为一种趋势，这也是3月5日开幕的日内瓦车展传递的强烈信号。当地时间3月4日晚，奥迪汽车宣布，将向其他制造商开放近年来开发的模块化电动平台（MEB）。此举旨在最广泛地利用MEB平台，发挥规模经济，降低电动汽车的研发和制造成本。此举并非纸上谈兵，而是取得了实质性进展。目前，奥迪ag计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团将成为奥迪ag在全球的第一个外部合作伙伴，并基于MEB平台生产除奥迪ag车型外的其他电动汽车。一个独家汽车项目正处于规划阶段。“大众汽车希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。”奥迪ag首席执行官迪斯当天表示。“除了标准输出，别忘了Diss是一个非常著名的成本杀手。”3月8日，一位业内人士在接受21世纪记者采访时表示，2019年是奥迪ag发起电动化攻势的关键一年。开放平台的逻辑事实上，在电动汽车时代，不同产品通过不同的动力系统实现差异化的可能性越来越小。与传统燃油车不同，电动汽车可以有各种配置的发动机和变速箱，如直列四缸、六缸和八缸发动机。变速箱可分为手动挡、自动挡和双离合器。此外，不同产品之间的电力系统的相似性非常高。大多数电动汽车在车辆后部有一个主发动机，在车辆前部有一个类似的发动机，以及一个控制两个发动机的电能转换器。同时，汽车下面或前后轮之间有一个电池，这些动力系统非常接近。这也为电动汽车时代的开放平台奠定了基础。迪斯表示：“我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，我们将首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。然后，我们计划向世界各地更多的第三方打开该平台。”。迪斯强调，大众汽车希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并通过开放和共享进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本。E-Go移动出行集团首席执行官表示，在合作中，E-Go将充分发挥灵活的产品开发和基于压缩铝合金三维结构构建小众模型的优势，MEB平台将使E-Go更高效、更具活力、更具成本效益。事实上，开放平台的背后是奥迪ag电动化的关键一年。对于奥迪ag的电动化战略来说，2019年具有关键意义。今年，奥迪e-tron和保时捷Taycan两款高端品牌电动汽车全面装备特斯拉。此外，2019年，大众汽车将开始在欧洲和中国大规模生产ID车型。这是自奥迪ag推出以来，首款在MEB平台上大规模生产的汽车产品。为了实现这一计划，大众汽车正在改造德国东部茨维考的一家工厂，从一家生产传统动力总成汽车的工厂到一家专门生产电动汽车的工厂。目前，工厂对ID生产模型的产品测试进展顺利。据了解，到今年年底，快速充电站的网络将遍布欧洲。届时，欧洲高速公路将每120公里设置一个电压为350千瓦、最高可达800伏的快速充电站。“目前，奥迪e-tron已经开始量产。今年将以进口车的形式在中国上市，明年将由一汽-大众本土化。”3月5日，奥迪中国区总裁欧阳谦在接受《21世纪商业导报》采访时表示。为了进一步扩大在中国的业务，奥迪董事去年做出了一项重大决定，将奥迪的许多中国相关业务从其位于因戈尔施塔特的总部转移到奥迪中国。在研发方面，北京的研发工程师数量将增加三倍，达到目前的规模。“我们不仅在北京设立了一个研发中心，还在无锡设立了研发中心。此外……

奥迪中国还成立了全新的品牌营销团队，使奥迪品牌成为中国用户的首选。”欧阳谦强调，“奥迪e-tron GT和Q4 e-tron都有自己独特的设计。未来，我们将向中国市场推出的电动汽车将使用更多独特的元素，让人们一眼就知道这是一辆电动汽车。“有限公司奥迪汽车管理委员会技术研发总监汉斯表示。据了解，到2023年，奥迪汽车将在电气化、数字化、移动旅行服务和自动驾驶方面投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动旅行。到2025年，预计该集团近四分之一的电子旅行轮胎车系列将是电动汽车。反对梅赛德斯-奔驰和宝马之间的联盟？众所周知，在日内瓦车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰和宝马宣布成立合资移动出行公司后，很快就宣布联合研发自动驾驶技术，这让同为德国高端豪华汽车品牌的奥迪倍感压力。然而，奥迪并不担心宝马和梅赛德斯-奔驰之间的联盟，因为有了大众集团的背书，奥迪将按照自己的步伐前进。“自动驾驶本身有一定的标准，我们在研发阶段也有严格的标准。我们将根据现有计划稳步推进，这可以节省大量能源。第二个非常重要的因素是安全。我们必须注意责任和事故等问题。奥迪对所有自动驾驶技术产品都制定了严格的标准为了达到这个标准，我们需要与合作伙伴共同努力。“汉斯告诉记者。奥迪并不排斥开放和联盟。”自动驾驶规则非常重要，不仅是技术标准，还有自动驾驶执照，因此奥迪目前正在与一些合作伙伴合作，共同建立自动驾驶领域的规则。“汉斯强调。事实上，作为大众汽车集团在自动驾驶领域的先驱，奥迪目前在自动驾驶方面取得了很大进展。奥迪是第一家在中国北京和无锡两个城市获得自动驾驶测试许可的车企。去年底，奥迪中国在北京延充出口封闭路段进行了L4级自动驾驶测试ssway，这是国内第一家在高速公路实际场景中进行L4自动驾驶测试的汽车公司。奥迪也是该项目中唯一受邀进行自动驾驶道路测试的汽车品牌。对于北京和无锡研发中心的区别，欧阳谦表示，“北京五环外有一个研发中心，这样我们就可以在北京进行一些专业测试。无锡的相关政策相对支持，相关限制较少，所以我们可以做更多的专业测试。”说到移动出行，“奥迪随需应变+”移动出行服务品牌已开始在北京和三亚运营。“未来，奥迪计划将这项服务扩展到国内其他城市。此外，奥迪及其合作伙伴联合推出了一项高端汽车服务，比前者更好。目前，我们仍在观察中国市场的做法。另外，奥迪和一汽-大众也在协商是否可以为中国用户提供更多的移动出行服务。”欧阳谦最后表示，在电动化、移动出行和自动驾驶等与汽车未来命运相关的领域，开放和联盟正在成为一种趋势，这也是3月5日开幕的日内瓦车展传递的强烈信号。当地时间3月4日晚，奥迪汽车宣布，将向其他制造商开放近年来开发的模块化电动平台（MEB）。此举旨在最广泛地利用MEB平台，发挥规模经济，降低电动汽车的研发和制造成本。此举并非纸上谈兵，而是取得了实质性进展。目前，奥迪ag计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车。总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团将成为奥迪ag在全球的第一个外部合作伙伴，并基于MEB平台生产除奥迪ag车型外的其他电动汽车。一个独家汽车项目正处于规划阶段。“大众汽车希望将MEB平台打造成电动汽车的行业标准。”奥迪ag首席执行官迪斯当天表示。“除了标准输出，别忘了Diss是一个非常著名的成本杀手。”3月8日……

一位业内人士在接受《21世纪报道》采访时表示，2019年是奥迪汽车发起电动化攻势的关键一年。开放平台的逻辑事实上，在电动汽车时代，不同产品通过不同的动力系统实现差异化的可能性越来越小。与传统燃油车不同，电动汽车可以有各种配置的发动机和变速箱，如直列四缸、六缸和八缸发动机。变速箱可分为手动挡、自动挡和双离合器。此外，不同产品之间的电力系统的相似性非常高。大多数电动汽车在车辆后部有一个主发动机，在车辆前部有一个类似的发动机，以及一个控制两个发动机的电能转换器。同时，汽车下面或前后轮之间有一个电池，这些动力系统非常接近。这也为电动汽车时代的开放平台奠定了基础。迪斯表示：“我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，我们将首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。然后，我们计划向世界各地更多的第三方打开该平台。”。迪斯强调，大众汽车希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并通过开放和共享进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本。E-Go移动出行集团首席执行官表示，在合作中，E-Go将充分发挥灵活的产品开发和基于压缩铝合金三维结构构建小众模型的优势，MEB平台将使E-Go更高效、更具活力、更具成本效益。事实上，开放平台的背后是奥迪ag电动化的关键一年。对于奥迪ag的电动化战略来说，2019年具有关键意义。今年，奥迪e-tron和保时捷Taycan两款高端品牌电动汽车全面装备特斯拉。此外，2019年，大众汽车将开始在欧洲和中国大规模生产ID车型。这是自奥迪ag推出以来，首款在MEB平台上大规模生产的汽车产品。为了实现这一计划，大众汽车正在改造德国东部茨维考的一家工厂，从一家生产传统动力总成汽车的工厂到一家专门生产电动汽车的工厂。目前，工厂对ID生产模型的产品测试进展顺利。据了解，到今年年底，快速充电站的网络将遍布欧洲。届时，欧洲高速公路将每120公里设置一个电压为350千瓦、最高可达800伏的快速充电站。“目前，奥迪e-tron已经开始量产。今年将以进口车的形式在中国上市，明年将由一汽-大众本土化。”3月5日，奥迪中国区总裁欧阳谦在接受《21世纪商业导报》采访时表示。为了进一步扩大在中国的业务，奥迪董事去年做出了一项重大决定，将奥迪的许多中国相关业务从其位于因戈尔施塔特的总部转移到奥迪中国。在研发方面，北京的研发工程师数量将增加三倍，达到目前的规模。“我们不仅在北京设立研发中心，还在无锡设立研发中心。此外，奥迪中国还成立了全新的品牌营销团队，使奥迪品牌成为中国用户的首选。”欧阳谦强调。“奥迪e-tron GT和Q4 e-tron都有自己独特的设计。未来，我们将向中国市场推出的电动汽车将使用更多独特的元素，让人们一眼就知道这是一款电动汽车。”有限公司管理委员会技术研发总监汉斯表示。据了解，到2023年，奥迪ag将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。据估计，到2025年，该集团整个汽车阵容中近四分之一将是电动汽车。反对梅赛德斯-奔驰和宝马之间的联盟？众所周知，在日内瓦车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰和宝马宣布成立合资移动出行公司后，很快就宣布联合研发自动驾驶技术，这让同为德国高端豪华汽车品牌的奥迪倍感压力。然而，奥迪并不担心宝马和梅尔之间的联盟……

因为在大众汽车集团的支持下，奥迪将按照自己的步伐前进。“自动驾驶本身有一定的标准，我们在研发阶段也有严格的标准。我们将根据现有计划稳步推进，这可以节省大量能源。第二个非常重要的因素是安全。我们必须注意责任和事故等问题。奥迪对所有自动驾驶技术产品都制定了严格的标准为了达到这个标准，我们需要与合作伙伴共同努力。“汉斯告诉记者。奥迪并不排斥开放和联盟。”自动驾驶规则非常重要，不仅是技术标准，还有自动驾驶执照，因此奥迪目前正在与一些合作伙伴合作，共同建立自动驾驶领域的规则。“汉斯强调。事实上，作为大众汽车集团在自动驾驶领域的先驱，奥迪目前在自动驾驶方面取得了很大进展。奥迪是第一家在中国北京和无锡两个城市获得自动驾驶测试许可的车企。去年底，奥迪中国在北京延充出口封闭路段进行了L4级自动驾驶测试ssway，这是国内第一家在高速公路实际场景中进行L4自动驾驶测试的汽车公司。奥迪也是该项目中唯一受邀进行自动驾驶道路测试的汽车品牌。对于北京和无锡研发中心的区别，欧阳谦表示，“北京五环外有一个研发中心，这样我们就可以在北京进行一些专业测试。无锡的相关政策相对支持，相关限制较少，所以我们可以做更多的专业测试。”说到移动出行，“奥迪随需应变+”移动出行服务品牌已开始在北京和三亚运营。“未来，奥迪计划将这项服务扩展到国内其他城市。此外，奥迪及其合作伙伴联合推出了一项高端汽车服务，比前者更好。目前，我们仍在观察中国市场的做法。另外，奥迪和一汽-大众也在协商是否可以为中国用户提供更多的移动出行服务。”欧阳迁最后说道。

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