GGII：2018年国内锂电池理论报废量24.1万

新能源汽车产业是我国国家战略性新兴产业，在政策的大力支持和积极引导下已进入快速发展期。根据GGII的数据，自2012年以来，中国新能源汽车行业大幅增长，产量从2012年的12500辆增加到2018年的1220700辆，复合增长率为114%。随着2012~2014年加载的动力电池退役期的临近，2018年被业界认为是动力电池退役潮的第一年。然而，市场上动力电池的回收量并没有达到“小高峰”，部分电池没有得到有效回收。GGII统计数据显示，2018年，动力电池报废总量达到7.4万吨，数字电池报废总量达16.7万吨。然而，目前市场上动力电池的回收量远低于预期。2018年，市场上动力电池的回收量为5472吨，仅占报废动力电池总量的7.4%。数字电池回收量为10.63万吨，约占报废总量的63.6%。与整个锂电池废料市场相比，预计的回收量尚未达到。2014-2018年废旧电池回收率和报废总量（单位：万吨）

来源：《2019年中国锂电池回收市场前景分析报告》（第四版）-GGII目前，中国回收的锂电池数量远低于报废总量，主要原因如下：1）国内锂电池回收在渠道、制度和法规方面并不完善，大部分废旧电池，尤其是数字电池尚未被回收；2） 锂电池回收的法律法规和监管还有待完善。尽管回收主题很明确，但并没有得到严格执行；3） 由于技术秘密或经济效益不明确，一些制造商没有回收废旧电池；4） 由于成本问题，达到理论使用年限后需要报废的电池仍在市场上流通，导致实际总报废量远低于理论报废量，进而导致回收量下降。目前，锂电池回收领域主要分为两个方面：1）符合能量衰减程度的电池（用于储能或低速电动汽车）的梯次利用，如磷酸亚铁锂电池和三元材料电池；2） 拆除没有梯级利用价值的电池，回收镍、钴、锰、锂等材料，如数字电池和一些三元材料。根据GGII调查，2018年，动力电池回收总量为2460吨，回收和拆解的电池总量为10.93万吨。在电池回收领域，特别是动力电池回收领域中，电池回收的规模远低于回收拆解。2014-2018年中国锂电池拆解及梯级利用规模（单位：万吨）

数据来源：《2019年中国锂电池回收市场前景分析报告（第四版）》-GGII。造成上述情况的原因主要有以下几点：1）电池生产企业责任制不明确，导致部分报废动力电池二次流入市场；2） 一些动力电池由于其他原因被提前处理，没有流入市场；3） 由于成本问题，一些真正退役的动力电池仍在市场上运行，尚未退役；4） 在过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配；5） 梯级利用领域技术成熟度较低，储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。GGII分析显示，未来几年中国锂电池回收市场将有以下发展趋势：1）现阶段，锂电池回收方式仍将以拆解回收为主，数字电池仍将是电池回收的主体；2） 2020-2022年后，随着动力电池寿命的临近，动力电池回收量将达到“峰值”，市场回收量占比将超过20%；

3） 随着5G商业化的加速和铅酸电池的大规模退役，未来再生动力电池将在梯级利用领域迎来快速增长，市场可期；4） 目前，相关配套政策和电池回收模式尚不完善，我国锂电池回收产业产值增速有限。未来，随着国家各部门相关政策的逐步落实和终端产品附属价值的提升，部分企业将迎来较大的盈利空间。新能源汽车产业是我国国家战略性新兴产业，在政策的大力支持和积极引导下已进入快速发展期。根据GGII的数据，自2012年以来，中国新能源汽车行业大幅增长，产量从2012年的12500辆增加到2018年的1220700辆，复合增长率为114%。随着2012~2014年加载的动力电池退役期的临近，2018年被业界认为是动力电池退役潮的第一年。然而，市场上动力电池的回收量并没有达到“小高峰”，部分电池没有得到有效回收。GGII统计数据显示，2018年，动力电池报废总量达到7.4万吨，数字电池报废总量达16.7万吨。然而，目前市场上动力电池的回收量远低于预期。2018年，市场上动力电池的回收量为5472吨，仅占报废动力电池总量的7.4%。数字电池回收量为10.63万吨，约占报废总量的63.6%。与整个锂电池废料市场相比，预计的回收量尚未达到。2014-2018年废旧电池回收率和报废总量（单位：万吨）

来源：《2019年中国锂电池回收市场前景分析报告》（第四版）-GGII目前，中国回收的锂电池数量远低于报废总量，主要原因如下：1）国内锂电池回收在渠道、制度和法规方面并不完善，大部分废旧电池，尤其是数字电池尚未被回收；2） 锂电池回收的法律法规和监管还有待完善。尽管回收主题很明确，但并没有得到严格执行；3） 由于技术秘密或经济效益不明确，一些制造商没有回收废旧电池；4） 由于成本问题，达到理论使用年限后需要报废的电池仍在市场上流通，导致实际总报废量远低于理论报废量，进而导致回收量下降。目前，锂电池回收领域主要分为两个方面：1）符合能量衰减程度的电池（用于储能或低速电动汽车）的梯次利用，如磷酸亚铁锂电池和三元材料电池；2） 拆除没有梯级利用价值的电池，回收镍、钴、锰、锂等材料，如数字电池和一些三元材料。根据GGII调查，2018年，动力电池回收总量为2460吨，回收和拆解的电池总量为10.93万吨。在电池回收领域，特别是动力电池回收领域中，电池回收的规模远低于回收拆解。2014-2018年中国锂电池拆解及梯级利用规模（单位：万吨）

数据来源：《2019年中国锂电池回收市场前景分析报告（第四版）》-GGII。造成上述情况的原因主要有以下几点：1）电池生产企业责任制不明确，导致部分报废动力电池二次流入市场；2） 一些动力电池由于其他原因被提前处理，没有流入市场；3） 由于成本问题，一些真正退役的动力电池仍在市场上运行，尚未退役；4） 在过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配；

5） 梯级利用领域技术成熟度较低，储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。GGII分析显示，未来几年中国锂电池回收市场将有以下发展趋势：1）现阶段，锂电池回收方式仍将以拆解回收为主，数字电池仍将是电池回收的主体；2） 2020-2022年后，随着动力电池寿命的临近，动力电池回收量将达到“峰值”，市场回收量占比将超过20%；3） 随着5G商业化的加速和铅酸电池的大规模退役，未来再生动力电池将在梯级利用领域迎来快速增长，市场可期；4） 目前，相关配套政策和电池回收模式尚不完善，我国锂电池回收产业产值增速有限。未来，随着国家各部门相关政策的逐步落实和终端产品附属价值的提升，部分企业将迎来较大的盈利空间。

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