自动驾驶助力“飞的”上天,空难后波音的电动飞机还有戏吗?

无人机时代即将到来。当地时间3月11日，德国巴伐利亚州小镇因戈尔施塔特下起小雪，春寒料峭。在德国交通部长绍尔的见证下，欧洲飞机制造商空中客车公司的城市空中客车公司正式亮相德国巴伐利亚州小镇因戈尔施塔特。绍尔说他“超级兴奋”。让他兴奋的是一辆现代化的飞机空中出租车。它只比普通客车稍大。它最多可搭载四名乘客，时速120公里，电池寿命50公里。电力由四组管道风机提供。起初，它由飞行员控制，然后逐渐转换为自动驾驶。在城市繁忙拥堵的街道上飞行，同时享受旅行自由，将飞行控制权交给机器和人工智能（AI），这一幕是幸福的还是悲伤的？空中客车公司的空中出租车出现了。英戈尔施塔特的官方计划是秘密争夺飞机的控制权？最近受到公众舆论关注的是波音公司。其737 MAX飞机在五个月内连续发生两起空难，这一系列飞机遭到了几乎全球航空监管机构和美国以外航空公司的抵制。自3月10日埃塞俄比亚空难以来，波音公司的股价在过去三天里下跌了近20%。美国总统特朗普在3月12日发布的两条推文中表示：“飞机的设计太复杂了。人们不再需要飞行员，而是麻省理工学院的计算机科学家。许多产品都是这样的，总是画蛇添足。通常，古老而简单的方法更好。”。他接着写道：“在生死攸关的时刻，我不想让爱因斯坦驾驶我的飞机。”。我需要一个能立即控制飞机的非常专业的人来当飞行员。“尽管特朗普可能不懂技术，但他的推文也让人们重新审视了技术的弊端。波音公司为737 MAX机动能力增强系统（MCAS）设计了一种自动“低头”配平系统。只要这个系统接收到错误的信号，它就会认为飞机处于失速状态，并自动“鞠躬”飞机以达到失速保护”。这种由计算机程序控制的失速保护系统非常强大，可以在手动模式下自动打开保护。在特殊情况下，它可以行使“一票否决权”“关于飞行员的操作，这可以被视为一个超级自信的人工智能系统。它具有极高的权威性，甚至可以否认飞行员的判断，并根据自己的程序逻辑执行命令。从另一个角度来看，这个人工智能系统正在悄悄地争夺飞行员对飞机的控制权。根据计划，波音计划全面更新失速预防系统美国航空监管机构要求其在4月底之前完成所有更新。11日，人们聚集在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近的坠机现场。新华社周二航空事故的确切原因仍需科学调查。然而，波音公司承认，在新的飞机控制系统中，将读取多个传感器的数据，而当前的读数仅取决于单个传感器。这是飞行控制系统设计中的一个漏洞。在去年印尼狮航事故的安全报告中，有一些关于驾驶舱读数不正确和可能诱导俯冲的操作程序的内容。这起事故的调查仍在进行中，具体原因尚未查明，但已经收集了驾驶舱的声音和数据记录。737MAX最初设计时，工程师们认为使用单个传感器测量迎角是最简单的方法，也符合飞机设计师追求的“飞行员永远是驾驶舱里的主角”的设计理念。当时，依赖单个传感器的做法也引起了飞行员和航空专家的质疑，他们质疑该系统为什么不依赖多个传感器的数据进行判断。根据行业专家的说法，依赖多个传感器的系统比依赖单个传感器的系统更复杂，这可能是波音公司在设计中没有采用多传感器读数的原因。此外，更新后的系统将限制飞行控制系统的俯冲权限。波音公司还表示，更新将涉及飞行员的屏幕显示、操作程序和空乘人员的培训。飞行员不会失业。可以预见的是，飞行员的职业生涯不会退出历史舞台，因为科学的进步……

技术是为了帮助人类，而不是取代后者。特别是人工智能的发展可以使技术更加精确，但人工智能的判断能力仍然不如人类。这就是为什么看似完美的优步自动驾驶汽车，即使有人类司机，仍然会导致致命的车祸。但对人工智能仍有信心。如果你认为人工智能是收音机的声音旋钮，你可以通过调整它来提高人工智能预测的准确性。数据分析公司SAS的首席技术官Oliver Schabenberger，告诉第一财经记者：“人工智能在重复行为方面可以比人类系统更快，通过调整不同的参数，它可以快速调试并达到最佳解决方案，这意味着他们真的可以找到更好的规则。”尽管人工智能一开始会犯很多错误，他们会从这些错误中吸取教训，每次做出错误的预测时都会像人类一样自动更新信息，这样他们的预测就会变得越来越准确，甚至达到人类的水平，而无需人类告诉他们该做什么，这样人工智能就有了“独立执行任务”的能力。西门子股份公司首席运营官兼首席技术官Roland Busch在2018年汉诺威博览会上告诉《第一财经记者》：“如果我们能够引导人工智能朝着有利于人类的方向发展，并使其成为我们的有力助手，那么发展就是机遇。“毫无疑问，人工智能的强劲发展将进一步改变人类的工作模式。推动民用电动飞机商业飞行控制系统的漏洞也对飞机制造巨头推动的无人机等前瞻性航空业务提出了质疑。与无人驾驶汽车相比，无人机更具前瞻性风险很大。但波音和空中客车已经开始在这一领域布局。1月23日，波音公司在弗吉尼亚州马纳加斯成功完成了其自主研发的乘用车（PAV）原型机的首次试飞。PAV是由波音公司的子公司Aurora Flight Sciences设计的一种飞机。PAV原型机由电力推进系统提供动力，设计用于从起飞到降落的自动飞行，行程50英里（80.47公里），机身长度30英尺（9.14米），宽度28英尺（8.53米），集成了推进系统和机翼系统，实现高效悬停和前向飞行。波音公司飞行汽车部门NeXt的负责人表示，PAV将继续接受测试，以提高按需自动空中运输的安全性和可靠性。值得注意的是，极光飞行是波音公司2017年收购战略的杰作。Aurora Flight长期以来一直在业内知名，专注于无人系统的开发。美国国家航空航天局（NASA）和美国军方都是优步的客户，曾是优步（Uber）的合作伙伴。Aurora飞行公司曾为美国国防部制造了一架混合动力飞机，由24个管道风扇驱动，可以像直升机一样垂直起降。通过收购该公司，波音公司希望加强机器人飞行员和无人货机的业务。2017年，波音公司还投资了电动飞机初创公司Zunum Aero，并计划在2020年让人们能够乘坐混合动力飞机。波音公司的野心不止于此。通过成立风险投资部门地平线X，主要专注于自动驾驶、人工智能、增材制造和替代推进系统。2018年7月，波音公司成立了一个新的飞行汽车部门，名为波音NeXt，与公司外的公司合作，共同制造自动驾驶飞行汽车，解决空中交通问题。今天的飞机是由航空燃料驱动的，在竞争激烈的美国航空业中，燃料成本占总成本的三分之一。据预测，燃料成本可能在未来二三十年翻一番，传统飞机制造商需要找到新的出路。然而，电动飞机的电池功率远小于燃料，因此对飞行距离和乘客数量都有很大的限制。波音NeXt公司副总裁兼总经理Steve Nordlund表示：“未来，波音将释放城市空中交通市场的潜力。从飞机的建造到空域整合，它将在世界各地的城市和地区迎来一个安全、低压的移动未来。”不可忽视的是，飞行的电气化……

ht领域确实在加速发展，航空业目前面临着燃料成本增加和排放造成的污染增加的双重挑战。所有国家都将注意力转向了电动飞机，这些飞机有望减轻环境负担并提高燃油效率。统计数据显示，未来15年，电动飞机的市场规模将超过220亿美元（约合1476亿元人民币）。波音的竞争对手空中客车也紧随其后。空中客车公司早就宣布了电动飞机城市空中客车项目。空中客车公司的“飞行”模拟地图。来源：空中客车公司自2017年以来，空中客车公司已派遣30名技术骨干开始研发这款电动飞机，并与西门子签署了为期五年的合作协议，共同开发新兴动力飞机和电动直升机的动力总成。城市空中客车项目只是一小步。该协议的目标是在五年内开发一架20座纯电动直升机。Olaf Otto，西门子电动飞机项目副总裁，在接受第一财经记者采访时表示：“西门子开发电动飞机技术的时间不到10年，在航空领域并不长。因为从制造产品到上市通常需要10到20年的时间，所以我们现在正在做的是缩短产品的制造和上市时间。他还表示，电动航空和自动化航空将大大缩短和简化未来的交通。“我认为这将在我们可以体验的未来实现。”。奥托说。无人机时代即将到来。当地时间3月11日，德国巴伐利亚州小镇因戈尔施塔特下起小雪，春寒料峭。在德国交通部长绍尔的见证下，欧洲飞机制造商空中客车公司的城市空中客车正式出现在德国巴伐利亚州的小镇因戈尔施塔特。绍尔说他“超级激动的“。让他兴奋的是一辆现代飞机空中出租车。它只比普通客车稍大。它最多可搭载四名乘客，时速120公里，电池寿命50公里。动力由四组管道风扇提供。起初由飞行员控制，然后逐渐转换为自动驾驶拥挤的城市街道，在享受旅行自由的同时，将飞行控制权交给机器和人工智能（AI），这一幕是幸福的还是悲伤的？空中客车公司的空中出租车出现了。英戈尔施塔特的官方计划是秘密争夺飞机的控制权？最近受到公众舆论关注的是波音公司。其737 MAX飞机在五个月内连续发生两起空难，这一系列飞机遭到了几乎全球航空监管机构和美国以外航空公司的抵制。自3月10日埃塞俄比亚空难以来，波音公司的股价在过去三天里下跌了近20%。美国总统特朗普在3月12日发布的两条推文中表示：“飞机的设计太复杂了。人们不再需要飞行员，而是麻省理工学院的计算机科学家。许多产品都是这样的，总是画蛇添足。通常，古老而简单的方法更好。”。他接着写道：“在生死攸关的时刻，我不想让爱因斯坦驾驶我的飞机。”。我需要一个能立即控制飞机的非常专业的人来当飞行员。“尽管特朗普可能不懂技术，但他的推文也让人们重新审视了技术的弊端。波音公司为737 MAX机动能力增强系统（MCAS）设计了一种自动“低头”配平系统。只要这个系统接收到错误的信号，它就会认为飞机处于失速状态，并自动“鞠躬”飞机以达到失速保护”。这种由计算机程序控制的失速保护系统非常强大，可以在手动模式下自动打开保护。在特殊情况下，它可以行使“一票否决权”“关于飞行员的操作，这可以被视为一个超级自信的人工智能系统。它具有极高的权威性，甚至可以否认飞行员的判断，并根据自己的程序逻辑执行命令。从另一个角度来看，这个人工智能系统正在悄悄地争夺飞行员对飞机的控制权。根据计划，波音计划全面更新失速预防系统美国航空监管机构要求其在4月底之前完成所有更新。11日，人们聚集在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近的坠机现场。新华社周二航空事故的确切原因仍需科学调查。然而，波音公司承认，在……

新的飞机控制系统，将读取多个传感器的数据，而当前的读数仅取决于单个传感器。这是飞行控制系统设计中的一个漏洞。在去年印尼狮航事故的安全报告中，有一些关于驾驶舱读数不正确和可能诱导俯冲的操作程序的内容。这起事故的调查仍在进行中，具体原因尚未查明，但已经收集了驾驶舱的声音和数据记录。737MAX最初设计时，工程师们认为使用单个传感器测量迎角是最简单的方法，也符合飞机设计师追求的“飞行员永远是驾驶舱里的主角”的设计理念。当时，依赖单个传感器的做法也引起了飞行员和航空专家的质疑，他们质疑该系统为什么不依赖多个传感器的数据进行判断。根据行业专家的说法，依赖多个传感器的系统比依赖单个传感器的系统更复杂，这可能是波音公司在设计中没有采用多传感器读数的原因。此外，更新后的系统将限制飞行控制系统的俯冲权限。波音公司还表示，更新将涉及飞行员的屏幕显示、操作程序和空乘人员的培训。飞行员不会失业。可以预见，飞行员的职业生涯不会退出历史舞台，因为科学技术的进步是为了帮助人类，而不是取代人类。特别是人工智能的发展可以使技术更加精确，但人工智能的判断能力仍然不如人类。这就是为什么看似完美的优步自动驾驶汽车，即使有人类司机，仍然会导致致命的车祸。但对人工智能仍有信心。如果你认为人工智能是收音机的声音旋钮，你可以通过调整它来提高人工智能预测的准确性。数据分析公司SAS的首席技术官Oliver Schabenberger，告诉第一财经记者：“人工智能在重复行为方面可以比人类系统更快，通过调整不同的参数，它可以快速调试并达到最佳解决方案，这意味着他们真的可以找到更好的规则。”尽管人工智能一开始会犯很多错误，他们会从这些错误中吸取教训，每次做出错误的预测时都会像人类一样自动更新信息，这样他们的预测就会变得越来越准确，甚至达到人类的水平，而无需人类告诉他们该做什么，这样人工智能就有了“独立执行任务”的能力。西门子股份公司首席运营官兼首席技术官Roland Busch在2018年汉诺威博览会上告诉《第一财经记者》：“如果我们能够引导人工智能朝着有利于人类的方向发展，并使其成为我们的有力助手，那么发展就是机遇。“毫无疑问，人工智能的强劲发展将进一步改变人类的工作模式。推动民用电动飞机商业飞行控制系统的漏洞也对飞机制造巨头推动的无人机等前瞻性航空业务提出了质疑。与无人驾驶汽车相比，无人机更具前瞻性风险很大。但波音和空中客车已经开始在这一领域布局。1月23日，波音公司在弗吉尼亚州马纳加斯成功完成了其自主研发的乘用车（PAV）原型机的首次试飞。PAV是由波音公司的子公司Aurora Flight Sciences设计的一种飞机。PAV原型机由电力推进系统提供动力，设计用于从起飞到降落的自动飞行，行程50英里（80.47公里），机身长度30英尺（9.14米），宽度28英尺（8.53米），集成了推进系统和机翼系统，实现高效悬停和前向飞行。波音公司飞行汽车部门NeXt的负责人表示，PAV将继续接受测试，以提高按需自动空中运输的安全性和可靠性。值得注意的是，极光飞行是波音公司2017年收购战略的杰作。Aurora Flight长期以来一直在业内知名，专注于无人系统的开发。美国国家航空航天局（NASA）和美国军方都是优步的客户，曾是优步（Uber）的合作伙伴。Aurora飞行公司曾为美国国防部制造了一架混合动力电动飞机，该飞机正在驾驶……

由24个管道风扇组成，可以像直升机一样垂直起降。通过收购该公司，波音公司希望加强机器人飞行员和无人货机的业务。2017年，波音公司还投资了电动飞机初创公司Zunum Aero，并计划在2020年让人们能够乘坐混合动力飞机。波音公司的野心不止于此。通过成立风险投资部门地平线X，主要专注于自动驾驶、人工智能、增材制造和替代推进系统。2018年7月，波音公司成立了一个新的飞行汽车部门，名为波音NeXt，与公司外的公司合作，共同制造自动驾驶飞行汽车，解决空中交通问题。今天的飞机是由航空燃料驱动的，在竞争激烈的美国航空业中，燃料成本占总成本的三分之一。据预测，燃料成本可能在未来二三十年翻一番，传统飞机制造商需要找到新的出路。然而，电动飞机的电池功率远小于燃料，因此对飞行距离和乘客数量都有很大的限制。波音NeXt公司副总裁兼总经理Steve Nordlund表示：“未来，波音将释放城市空中交通市场的潜力。从飞机建设到空域整合，它将在世界各地的城市和地区迎来一个安全、低压的移动未来。”不可忽视的是，飞行领域的电气化确实在加速，航空业目前面临着燃料成本增加和排放造成的污染增加的双重挑战。所有国家都将注意力转向了电动飞机，这些飞机有望减轻环境负担并提高燃油效率。统计数据显示，未来15年，电动飞机的市场规模将超过220亿美元（约合1476亿元人民币）。波音的竞争对手空中客车也紧随其后。空中客车公司早就宣布了电动飞机城市空中客车项目。空中客车公司的“飞行”模拟地图。来源：空中客车公司自2017年以来，空中客车公司已派遣30名技术骨干开始研发这款电动飞机，并与西门子签署了为期五年的合作协议，共同开发新兴动力飞机和电动直升机的动力总成。城市空中客车项目只是一小步。该协议的目标是在五年内开发一架20座纯电动直升机。Olaf Otto，西门子电动飞机项目副总裁，在接受第一财经记者采访时表示：“西门子开发电动飞机技术的时间不到10年，在航空领域并不长。因为从制造产品到上市通常需要10到20年的时间，所以我们现在正在做的是缩短产品的制造和上市时间。他还表示，电动航空和自动化航空将大大缩短和简化未来的交通。“我认为这将在我们可以体验的未来实现。”。”奥托说。

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