奥迪在华推动股比增加 节流与加大电动车投入并重

奥迪刚刚发布的2018年财报显示，奥迪专项项目影响前的营业利润为47亿欧元，而一汽奥迪仅贡献3.27亿欧元（约合24.9亿元人民币）的股息。这远低于北京奔驰去年向戴姆勒出资的12.63亿欧元（约合人民币96.09亿元），甚至低于华晨宝马去年上半年向宝马集团出资的36.77亿元。

奥迪愿意每年以10%的合资公司股份比例分红吗？显然不是。Herbert Diss，奥迪母公司奥迪管理委员会主席，在最近的公众年会上公开表示：“目前，正在与中国的合资伙伴就调整合资股比进行谈判，中国的发展路径和合资股比调整最早将于2019年下半年公布，最晚将于2020年上半年公布。“早在2014年10月，一汽-大众的中德股东就宣布，一汽集团和大众正在推进股份比例的调整。原则上，中德股份比例从目前的60:40调整为51:49，其中9%的股份比例被提高，将奥迪的股份比例提高到19%。然而，2016年11月，奥迪“改变了主意”，并被曝光与上汽集团成立合资公司，从而增加其持股。与迪斯的紧急声明相比，奥迪全球金融、合规和中国业务总监宋银哲谨慎地向《证券日报》记者表示：“我们非常欢迎中国政府的更开放政策，但我们是否会调整持股比例，需要与合作伙伴达成共识，共同讨论并做出决定。“甚至奥迪和上汽的合作项目进展如何？宋银哲的话也很谨慎：“现在我们无法做出决定，我们应该尊重合作伙伴的意见。有很多方面需要考虑，包括法规和政策，以及中国监管的要求。“上汽-奥迪合作项目似乎存在变数。难怪一汽集团在Diss表示有意增持股份时，到目前为止还没有表态。相反，上汽直接跳了出来：”上汽没有就‘调整持股比例’的问题咨询奥迪ag，奥迪ag也没有正式向上汽提出讨论持股比例的计划。“去年，由于汇率和排放门罚款的影响，奥迪汽车的净利润大幅下降。面对占奥迪汽车全球销量40%以上的中国市场，迪斯当然希望通过提高持股比例来挽救奥迪汽车不断下降的净利润。“开源和减少开支”节省了150亿欧元。2018年，由于全球轻型汽车测试法规（WLTP）和排放门事件，奥迪2018年的税前利润为43.61亿欧元，与2017年的47.17亿欧元相比下降了7.5%。另一方面，宝马集团的税前利润为98.15亿欧元，略低于去年；戴姆勒集团的息税前利润达到111亿欧元，但净利润为76亿欧元，比2017年的106亿欧元下降了28%。2018年，这三个豪华汽车品牌的利润同时出现下滑。面对2019年汇率冲击和新排放测试法规的影响，奥迪汽车有限公司有限公司董事会主席博兰·索特。，在接受记者采访时情绪低落：“2019年将成为奥迪的过渡期，其销售回报率预计将在7.0%-8.5%之间，仍低于新的长期目标。四环品牌将适度增加交付量。由于全球轻型汽车测试法规的逐步实施，成本增长迅速，电动汽车投前费用高，macr难度越来越大在经济环境下，奥迪可能会面临财务压力。“面对不确定的2019年，奥迪计划“开源节流”。一方面，奥迪启动转型计划，资本节约目标提高到约150亿欧元；

另一方面，奥迪大幅削减开支，甚至裁员。宋银哲甚至表示，未来如果奥迪员工达到退休年龄，他们将不会被重新聘用，在决定是否找其他人做这项工作时会更加谨慎。未来，中国三分之一的市场将是电动汽车。即使我们节省资金，奥迪在电动汽车研发方面的投资也只会增加而不是减少。宋银哲表示：“奥迪将在电动出行、数字化和自动驾驶领域投资约140亿欧元，中国市场约占全球市场的三分之一。“到2020年底，奥迪将推出12款电动车型，覆盖所有主要细分市场。2019年，奥迪将为未来电动汽车和其他领域的发展投入大量预算。”博兰·索尔特表示。针对中国市场。“在传统燃油车方面，我们有奥迪A6L、奥迪Q8、奥迪RS4 Avant和奥迪RS5。在新能源汽车方面，我们将面向中国市场推出奥迪Q2L e-tron。同时，奥迪e-tron将于下半年引入中国市场，并将于明年在当地生产。”奥迪中国和香港销售业务副总裁吴家碧告诉记者，预计2019年中国新能源汽车市场将增长约30%。奥迪e-tron，一款将引入中国销售的纯电动汽车，会以价格换数量吗？宋银哲表示，电动汽车的利润率肯定没有传统燃油车高，但奥迪不会为中国市场销售利润贡献为负的产品。“我们未来三分之一的车型将是电动的。基于这种数量效应，我们相信，如果没有政府补贴，我们可以实现收支平衡。作为一家汽车公司，我们不能仅仅依靠政府资金来制定电动汽车的产品规划。”奥迪刚刚发布的2018年财务报告显示，奥迪专项项目影响前的营业利润为47亿欧元，而一汽奥迪仅贡献了3.27亿欧元（约合24.9亿元人民币）的股息。这远低于北京奔驰去年向戴姆勒出资的12.63亿欧元（约合人民币96.09亿元），甚至低于华晨宝马去年上半年向宝马集团出资的36.77亿元。

奥迪愿意每年以10%的合资公司股份比例分红吗？显然不是。Herbert Diss，奥迪母公司奥迪管理委员会主席，在最近的公众年会上公开表示：“目前，正在与中国的合资伙伴就调整合资股比进行谈判，中国的发展路径和合资股比调整最早将于2019年下半年公布，最晚将于2020年上半年公布。“早在2014年10月，一汽-大众的中德股东就宣布，一汽集团和大众正在推进股份比例的调整。原则上，中德股份比例从目前的60:40调整为51:49，其中9%的股份比例被提高，将奥迪的股份比例提高到19%。然而，2016年11月，奥迪“改变了主意”，并被曝光与上汽集团成立合资公司，从而增加其持股。与迪斯的紧急声明相比，奥迪全球金融、合规和中国业务总监宋银哲谨慎地向《证券日报》记者表示：“我们非常欢迎中国政府的更开放政策，但我们是否会调整持股比例，需要与合作伙伴达成共识，共同讨论并做出决定。“甚至奥迪和上汽的合作项目进展如何？宋银哲的话也很谨慎：“现在我们无法做出决定，我们应该尊重合作伙伴的意见。有很多方面需要考虑，包括法规和政策，以及中国监管的要求。“上汽-奥迪合作项目似乎是可变的。难怪一汽集团到目前为止还没有在Diss表示有意增持时发表声明。相反，上汽直接跳了出来：“上汽没有就‘调整持股比例’的问题咨询奥迪ag，奥迪ag也没有正式提出讨论股份的计划……

与SAIC的比率。“去年，由于汇率和排放门罚款的影响，奥迪汽车的净利润大幅下降。面对占奥迪汽车全球销量40%以上的中国市场，迪斯当然希望通过提高持股比例来挽救奥迪汽车不断下降的净利润。“开源和减少开支”节省了150亿欧元。2018年，由于全球轻型汽车测试法规（WLTP）和排放门事件，奥迪2018年的税前利润为43.61亿欧元，与2017年的47.17亿欧元相比下降了7.5%。另一方面，宝马集团的税前利润为98.15亿欧元，略低于去年；戴姆勒集团的息税前利润达到111亿欧元，但净利润为76亿欧元，比2017年的106亿欧元下降了28%。2018年，这三个豪华汽车品牌的利润同时出现下滑。面对2019年汇率冲击和新排放测试法规的影响，奥迪汽车有限公司有限公司董事会主席博兰·索特。，在接受记者采访时情绪低落：“2019年将成为奥迪的过渡期，其销售回报率预计将在7.0%-8.5%之间，仍低于新的长期目标。四环品牌将适度增加交付量。由于全球轻型汽车测试法规的逐步实施，成本增长迅速，电动汽车投前费用高，macr难度越来越大在经济环境下，奥迪可能会面临财务压力。“面对不确定的2019年，奥迪计划”开源并减少支出“。一方面，奥迪启动了转型计划，资本节约目标提高到约150亿欧元；另一方面，Audi大幅削减开支，甚至裁员。宋银哲甚至表示，未来，如果奥迪员工达到退休年龄，他们将不会被重新聘用，在决定是否找其他人做这项工作时会更加谨慎。”未来，中国三分之一的市场将是电动汽车。即使我们节省资金，奥迪在电动汽车研发方面的投资也只会增加而不是减少。宋银哲表示：“奥迪将在电动出行、数字化和自动驾驶领域投资约140亿欧元，中国市场约占全球市场的三分之一。“到2020年底，奥迪将推出12款电动车型，覆盖所有主要细分市场。2019年，奥迪将为未来电动汽车和其他领域的发展投入大量预算。”博兰·索尔特表示。针对中国市场。“在传统燃油车方面，我们有奥迪A6L、奥迪Q8、奥迪RS4 Avant和奥迪RS5。在新能源汽车方面，我们将面向中国市场推出奥迪Q2L e-tron。同时，奥迪e-tron将于下半年引入中国市场，并将于明年在当地生产。”奥迪中国和香港销售业务副总裁吴家碧告诉记者，预计2019年中国新能源汽车市场将增长约30%。奥迪e-tron，一款将引入中国销售的纯电动汽车，会以价格换数量吗？宋银哲表示，电动汽车的利润率肯定没有传统燃油车高，但奥迪不会为中国市场销售利润贡献为负的产品。“我们未来三分之一的车型将是电动的。基于这种数量效应，我们相信，如果没有政府补贴，我们可以实现收支平衡。作为一家汽车公司，我们不能仅仅依靠政府资金来制定电动汽车的产品规划。”

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