中国汽车产业扩大对外开放： 三大德国车企加大投资深化合作

3月23日，德国三大汽车公司负责人齐聚北京。在2019中国发展高层论坛期间，他们对中国的对外开放和合作共赢对中国未来发展的必要性表示高度认可。他们还表示将扩大在中国的投资并深化合作。“坚持扩大对外开放，促进合作共赢”是今年中国发展高层论坛的主题，也是当前中国汽车产业的主旋律。2018年，进口汽车关税下调，股份比例限制被打破，吹响了中国汽车产业全面对外开放的号角，中国汽车产业进入新的发展阶段。“汽车行业是中国经济快速发展的一个很好的例子。在短时间内，中国的汽车市场从无到有，成为世界上最大的汽车市场。对于包括戴姆勒在内的许多国际汽车公司来说，中国已经成为世界上最重要的市场。”3月24日，dieter zetsche，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁在论坛上表示。第三次参加中国发展高层论坛的Dieter zetsche今年有了新的身份。他是这个论坛的外国主席。Dieter zetsche表示，论坛释放了一个重要信号：全球合作对未来发展至关重要。事实上，随着改革开放40年来的快速发展，中国汽车工业发展迅速。通过与跨国公司的合作，中国汽车企业在技术、制度和人才培养方面取得了巨大进步。跨国公司也从与中国合资伙伴的合作中受益匪浅。面向未来，在以“电动化、智能化、网络化、共享化”为特征的全球汽车产业变革中，以德国三大汽车公司为代表的跨国公司正在加快在中国相关领域的投资，希望在未来的竞争中保持领先。加大对中国的投资“对戴姆勒来说，从过去到现在，再到未来，中国变得越来越重要，这是我们未来发展的关键。”在dieter zetsche看来，中国已经成为梅赛德斯-奔驰的“第二故乡”。不仅是梅赛德斯-奔驰，对于德国三家车企来说，中国市场也非常重要。去年，奥迪ag在全球销售的1083万辆新车中，有420万辆交付给了中国消费者，而中国市场也是宝马和奔驰在全球最大的单一市场，梅赛德斯-奔驰在中国的销量甚至超过了美国和德国的总和。当然，这三家德国车企在中国汽车市场也扮演着重要角色。大众汽车在中国拥有17%的超高市场份额，而大众集团旗下的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪占据了中国豪华汽车销量的四分之三。因此，无论是最早在中国成立合资公司的大众，还是21世纪后与中国车企合资的梅赛德斯-奔驰和宝马，都在不断深化本土化战略。因为，在中国这个幅员辽阔、人口众多、历史文化和消费需求与西方明显不同的国家，我们必须扎根于这个国家和这个市场，从研发到生产，“在中国，为中国”。“我们已经做了很多工作来不断推动本地化，包括在本地生产和本地研发领域。我们致力于将更好的产品带到中国市场，并继续对中国业务的未来发展充满信心。”3月24日，唐世凯，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务，他在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。戴姆勒、宝马和大众在深化本土化战略的同时，也加大了对中国市场的投资。其中，三家车企都将在中国大力发展新能源汽车。据唐世凯介绍，戴姆勒将继续深化与当地合作伙伴的关系，包括与北汽集团在北京共同投资梅赛德斯-奔驰国产纯电动汽车和动力电池。除了EQC将于今年在中国上市外，未来还会有更多的新能源产品进入中国市场，其中大部分将在适当时候实现国产化。此外，Daim……

r将继续与比亚迪合作，增加对腾势的投资。至于宝马，它不仅宣布将把沈阳的生产设施升级到年产65万辆，还将从2020年起在中国生产第一款纯电动宝马品牌车型宝马IX3，并从中国出口到世界各地。此外，2018年，宝马集团的研发费用达到68.9亿欧元，比上一财年增长12.8%。其中，位于沈阳、北京和上海的研发机构已成为宝马在中国的创新主力军。大众汽车也非常重视在中国的研发。奥迪汽车首席执行官迪斯在今年中国发展论坛新成立的CDF之声专栏中表示，大众汽车的20000名全球研发专家中，约有一半致力于为中国开发技术、产品和汽车设计。2019年，大众汽车将在创新技术、电动出行和新产品研发方面投资超过40亿欧元。此外，仅未来两年，大众汽车就计划在中国发布30多款新能源汽车；

2020年，大众汽车的模块化电动平台MEB将开始在中国本土生产，为在中国大规模生产电动汽车做准备。股份比例放开后，合作仍是关键。在今年的论坛上，宝马集团董事长克鲁格提出了以合作、全球标准化和稳定为中心的“三个共同价值观”。其中，合作是关键。“中国经济已进入‘新常态’，挑战与机遇并存。我认为，对于希望与中国共同发展的跨国公司来说，合作至关重要。”3月23日，克鲁格在一次演讲中表示。跨国车企多年来在中国的发展离不开中国合作伙伴的帮助和支持。然而，随着开放式阀门的开启，中国汽车产业格局发生了巨大变化，汽车合资公司已经走到了一个关键的十字路口。宝马控股的华晨宝马和特斯拉独家设立工厂，外方开始有机会在中国掌握更多话语权。业内普遍认为，华晨宝马绝不会是一个孤立的案例，未来肯定会有相关公司的相关诉求。在宝马宣布增持华晨宝马的决定后，股比调整的话题牵动着各方的敏感神经。当地时间3月12日，在位于德国沃尔夫斯堡的奥迪ag总部，Diss在接受《21世纪商业先驱报》采访时明确表示，奥迪ag正在评估调整在华合资企业股份比例的可行性。然而，3月18日，上汽集团发表声明否认了此事。上汽表示，尚未就“调整股比”咨询奥迪汽车，奥迪汽车也未正式向上汽提出讨论股比的计划。此前，戴姆勒也曾陷入增持北京奔驰的“丑闻”，但很快被北汽否认。近日，有外媒报道称，戴姆勒正在研究增持北汽股份的问题。对此，戴姆勒尚未做出回应。“在调整股比方面，外方更加积极。毕竟在产品和技术方面仍然由外方主导。当然，中外在合资企业中扮演了不同的角色，这是一个双赢的局面。如果你离开中方的合作，即使外方是控股大股东，也不会经营得很好，因为中国人更熟悉中国的文化和中国的市场。“一位业内人士告诉《21世纪经济导报》记者。业内的共识是，股比放开后，合资企业仍将是中国汽车行业的主流。因此，无论是股比的谈判和博弈，还是企业未来的长期发展，我们都必须保持良好的合作关系。”在中国，戴姆勒一直非常重视与长期合作伙伴北汽集团的合作关系，北汽集团将永远是我们在中国发展的主要合作伙伴。我们一直非常忠于我们的合作伙伴，这是未来任何新合作的先决条件。在满足这一前提条件的框架下，如果还有其他合作机会，我们将积极探索。”3月23日，dieter zetsche在接受采访时表示。值得注意的是，戴姆勒已与其最大股东吉利在中国达成合作，成立一家高端旅行服务公司。吉利汽车总裁兼首席执行官安聪明在3月21日吉利汽车2018年财报沟通会上接受采访时说对戴姆勒的投资是一项战略投资。我们都在积极探索如何处理对双方都更有利的事情。“在迪斯看来，大众未来在中国的道路与过去大不相同，中国市场的重要性将继续增加。大众预计将于2019年末或2020年初与中国合作伙伴宣布奥迪ag未来在中国发展的消息。与梅赛德斯-奔驰和宝马不同，大众在中国有三家合资企业，因此如何平衡关系也是它必须考虑的问题。“中国不同的地方合作伙伴有不同的特点和发展阶段，因此我们需要更好地权衡和评估双方的合作，并整合相关资源和市场。”迪斯说。巧合的是，三家德国车企的负责人都表达了同样的观点：新能源的发展……

中国的吉利汽车一直走在世界前列，中国的互联网领域高速发展，在某些方面甚至走在了世界前列，创新精神值得学习。克鲁格认为，中国政府积极推动的电动化进程推动了全球汽车行业的转型。中国在使用语音识别、自动驾驶、安全等新技术方面一直走在时代前列，在人工智能方面也处于领先地位。此外，中国正在从战略市场转变为全球价值创造中心，拥有世界上最大的人才库。在dieter zetsche看来，中国经济在过去几年中取得了快速发展，尤其是在数字化和新技术领域。中国在智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动等领域发展迅速。基于这些年的发展，中国将在未来的变化中发挥越来越重要的作用。“在智能互联领域，我相信中国的技术发展是走在前列的。在自动驾驶领域，中国对此高度重视，尤其是开放平台上的相关合作正在推动技术的快速发展。在共享出行领域，中国的发展非常显着世界上的旅游公司就是在这里诞生的。不用说，中国一直在大力推动新能源汽车的发展。“Dieter zetsche在接受采访时表示。迪斯还直言不讳地表示，世界上没有其他市场能像中国那样迅速地向电动化、数字化、网络化和自动驾驶转变。这些技术领域的领先优势将使中国成为全球汽车业新的核心驱动力。在沃尔夫斯堡年会期间，迪斯在接受《21世纪》采访时表示y商业先驱：“中国企业实施技术创新的速度和效率是我们可以从中学习的。在中国，就像在美国一样，一些互联网巨头已经制定了标准。同样，新兴公司和移动服务提供商也非常敏捷和有创意。”目前，全球汽车行业正在经历一场长达一个世纪的变革。在这一变化中，软件将逐渐成为汽车制造商越来越关注的东西，同时也将转变为旅行服务提供商。这就要求汽车公司开始寻找新的合作伙伴，并扩大合作范围。为了抓住未来在中国的机遇，从2018年开始，这三家德国车企开始与中国的互联网巨头合作。自2018年以来，宝马集团先后与中国互联网巨头BAT达成合作：加入百度Apollo平台，在自动驾驶方面展开合作，与腾讯构建智能出行服务体系，并将阿里天猫精灵智能语音助手融入汽车。大众和戴姆勒也加入了百度Apollo平台。此外，大众和滴滴成立了一家合资公司，进军网络汽车市场。奥迪和华为已经启动了V2X的试点项目，并联合开发了L4级自动驾驶。就自动驾驶而言，中国显然将发挥不可或缺的作用。但中国的实际路况、市场需求、研发和设计与美国或欧洲有明显差异，因此在中国发展自动驾驶极为必要。“在我们看来，如果仅仅依靠汽车制造商、互联网公司或技术平台，就很难做好自动驾驶领域的工作。这是我们历史上第一次将来自不同细分市场和领域的参与者团结起来，希望通过协同优势进一步推动这一发展。”奥迪ag（中国）首席执行官冯思翰告诉记者。3月23日，德国三大汽车公司负责人齐聚北京。在2019中国发展高层论坛期间，他们对中国的对外开放和合作共赢对中国未来发展的必要性表示高度认可。他们还表示将扩大在中国的投资并深化合作。“坚持扩大对外开放，促进合作共赢”是今年中国发展高层论坛的主题，也是当前中国汽车产业的主旋律。2018年，进口汽车关税下调，股份比例突破限制，吹响了中国汽车产业全面对外开放的号角，中国汽车……

娱乐业进入了一个新的发展阶段。“汽车行业是中国经济快速发展的一个很好的例子。在短时间内，中国的汽车市场从无到有，成为世界上最大的汽车市场。对于包括戴姆勒在内的许多国际汽车公司来说，中国已经成为世界上最重要的市场。”3月24日，dieter zetsche，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁在论坛上表示。第三次参加中国发展高层论坛的Dieter zetsche今年有了新的身份。他是这个论坛的外国主席。Dieter zetsche表示，论坛释放了一个重要信号：全球合作对未来发展至关重要。事实上，随着改革开放40年来的快速发展，中国汽车工业发展迅速。通过与跨国公司的合作，中国汽车企业在技术、制度和人才培养方面取得了巨大进步。跨国公司也从与中国合资伙伴的合作中受益匪浅。面向未来，在以“电动化、智能化、网络化、共享化”为特征的全球汽车产业变革中，以德国三大汽车公司为代表的跨国公司正在加快在中国相关领域的投资，希望在未来的竞争中保持领先。加大对中国的投资“对戴姆勒来说，从过去到现在，再到未来，中国变得越来越重要，这是我们未来发展的关键。”在dieter zetsche看来，中国已经成为梅赛德斯-奔驰的“第二故乡”。不仅是梅赛德斯-奔驰，对于德国三家车企来说，中国市场也非常重要。去年，奥迪ag在全球销售的1083万辆新车中，有420万辆交付给了中国消费者，而中国市场也是宝马和奔驰在全球最大的单一市场，梅赛德斯-奔驰在中国的销量甚至超过了美国和德国的总和。当然，这三家德国车企在中国汽车市场也扮演着重要角色。大众汽车在中国拥有17%的超高市场份额，而大众集团旗下的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪占据了中国豪华汽车销量的四分之三。因此，无论是最早在中国成立合资公司的大众，还是21世纪后与中国车企合资的梅赛德斯-奔驰和宝马，都在不断深化本土化战略。因为，在中国这个幅员辽阔、人口众多、历史文化和消费需求与西方明显不同的国家，我们必须扎根于这个国家和这个市场，从研发到生产，“在中国，为中国”。“我们已经做了很多工作来不断推动本地化，包括在本地生产和本地研发领域。我们致力于将更好的产品带到中国市场，并继续对中国业务的未来发展充满信心。”3月24日，唐世凯，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务，他在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。戴姆勒、宝马和大众在深化本土化战略的同时，也加大了对中国市场的投资。其中，三家车企都将在中国大力发展新能源汽车。据唐世凯介绍，戴姆勒将继续深化与当地合作伙伴的关系，包括与北汽集团在北京共同投资梅赛德斯-奔驰国产纯电动汽车和动力电池。除了EQC将于今年在中国上市外，未来还会有更多的新能源产品进入中国市场，其中大部分将在适当时候实现国产化。此外，戴姆勒将继续与比亚迪合作，加大对腾势的投资。至于宝马，它不仅宣布将把沈阳的生产设施升级到年产65万辆，还将从2020年起在中国生产第一款纯电动宝马品牌车型宝马IX3，并从中国出口到世界各地。此外，2018年，宝马集团的研发费用达到68.9亿欧元，比上一财年增长12.8%。其中，位于沈阳、北京和上海的研发机构已成为宝马在中国的创新主力军。大众汽车也非常重视在中国的研发。奥迪首席执行官迪斯在今年新成立的中国发展论坛上表示……

在CDF专栏中，大众汽车20000名全球研发专家中约有一半致力于为中国开发技术、产品和汽车设计。2019年，大众汽车将在创新技术、电动出行和新产品研发方面投资超过40亿欧元。此外，仅未来两年，大众汽车就计划在中国发布30多款新能源汽车；

2020年，大众汽车的模块化电动平台MEB将开始在中国本土生产，为在中国大规模生产电动汽车做准备。股份比例放开后，合作仍是关键。在今年的论坛上，宝马集团董事长克鲁格提出了以合作、全球标准化和稳定为中心的“三个共同价值观”。其中，合作是关键。“中国经济已进入‘新常态’，挑战与机遇并存。我认为，对于希望与中国共同发展的跨国公司来说，合作至关重要。”3月23日，克鲁格在一次演讲中表示。跨国车企多年来在中国的发展离不开中国合作伙伴的帮助和支持。然而，随着开放式阀门的开启，中国汽车产业格局发生了巨大变化，汽车合资公司已经走到了一个关键的十字路口。宝马控股的华晨宝马和特斯拉独家设立工厂，外方开始有机会在中国掌握更多话语权。业内普遍认为，华晨宝马绝不会是一个孤立的案例，未来肯定会有相关公司的相关诉求。在宝马宣布增持华晨宝马的决定后，股比调整的话题牵动着各方的敏感神经。当地时间3月12日，在位于德国沃尔夫斯堡的奥迪ag总部，Diss在接受《21世纪商业先驱报》采访时明确表示，奥迪ag正在评估调整在华合资企业股份比例的可行性。然而，3月18日，上汽集团发表声明否认了此事。上汽表示，尚未就“调整股比”咨询奥迪汽车，奥迪汽车也未正式向上汽提出讨论股比的计划。此前，戴姆勒也曾陷入增持北京奔驰的“丑闻”，但很快被北汽否认。近日，有外媒报道称，戴姆勒正在研究增持北汽股份的问题。对此，戴姆勒尚未做出回应。“在调整股比方面，外方更加积极。毕竟在产品和技术方面仍然由外方主导。当然，中外在合资企业中扮演了不同的角色，这是一个双赢的局面。如果你离开中方的合作，即使外方是控股大股东，也不会经营得很好，因为中国人更熟悉中国的文化和中国的市场。“一位业内人士告诉《21世纪经济导报》记者。业内的共识是，股比放开后，合资企业仍将是中国汽车行业的主流。因此，无论是股比的谈判和博弈，还是企业未来的长期发展，我们都必须保持良好的合作关系。”在中国，戴姆勒一直非常重视与长期合作伙伴北汽集团的合作关系，北汽集团将永远是我们在中国发展的主要合作伙伴。我们一直非常忠于我们的合作伙伴，这是未来任何新合作的先决条件。在满足这一前提条件的框架下，如果还有其他合作机会，我们将积极探索。”3月23日，dieter zetsche在接受采访时表示。值得注意的是，戴姆勒已与其最大股东吉利在中国达成合作，成立一家高端旅行服务公司。吉利汽车总裁兼首席执行官安聪明在3月21日吉利汽车2018年财报沟通会上接受采访时说对戴姆勒的投资是一项战略投资。我们都在积极探索如何处理对双方都更有利的事情。“在迪斯看来，大众未来在中国的道路与过去大不相同，中国市场的重要性将继续增加。大众预计将于2019年末或2020年初与中国合作伙伴宣布奥迪ag未来在中国发展的消息。与梅赛德斯-奔驰和宝马不同，大众在中国有三家合资企业，因此如何平衡关系也是它必须考虑的问题。“中国不同的地方合作伙伴有不同的特点和发展阶段，因此我们需要更好地权衡和评估双方的合作，并整合相关资源和市场。”迪斯说。巧合的是，三家德国车企的负责人都表达了同样的观点：新能源的发展……

中国的吉利汽车一直走在世界前列，中国的互联网领域高速发展，在某些方面甚至走在了世界前列，创新精神值得学习。克鲁格认为，中国政府积极推动的电动化进程推动了全球汽车行业的转型。中国在使用语音识别、自动驾驶、安全等新技术方面一直走在时代前列，在人工智能方面也处于领先地位。此外，中国正在从战略市场转变为全球价值创造中心，拥有世界上最大的人才库。在dieter zetsche看来，中国经济在过去几年中取得了快速发展，尤其是在数字化和新技术领域。中国在智能互联、自动驾驶、共享出行和电动驱动等领域发展迅速。基于这些年的发展，中国将在未来的变化中发挥越来越重要的作用。“在智能互联领域，我相信中国的技术发展是走在前列的。在自动驾驶领域，中国对此高度重视，尤其是开放平台上的相关合作正在推动技术的快速发展。在共享出行领域，中国的发展非常显着世界上的旅游公司就是在这里诞生的。不用说，中国一直在大力推动新能源汽车的发展。“Dieter zetsche在接受采访时表示。迪斯还直言不讳地表示，世界上没有其他市场能像中国那样迅速地向电动化、数字化、网络化和自动驾驶转变。这些技术领域的领先优势将使中国成为全球汽车业新的核心驱动力。在沃尔夫斯堡年会期间，迪斯在接受《21世纪》采访时表示y商业先驱：“中国企业实施技术创新的速度和效率是我们可以从中学习的。在中国，就像在美国一样，一些互联网巨头已经制定了标准。同样，新兴公司和移动服务提供商也非常敏捷和有创意。”目前，全球汽车行业正在经历一场长达一个世纪的变革。在这一变化中，软件将逐渐成为汽车制造商越来越关注的东西，同时也将转变为旅行服务提供商。这就要求汽车公司开始寻找新的合作伙伴，并扩大合作范围。为了抓住未来在中国的机遇，从2018年开始，这三家德国车企开始与中国的互联网巨头合作。自2018年以来，宝马集团先后与中国互联网巨头BAT达成合作：加入百度Apollo平台，在自动驾驶方面展开合作，与腾讯构建智能出行服务体系，并将阿里天猫精灵智能语音助手融入汽车。大众和戴姆勒也加入了百度Apollo平台。此外，大众和滴滴成立了一家合资公司，进军网络汽车市场。奥迪和华为已经启动了V2X的试点项目，并联合开发了L4级自动驾驶。就自动驾驶而言，中国显然将发挥不可或缺的作用。但中国的实际路况、市场需求、研发和设计与美国或欧洲有明显差异，因此在中国发展自动驾驶极为必要。“在我们看来，如果仅仅依靠汽车制造商、互联网公司或技术平台，就很难做好自动驾驶领域的工作。这是我们历史上第一次将来自不同细分市场和领域的参与者团结起来，希望通过协同优势进一步推动这一发展。”奥迪ag（中国）首席执行官冯思翰告诉记者。

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