大众集团牵手赣锋锂业，真的要自建电池工厂了？

大众汽车公司决定全面通电，甚至没有放弃电池。4月9日，奥迪集团与中国制造商江西赣峰锂业有限公司签署了长期供应锂的谅解备忘录。根据备忘录，赣锋锂业将在未来十年内向大众汽车及其供应商供应锂化工产品，双方将建立长期战略合作关系，以确保向大众汽车供应锂材料。此外，双方还将在电池回收和固态电池方面进行合作。

合作备忘录截图显然，大众汽车正在进一步实施其建立自己的固态电池工厂的计划。车云认为，这一计划背后隐藏的是大众对未来电动化市场和自身的考虑：1。大众汽车计划在未来六年内向市场投放70辆新的纯电动汽车。到2025年，大众汽车集团四分之一的汽车将是纯电动汽车。未来六年，将是公众向电气化转型的关键时期。为了确保转型的成功，公众需要持续的电池供应。在选择电池供应商方面存在许多限制，公众需要找到一种方法来确保大量的电池供应，以实现其电动化的雄心。大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员Stefan Sommer博士表示：“未来几年，我们对电池生产原材料的需求将迅速增加。我们必须确保尽快满足这一需求。”根据大众汽车集团此前披露的信息，到2025年，对新能源汽车电池的需求可能需要40家特斯拉超级工厂电池工厂的产能。尽管国际电池供应商已经能够满足车企的大规模电池供应，但这一需求仍然巨大。自建工厂可能是公众解决这一巨大需求的最佳方式。另一方面，对于大众这样的世界级汽车制造巨头来说，电池制造的主动权掌握在别人手中。一旦电池供应出现问题，将对企业产生巨大影响。自建电池厂是保证电池供应的最佳选择。2.电池是电动汽车的核心部件，也是汽车企业向电动化转型的最重要部分。目前，汽车电池的供应商主要包括当代安培科技股份有限公司、LG、三洋等企业。显然，对于数百家急需转型的汽车制造商来说，这显然是狼多肉少。据此前报道，截至去年8月，大众集团已在欧洲达成200亿欧元的电池合作采购订单，这意味着到2025年，大众集团四分之一的利润将分配给当代安培技术有限公司等电池制造商。而大众汽车自己完成电池工厂的建设将大大削弱这一成本。大众自建电池工厂的意图确实非常明显，但值得一提的是，大众为何选择与赣锋锂业合作？首先，赣锋锂业是全球第三大锂化合物生产商，也是中国最大的金属锂生产商。这份为期10年的供应合同将锁定奥迪ag及其电池供应商的锂供应价格，以避免未来因需求过大而导致价格突然大幅上涨。同时，赣锋锂业还是全球最大的电动汽车制造商特斯拉和宝马集团的锂电池原材料供应商。更重要的是，赣锋锂业是中国最早的固态锂离子电池供应商。大众选择的自建电池工厂基本确定为固态锂电池工厂。这与大众汽车集团、LG化学和当代安培技术有限公司签署的三元锂电池采购协议并不冲突。随着新能源电池行业的不断优化升级，固态电池将成为未来继三元锂电池之后动力电池的主要形式。赣锋锂业本身也开始投入固态电池生产线的生产。赣锋锂业固态锂电池生产线将建成……

19年后投产，19年前完成第一代固态电池销售收入3亿元。与此同时，大众汽车集团和赣锋锂业也同意在电池回收等未来问题上进行合作。据外媒报道，大众汽车计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂。从2020年开始，该工厂每年将接收近1200吨二手车级锂电池。根据相关报道，电池工厂可以帮助材料的回收率从53%提高到72%。小结：从产品的整体转型到电池工厂的建设和回收，大众汽车已经不顾一切地实现了电动化。未来，新能源汽车的发展将不仅仅是产品的竞争，而是电池业务的所有权和后续处理，自建电池工厂可能成为常态。如果大众汽车真的拥有自己的电池业务，将大大提高电池采购成本和营业利润。大众汽车公司决定全面通电，甚至没有放弃电池。4月9日，奥迪集团与中国制造商江西赣峰锂业有限公司签署了长期供应锂的谅解备忘录。根据备忘录，赣锋锂业将在未来十年内向大众汽车及其供应商供应锂化工产品，双方将建立长期战略合作关系，以确保向大众汽车供应锂材料。此外，双方还将在电池回收和固态电池方面进行合作。

合作备忘录截图显然，大众汽车正在进一步实施其建立自己的固态电池工厂的计划。车云认为，这一计划背后隐藏的是大众对未来电动化市场和自身的考虑：1。大众汽车计划在未来六年内向市场投放70辆新的纯电动汽车。到2025年，大众汽车集团四分之一的汽车将是纯电动汽车。未来六年，将是公众向电气化转型的关键时期。为了确保转型的成功，公众需要持续的电池供应。在选择电池供应商方面存在许多限制，公众需要找到一种方法来确保大量的电池供应，以实现其电动化的雄心。大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员Stefan Sommer博士表示：“未来几年，我们对电池生产原材料的需求将迅速增加。我们必须确保尽快满足这一需求。”根据大众汽车集团此前披露的信息，到2025年，对新能源汽车电池的需求可能需要40家特斯拉超级工厂电池工厂的产能。尽管国际电池供应商已经能够满足车企的大规模电池供应，但这一需求仍然巨大。自建工厂可能是公众解决这一巨大需求的最佳方式。另一方面，对于大众这样的世界级汽车制造巨头来说，电池制造的主动权掌握在别人手中。一旦电池供应出现问题，将对企业产生巨大影响。自建电池厂是保证电池供应的最佳选择。2.电池是电动汽车的核心部件，也是汽车企业向电动化转型的最重要部分。目前，汽车电池的供应商主要包括当代安培科技股份有限公司、LG、三洋等企业。显然，对于数百家急需转型的汽车制造商来说，这显然是狼多肉少。据此前报道，截至去年8月，大众集团已在欧洲达成200亿欧元的电池合作采购订单，这意味着到2025年，大众集团四分之一的利润将分配给当代安培技术有限公司等电池制造商。而大众汽车自己完成电池工厂的建设将大大削弱这一成本。大众自建电池工厂的意图确实非常明显，但值得一提的是，大众为何选择与赣锋锂业合作？首先，赣锋锂业是全球第三大锂化合物生产商，也是中国最大的金属锂生产商……

这份为期10年的供应合同将锁定奥迪ag及其电池供应商的锂供应价格，以避免未来因需求过大而导致价格突然大幅上涨。同时，赣锋锂业还是全球最大的电动汽车制造商特斯拉和宝马集团的锂电池原材料供应商。更重要的是，赣锋锂业是中国最早的固态锂离子电池供应商。大众选择的自建电池工厂基本确定为固态锂电池工厂。这与大众汽车集团、LG化学和当代安培技术有限公司签署的三元锂电池采购协议并不冲突。随着新能源电池行业的不断优化升级，固态电池将成为未来继三元锂电池之后动力电池的主要形式。赣锋锂业本身也开始投入固态电池生产线的生产。赣锋锂业固态锂电池生产线将于19年建成投产，19年年底前完成第一代固态电池销售收入3亿元。与此同时，大众汽车集团和赣锋锂业也同意在电池回收等未来问题上进行合作。据外媒报道，大众汽车计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂。从2020年开始，该工厂每年将接收近1200吨二手车级锂电池。根据相关报道，电池工厂可以帮助材料的回收率从53%提高到72%。小结：从产品的整体转型到电池工厂的建设和回收，大众汽车已经不顾一切地实现了电动化。未来，新能源汽车的发展将不仅仅是产品的竞争，而是电池业务的所有权和后续处理，自建电池工厂可能成为常态。如果大众汽车真的拥有自己的电池业务，将大大提高电池采购成本和营业利润。

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