丰田开放混动技术壁垒 背后打的是蝌蚪牌还是大王炸？

近日，一项由丰田免费提供的23740电机、电子控制（PCU）、系统控制等汽车电气化技术的专利权占据了各大平台的头条，各大媒体也对此进行了解读。无独有偶，正如我们之前简要提到的，特斯拉在2014年主动拆除了自己的专利墙，并向所有企业开放了特斯拉电动汽车的专利。丰田紧随其后，宣布将与其他汽车制造商免费分享5700项氢燃料电池专利。

显然，在这场没有赢家的战争中，双方都尽力做出自己的蛋糕，并占据市场的最高点。此次宣布丰田开放式混合动力系统，主要是为了减少二氧化碳排放，并与相关企业携手加速电动汽车的普及。但从专利开放日期到2030年来看。丰田这次的专利自由化仍然是保守的，在其专利自由化的背后，绝不是新闻发布会上喊出的减少二氧化碳排放的口号。那么，丰田的举动是一个蝌蚪还是一个大国王？我们将重点分析这一问题。在新能源领域，丰田普锐斯作为混合动力汽车的先驱，自1997年推出第一代以来，其在全球的销量已超过1300万辆，占全球混合动力汽车市场的80%。THS，标志性的混合动力技术，已经配备了各种型号。凯美瑞双擎、卡罗拉/雷凌双擎和雷克萨斯混合动力车型都配备了这种动力系统，并已扩展到一个庞大的家族，丰田家族在新能源市场上已经拥有巨大的市场支配地位。

然而，两个极端相遇了。在政策的引导下，各大车企正准备进军新能源市场，却发现丰田利用专利壁垒牢牢守住了混合发展的道路。由于这条路无法通行，许多汽车公司开始走弯路。当国内新能源发展混合动力发展路线时，插电式混合动力以补贴和政策的形式被推向前台，轻混则被边缘化。随着技术的发展，48V轻混有以其更强的技术特性取代12V轻混的趋势。在上上下下的压力和政策的推动下，丰田突然发现自己真的被边缘化了。在氢能电池领域，反能电池显然处于劣势。目前，大规模普及仍处于初级阶段，而纯电力领域的产业链已接近非常成熟。丰田最尴尬的是，其在纯电动和插电式混合动力领域的发展已经落后对手不到一步，其主要地位仍在轻混领域。

丰田在混光领域的专利掌握得越紧，市场就越小。放开专利，吸引大量汽车公司加入市场。与此同时，丰田仍然处于产业链的顶端。这可能是丰田的小算盘。毕竟，在同一条跑道上，除非发生事故，否则领先者不会被超越，而在轻混领域，丰田是领先者，这也是丰田毫无顾忌地放弃一些专利的根本原因。从全球销量数据来看，混合动力汽车已占全球总销量的3%，超过了纯电动汽车1%的份额。此外，根据英国研究公司IHS Markit的计算，到2030年，纯电动汽车将仅占全球汽车销量的11%，混合动力汽车将占43%。

但也需要注意的是，轻混和插混有两种路线，插混在中国和欧洲的比例仍然相当高。在政策和排放的双重引导下，这对光混合的未来发展非常不利。放弃专利保护的利益，尽最大努力吸引行业合作伙伴来扩大市场，从而为调光市场带来更多的话语权。从未来的发展趋势中，我们可以看到，纯电动一直是电动汽车的风向标……

cy方向。与吃力不讨好的混合动力系统研发相比，纯电动是车企立足未来的基础，丰田此时免费赠送混合动力系统。对于一些汽车公司来说，这是一个双赢的局面。重振的轻型混合市场必须依附于丰田，这也将促进其产业链的升级。丰田在相反的方向上抓住了许多汽车公司的命脉，并继续巩固其在混合领域的领先地位。总结：从近年来市场的发展来看，在新四化的转型过程中，许多车企也从单打独斗走向了合作共赢。此前，大众汽车正式开放MEB电动平台，进一步提升市场影响力。可以说，在核心技术趋同的环境下，分担风险和研发成本是大势所趋，车企也从制造商转向了移动服务出行公司，这与丰田此前的战略转型是一致的。从这个角度来看，丰田发布混合动力专利并不是一个射杀大脑的决定，而是为了重振一场大游戏。近日，一项由丰田免费提供的23740电机、电子控制（PCU）、系统控制等汽车电气化技术的专利权占据了各大平台的头条，各大媒体也对此进行了解读。无独有偶，正如我们之前简要提到的，特斯拉在2014年主动拆除了自己的专利墙，并向所有企业开放了特斯拉电动汽车的专利。丰田紧随其后，宣布将与其他汽车制造商免费分享5700项氢燃料电池专利。

显然，在这场没有赢家的战争中，双方都尽力做出自己的蛋糕，并占据市场的最高点。此次宣布丰田开放式混合动力系统，主要是为了减少二氧化碳排放，并与相关企业携手加速电动汽车的普及。但从专利开放日期到2030年来看。丰田这次的专利自由化仍然是保守的，在其专利自由化的背后，绝不是新闻发布会上喊出的减少二氧化碳排放的口号。那么，丰田的举动是一个蝌蚪还是一个大国王？我们将重点分析这一问题。在新能源领域，丰田普锐斯作为混合动力汽车的先驱，自1997年推出第一代以来，其在全球的销量已超过1300万辆，占全球混合动力汽车市场的80%。THS，标志性的混合动力技术，已经配备了各种型号。凯美瑞双擎、卡罗拉/雷凌双擎和雷克萨斯混合动力车型都配备了这种动力系统，并已扩展到一个庞大的家族，丰田家族在新能源市场上已经拥有巨大的市场支配地位。

然而，两个极端相遇了。在政策的引导下，各大车企正准备进军新能源市场，却发现丰田利用专利壁垒牢牢守住了混合发展的道路。由于这条路无法通行，许多汽车公司开始走弯路。当国内新能源发展混合动力发展路线时，插电式混合动力以补贴和政策的形式被推向前台，轻混则被边缘化。随着技术的发展，48V轻混有以其更强的技术特性取代12V轻混的趋势。在上上下下的压力和政策的推动下，丰田突然发现自己真的被边缘化了。在氢能电池领域，反能电池显然处于劣势。目前，大规模普及仍处于初级阶段，而纯电力领域的产业链已接近非常成熟。丰田最尴尬的是，其在纯电动和插电式混合动力领域的发展已经落后对手不到一步，其主要地位仍在轻混领域。

丰田在混光领域的专利掌握得越紧，市场就越小。放开专利，吸引大量汽车公司加入市场。与此同时，丰田仍然处于产业链的顶端。这很可能……

丰田的小算盘。毕竟，在同一条跑道上，除非发生事故，否则领先者不会被超越，而在轻混领域，丰田是领先者，这也是丰田毫无顾忌地放弃一些专利的根本原因。从全球销量数据来看，混合动力汽车已占全球总销量的3%，超过了纯电动汽车1%的份额。此外，根据英国研究公司IHS Markit的计算，到2030年，纯电动汽车将仅占全球汽车销量的11%，混合动力汽车将占43%。

但也需要注意的是，轻混和插混有两种路线，插混在中国和欧洲的比例仍然相当高。在政策和排放的双重引导下，这对光混合的未来发展非常不利。放弃专利保护的利益，尽最大努力吸引行业合作伙伴来扩大市场，从而为调光市场带来更多的话语权。从未来的发展趋势可以看出，纯电动一直是政策导向的风向标。与吃力不讨好的混合动力系统研发相比，纯电动是车企立足未来的基础，丰田此时免费赠送混合动力系统。对于一些汽车公司来说，这是一个双赢的局面。重振的轻型混合市场必须依附于丰田，这也将促进其产业链的升级。丰田在相反的方向上抓住了许多汽车公司的命脉，并继续巩固其在混合领域的领先地位。总结：从近年来市场的发展来看，在新四化的转型过程中，许多车企也从单打独斗走向了合作共赢。此前，大众汽车正式开放MEB电动平台，进一步提升市场影响力。可以说，在核心技术趋同的环境下，分担风险和研发成本是大势所趋，车企也从制造商转向了移动服务出行公司，这与丰田此前的战略转型是一致的。从这个角度来看，丰田发布混合动力专利并不是一个射杀大脑的决定，而是为了重振一场大游戏。

标签：丰田发现特斯拉大众卡罗拉

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