牵手亦庄，CICV 2019将于5月在京举办

2019年5月29日至31日，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、中国汽车（北京）智能网联汽车研究院有限公司、。，有限公司和北京经济技术开发区将在北京宜昌国际会展中心联合举办第六届国际智能网络汽车技术年会（CICV 2019）。

4月3日上午，大会组委会在北京经济开发区成功召开新闻发布会，宣布大会最新进展。国家汽车（北京）智能网络汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网络汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰女士介绍了第六届国际智能网络汽车技术年会的总体筹备情况。

CICV 2019的活动将包括技术会议、9000平方米的大型专业展览、自动驾驶汽车封闭示范区试乘体验、V2X开放道路试驾、企业创新成果新闻发布会以及智能网联汽车产业项目路演。就规模而言，本届年会的阵容也非常庞大。本次技术大会将邀请近百位国内外知名专家和企业技术负责人进行演讲和讨论。据估计，将有1500名行业代表参加此次交流。其中包括清华大学李克强教授、雷诺管理委员会委员Nadine Leclair女士、北汽集团董事长徐和谊先生、丰田研究院先进技术开发公司首席技术官李连健先生和前加州车辆管理局局长Jean Shimoto女士，以及国内外企事业单位的其他高管，交流各自在智能网联汽车领域的技术进步和产业化实践与挑战。同时，亚信2019将首次设立9000平方米的大型专业展会。北汽、一汽、博世、国仪、易到、ANSYS、MathWorks、dSPACE、万基、NavInfo、BDStar、Iflytek、千寻定位、大唐高虹、51VR等近百家国内外汽车制造商、零部件公司和核心技术供应商将展示最新技术和产品。由FISITA和中国汽车工程师协会联合举办的“首届世界汽车智能安全大会”也将在2019年国际汽车电子展期间举行。会议由中国汽车工程学会理事长李军院士、世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全教授组织。国际知名专家，如FISITA道路安全高级别委员会主席Miquel Nadal先生、雷诺高级专家Marc Pajon先生和Dipl教授-宝马安全副总裁Ing.Klaus Kompass将受邀讨论三个主题，即智能安全标准和法规、测试和评估技术以及智能安全架构。与往年相比，2019亚信将提供更丰富的同期活动和现场体验。首先，大会主办方和北京智能汽车联盟产业创新中心将联合邀请部分与会专家和代表参观“国家智能汽车和智能交通（京冀）示范区亦庄基地”封闭测试示范区，然后他们可以尝试乘坐北汽、东风、腾讯和智行等10多家公司的智能网联测试车。此外，大会和北汽将在公共示范道路上为与会者提供V2X和信息安全示范体验。二是同期企业成果发布会，包括V2X安全防护系统、车辆动态视觉和雷达传感器、自动驾驶汽车软件平台等。三是中金公司首次智能网联汽车行业专项路演，目前正在征集路演项目。发布会当天，北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚、苏州研究院院长程波教授……

清华大学研究院作为本次年会另外两个主办方的代表，分别介绍了智能网联汽车的相关工作和全球智能网联车辆的发展情况。据沈永刚介绍，截至2018年底，北京共有44条自动驾驶汽车开放测试道路，累计里程123公里；北京经济技术开发区有24条开放测试道路，总里程74.4公里。亦庄基地是位于开发区的国家智能汽车和智慧交通示范区，是北京首个L1-L5自动驾驶汽车自动驾驶封闭测试点，占地600多亩，覆盖85%的驾驶场景。目前，试验场地已经完工，设备已经调试完毕，即将开放应用。此外，开发区正在推进的全球开放式自动驾驶测试道路将覆盖40平方公里，累计双向道路里程将达到370.77公里。以上所有内容将与2019亚信的活动有机结合，为参会企业和代表提供丰富的活动体验。

程波教授在介绍全球智能网联汽车发展情况时指出“全球范围已进入智能汽车的快速发展时期，但安全性、可靠性和监管体系仍需加强。智能汽车不仅是产业生态的变化，也是未来各国竞争的战略核心之一。

他指出，从全球范围来看，美国、欧洲、日本、中国等主要工业国家高度重视智能网联汽车产业，并制定了促进产业发展的国家战略。智能网联汽车的竞争不是企业之间的竞争，而是国家之间的竞争。企业之间的跨界融合和产业重组趋势已经非常明显。目前，智能网联汽车已经从早期的技术验证发展到产品验证和商业落地。汽车网络连接智能化带来的信息安全和功能安全问题已成为下一步需要推广的关键技术问题。随着近十年的快速发展，智能网联汽车的全球产业生态已初步形成。自动驾驶汽车将首先降落在封闭的公园和低速半自动驾驶场景中。预计2020年高速公路将实现自动驾驶，2025年后在一般城市实现应用。汽车正在从具有电子功能的机械产品向具有机械功能的电子产品转变。未来，汽车将与智能手机和个人电脑等软件分离。汽车的功能将由软件定义，这些软件可以在线远程升级和更新。智能网联汽车的发展将带来无人驾驶，实现出行共享，并带来产业生态的重大变化。在智能网联汽车的发展方面，清华大学围绕智能网联车辆的关键核心技术进行了大量的研发，取得了一系列重大科技成果。同时，利用苏州汽车研究院积极推动科技成果产业化转化，使技术真正服务于行业和社会，培育了许多该领域的领军企业，填补了产业空白。智能网联汽车的发展有两条发展道路。一是优先发展车载智能，限制基础设施布局；

另一种是智能汽车与智能道路协同发展的车路融合路径。目前，大多数外国选择第一条道路，而中国选择第二条道路，充分利用了中国在5G通信和道路基础设施方面的优势。在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施建设，形成商业应用的规模效应，推动中国智能网联产业从跟跑到全球领先。

2018年，中国汽车经历了20多年来的首次负增长。然而，以新能源和智能网联为代表的技术创新和产业升级是寒冬中的一道亮丽的色彩，也是实现汽车产业从速度向质量发展的必由之路。中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出，亚信年会将为中国智能网联汽车做大做强注入一针强心针。欢迎大家通过以下两种方式报名参加会议：1。扫描官方二维码进行注册。

2.打开下面的链接进行注册。https://www.bagevent.com/event/1827187?bag_track=CICV2019 2019年5月29日至31日，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、中国汽车（北京）智能网联汽车研究院有限公司。，有限公司和北京经济技术开发区将在北京宜昌国际会展中心联合举办第六届国际智能网络汽车技术年会（CICV 2019）。

4月3日上午，大会组委会在北京经济开发区成功召开新闻发布会，宣布大会最新进展。国家汽车（北京）智能网络汽车研究院有限公司副总经理、中国智能网络汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰女士介绍了第六届国际智能网络汽车技术年会的总体筹备情况。

CICV 2019的活动将包括技术会议、9000平方米的大型专业展览、自动驾驶汽车封闭示范区试乘体验、V2X开放道路试驾、企业创新成果新闻发布会以及智能网联汽车产业项目路演。就规模而言，本届年会的阵容也非常庞大。本次技术大会将邀请近百位国内外知名专家和企业技术负责人进行演讲和讨论。据估计，将有1500名行业代表参加此次交流。其中包括清华大学李克强教授、雷诺管理委员会委员Nadine Leclair女士、北汽集团董事长徐和谊先生、丰田研究院先进技术开发公司首席技术官李连健先生和前加州车辆管理局局长Jean Shimoto女士，以及国内外企事业单位的其他高管，交流各自在智能网联汽车领域的技术进步和产业化实践与挑战。同时，亚信2019将首次设立9000平方米的大型专业展会。北汽、一汽、博世、国仪、易到、ANSYS、MathWorks、dSPACE、万基、NavInfo、BDStar、Iflytek、千寻定位、大唐高虹、51VR等近百家国内外汽车制造商、零部件公司和核心技术供应商将展示最新技术和产品。由FISITA和中国汽车工程师协会联合举办的“首届世界汽车智能安全大会”也将在2019年国际汽车电子展期间举行。会议由中国汽车工程学会理事长李军院士、世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全教授组织。国际知名专家，如FISITA道路安全高级别委员会负责人Miquel Nadal先生、雷诺高级专家Marc Pajon先生和教授……

宝马安全副总裁Klaus Kompass将受邀讨论三个主题，即智能安全标准和法规、测试和评估技术以及智能安全架构。与往年相比，2019亚信将提供更丰富的同期活动和现场体验。首先，大会主办方和北京智能汽车联盟产业创新中心将联合邀请部分与会专家和代表参观“国家智能汽车和智能交通（京冀）示范区亦庄基地”封闭测试示范区，然后他们可以尝试乘坐北汽、东风、腾讯和智行等10多家公司的智能网联测试车。此外，大会和北汽将在公共示范道路上为与会者提供V2X和信息安全示范体验。二是同期企业成果发布会，包括V2X安全防护系统、车辆动态视觉和雷达传感器、自动驾驶汽车软件平台等。三是中金公司首次智能网联汽车行业专项路演，目前正在征集路演项目。发布会当天，北京经济技术开发区管委会副主任沈永刚和清华大学苏州研究院院长程波教授作为本届年会另外两位主办方的代表，分别介绍了智能网联汽车的相关工作和全球智能网联车辆的发展情况。据沈永刚介绍，截至2018年底，北京共有44条自动驾驶汽车开放测试道路，累计里程123公里；

北京经济技术开发区有24条开放测试道路，总里程74.4公里。亦庄基地是位于开发区的国家智能汽车和智慧交通示范区，是北京首个L1-L5自动驾驶汽车自动驾驶封闭测试点，占地600多亩，覆盖85%的驾驶场景。目前，试验场地已经完工，设备已经调试完毕，即将开放应用。此外，开发区正在推进的全球开放式自动驾驶测试道路将覆盖40平方公里，累计双向道路里程将达到370.77公里。以上所有内容将与2019亚信的活动有机结合，为参会企业和代表提供丰富的活动体验。

程波教授在介绍全球智能网联汽车发展情况时指出“全球范围已进入智能汽车的快速发展时期，但安全性、可靠性和监管体系仍需加强。智能汽车不仅是产业生态的变化，也是未来各国竞争的战略核心之一。

他指出，从全球范围来看，美国、欧洲、日本、中国等主要工业国家高度重视智能网联汽车产业，并制定了促进产业发展的国家战略。智能网联汽车的竞争不是企业之间的竞争，而是国家之间的竞争。企业之间的跨界融合和产业重组趋势已经非常明显。目前，智能网联汽车已经从早期的技术验证发展到产品验证和商业落地。汽车网络连接智能化带来的信息安全和功能安全问题已成为下一步需要推广的关键技术问题。随着近十年的快速发展，智能网联汽车的全球产业生态已初步形成。自动驾驶汽车将首先降落在封闭的公园和低速半自动驾驶场景中。预计2020年高速公路将实现自动驾驶，2025年后在一般城市实现应用。汽车正在从具有电子功能的机械产品向具有机械功能的电子产品转变。未来，汽车将与智能手机和个人电脑等软件分离。汽车的功能将由软件定义，这些软件可以在线远程升级和更新。智能网联汽车的发展将带来无人驾驶，实现出行共享，并带来产业生态的重大变化。在智能网联汽车的发展方面，清华大学围绕智能网联车辆的关键核心技术进行了大量的研发，取得了一系列重大科技成果。同时，利用苏州汽车研究院积极推动科技成果产业化转化，使技术真正服务于行业和社会，培育了许多该领域的领军企业，填补了产业空白。智能网联汽车的发展有两条发展道路。一是优先发展车载智能，限制基础设施布局；

另一种是智能汽车与智能道路协同发展的车路融合路径。目前，大多数外国选择第一条道路，而中国选择第二条道路，充分利用了中国在5G通信和道路基础设施方面的优势。在大力发展智能汽车的同时，加大基础设施建设，形成商业应用的规模效应，推动中国智能网联产业从跟跑到全球领先。

2018年，中国汽车经历了20多年来的首次负增长。然而，以新能源和智能网联为代表的技术创新和产业升级是寒冬中的一道亮丽的色彩，也是实现汽车产业从速度向质量发展的必由之路。中国汽车工程学会副秘书长张旭明指出，亚信年会将为中国智能网联汽车做大做强注入一针强心针。欢迎大家通过以下两种方式报名参加会议：1。扫描官方二维码进行注册。

2.打开下面的链接进行注册。https://www.bagevent.com/event/1827187?bag_track=CICV2019行李架

标签：北京宝马丰田东风一汽

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