乔布斯的汽车梦

图片来源于“123rf.com.cn”苹果最早被媒体报道造车是在2014年，当时“造车热”刚刚开始。尽管后来的概念图被证明是网友们的自由发挥，但在接下来的几年里，关于苹果造车的新闻每隔一段时间就会出现。近日，又有外媒报道称，苹果已聘请特斯拉工程部副总裁施威库奇负责动力系统，并解释称，苹果正在继续开发一款成熟的电动汽车，或者至少是一个平台；还有媒体报道称，苹果公司重新调整了“泰坦”秘密项目团队，在确保自动驾驶系统团队的同时，重新扩大造车团队。苹果的汽车梦可以追溯到史蒂夫·乔布斯时代。2007年1月9日，在史蒂夫·乔布斯发布最初的iPhone“重塑手机”之前，苹果的名字从“苹果电脑公司”改为“苹果公司”，这被视为苹果电脑化的象征，是苹果公司的一个全新起点。作为一家科技公司，而不是一家计算机公司，苹果的汽车制造并没有做好自己的工作。苹果的汽车梦可以从创始人史蒂夫·乔布斯开始。在《乔布斯传》中，有一座关于乔布斯对汽车设计的钦佩之桥。乔布斯的父亲是一名机械师，擅长修理汽车，靠回收零件组装汽车然后出售为生。乔布斯从小就和他一起在车库里玩，但他对修理汽车更感兴趣。长大后，乔布斯最喜欢梅赛德斯-奔驰和保时捷。他欣赏梅赛德斯-奔驰的设计。“多年来，他们使汽车的线条变得更柔和，但细节的意图仍然清晰可见。”在设计第一代Mac Macintosh时，乔布斯以永恒的设计为目标，就像大众甲壳虫等经典汽车一样。乔布斯的父亲在组装汽车时对细节的追求也深刻影响了乔布斯和苹果的产品。最著名的是，乔布斯要求苹果产品要有漂亮的印刷电路板，尽管用户从未见过。众所周知，乔布斯拥有三辆车：第一辆是他父亲组装的二手菲亚特；第二辆是保时捷928；

第三款是SL55AMG，它永远不会有许可证。乔布斯与汽车租赁公司签署了一项协议，每六个月更换一辆同型号的银色梅赛德斯-奔驰SL55 AMG，因为加州法律规定新车的许可期为六个月。乔布斯对汽车有自己的理解、追求和感受。他甚至在公开场合表示，“我们有一个设计汽车的平台，我们将在不久的将来制造一辆汽车”。苹果迷们都很期待这一点，而苹果汽车一定是非同寻常的。2008年，乔布斯甚至与前苹果高管、谷歌收购的智能家居公司Nest的创始人法德尔讨论了制造汽车的可能性。乔布斯认为“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上有这些东西，甚至还有发动机”。这句话被媒体解读为，苹果造车应该走“软件+硬件”的道路。现在，这一概念已经在特斯拉上实现，这也是许多关于“新物种”汽车的故事的焦点。有趣的是，特斯拉的第一辆跑车诞生于2008年。这款双门跑车在2012年停产前共售出2450辆汽车。十年后，这辆车循环播放了大卫·鲍伊的《太空奇缘》，并随着Space X的火箭飞向太空。真正将特斯拉推向公众的是2012年推出的Model s，这相当于iPhone 3gs和iPhone 4s对苹果的意义。正是在Model S上，特斯拉确立了软硬件结合的“苹果概念”，马斯克也被一些媒体称为“当代乔布斯”和“乔布斯第二”。2011年，乔布斯去世，库克接管了苹果公司。如果乔布斯还活着，苹果品牌的汽车可能会出现库克是一个商人，而不是一个改变世界的天才，也不是一个极端的产品经理。商人会做出更有利于公司业绩，尤其是利润增长的决策。在过去的几年里，当iPhone卖得很好的时候，苹果不需要冒险造车。乔布斯更具冒险精神，他总是可以打破惯例，推出一个又一个新产品来引领时代，正如他所说：“当然，说苹果这些年在汽车领域什么都没做是不尊重的。苹果终于坐上了公交车。2013年，史蒂夫·乔布斯去世两年后，苹果终于宣布进军汽车领域，并推出了“车载iOS””计划。2014年，iOS In the Car正式更名为CarPlay，然后它与手机iOS和Siri兼容。同年，在日内瓦车展上，苹果宣布将与宝马、梅赛德斯-奔驰和法拉利等许多知名传统汽车公司合作，推广CarPlay平台。CarPlay不是为了造车。苹果想要iPhone用户更好地与汽车互动，让用户在车内更好地获得基于iOS的信息、通信和娱乐。本质是优化汽车体验。2014年也是许多科技巨头“上车”的一年：谷歌发布了安卓汽车，百度在2015年发布了CarNet，更名为CarLife。2015年，一直意识到这一事实的腾讯发布了车联开放平台TAS。当时，乐视网推出了生态链接。当时，每个人都在争取汽车制造商使用他们自己的车载系统。2015年，谷歌还与四家车企和英伟达成立了OAA（开放汽车联盟），希望复制OHA在智能手机领域的成功。在加速布局车内系统以改造现有汽车的同时，苹果公司于2014年同步推出了“泰坦计划”。当时，整个汽车行业都感到震惊。这个由福特前高管Steve Zadsky领导的团队在2015年进行了大规模扩张，在项目成立后的一年内，就召集了1000多名工程师参与该项目。苹果在iPhone上的保密工作一直无效，但在汽车上做得很好。有人说泰坦计划推出一款电动汽车对抗特斯拉，也有人说这是一款无人车；

其他人说这是一个平台。不管怎样，苹果公司已经决定上车了。那一年，苹果还在MarkMonitor Inc中注册了“苹果汽车”、“苹果车”和“苹果汽车（Apple auto）”的域名。背景是，特斯拉在2013年的成功让许多科技巨头渴望制造汽车。当年第四季度，特斯拉实现了创纪录的汽车销量。当年，其营收超过20亿美元，市值首次突破100亿美元。马斯克获得了“当代乔布斯”和“硅谷钢铁侠”的称号。蔚来汽车和Xpeng汽车等中国新的汽车物种于当年成立。贾跃亭，被称为“贾布斯”，从海外考察归来，乐视宣布了自己的造车计划。一些玩家确实制造了汽车，比如蔚来和途驰，但有些项目流产了。截至目前，苹果尚未正式公布造车计划和进展，但苹果此前在汽车方面的大部分尝试都没有达到外界的预期，苹果有些“晕车”。苹果有些晕车。CarPlay并没有像iPhone那样改变世界或汽车。今天，渗透率仍然很低。根本原因是汽车制造商和科技巨头有自己的想法。2017年，宝马宣布将放弃安卓汽车车载系统，并将继续开发自己的互联驱动平台——其概念与安卓汽车相似。不仅是宝马，许多汽车工厂也有自己的车载系统。梅赛德斯-奔驰拥有Command，现代拥有Blue Link，沃尔沃拥有Sensus Connect。。。福特和丰田成立了智能设备链接联盟，以加快车载系统开源软件的开发。参与者还包括马自达、PSA集团、富士、铃木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX和Xevo。汽车制造商的冷漠是否导致科技公司失去信心，不重视车联网系统，或者科技公司目前的车联网系统解决方案是否未能满足汽车制造商的核心利益，都没有答案。然而，结果很清楚：通过安卓汽车等第三方系统将手机连接到汽车上，然后将汽车连接到互联网是不可行的。自动驾驶是这个行业的新趋势。谷歌、优步、百度、滴滴等公司将专注于自动驾驶，谷歌Waymo在全球无人能及；百度投入巨资推送Apollo平台，希望用自己的核心技术帮助传统汽车行业坐上无人车，这是陆奇在百度任职期间亲自掌握的重点项目之一。优步和特斯拉曾经对自动驾驶非常激进，甚至导致了许多事故；

2017年，滴滴乘用车将自动驾驶列为长期战略目标。如今，科技巨头们仍在坚持投资自动驾驶。4月2日，在2019湖南互联网岳麓峰会上，百度创始人兼董事长李彦宏表示，共享无人驾驶即将到来，很快阿波罗驾驶的100辆无人出租车将在长沙湘江新区的街道上行驶，实现100公里城市道路的路试和试运营。刚刚上市的美国网络汽车的老二Lyft也在自动驾驶方面进行了长期布局，并与谷歌Waymo合作探索无人驾驶汽车。在自动驾驶方面，苹果已经落后于时代。直到2017年4月，苹果公司才获得加州自动驾驶汽车测试许可，并使用基于雷克萨斯RX450h改装的测试车进行路试。这一进展远远落后于谷歌、优步、特斯拉、百度和传统汽车制造商。当时，百度和谷歌已经公布了商业时间表，特斯拉自动驾驶系统已经应用于生产汽车。无论是路测里程还是自动驾驶技术的综合评估，苹果都无法进入前列。苹果公司只是囤积了一些技术专利，比如“共享电池技术”和“转换器架构技术”。前面提到的“泰坦计划”未能取得成果，它经历了持续的动荡，包括项目方向的改变、项目的暂停和重启，以及负责人的更换。今年1月，外媒报道称，苹果公司在泰坦项目下解雇了200多名员工，苹果公司发言人通过CNBC发表声明称，一些团队正在转移到公司其他部门的项目。2018年，苹果还从特斯拉等巨头那里挖人，为命运多舛的泰坦项目服务。泰坦计划到底是什么，去哪里，外界都不知道。文章开头提到的最新消息是，这个项目将再次扩大。苹果的车在这里吗？现在看来，苹果制造汽车的传言成为现实的可能性越来越大。回顾过去，苹果在2007年经历了一个关键的转折点。在2007年之前，它与微软、联想、戴尔和IBM ThinkPad竞争用户的台式机；2007年之后，苹果公司陆续发布了iPhone、iPad、Apple Watch等产品线。2018年第四季度，Mac的收入为74.2亿美元，同比仅增长9%，整体收入仅占8.8%。苹果不再是一家计算机公司，尚未成功转型的计算机公司已经衰落。苹果不是当年的苹果。其业务范围包括所有科技产品，从石油+钢铁驱动到锂+硅驱动，汽车在科技属性上越来越强大。正如乔布斯当年所说，汽车与iPhone本质上是一样的。如今，无论是车内交互、车内控制、车内娱乐、自动驾驶、电池管理，还是车路协同，技术都在背后，金属对汽车就像手机外壳一样，正在成为“附庸”。更重要的是，十多年前实现计算机化的苹果公司今天面临着一项更紧迫的任务：转向iPhone。正如英国《金融时报》早些时候报道的那样，iPhone无法销售的现状导致苹果今年发生了巨大变化。它在没有硬件的情况下举行了一次会议，并发布了四项软件服务，这在苹果历史上从未发生过。有人说这是苹果的“从硬到软”，也有人说苹果实际上正在回归“软硬结合”，但大家的认知是，苹果不能再依赖iPhone了。继iPhone之后，苹果“重新发明”的最佳机会是什么？一个是电视。中国的许多科技巨头，比如小米，都做得很好。然而，苹果公司从来没有做过任何事情，只是做了一个电视盒子，却卖得不好。一个是智能音箱，HomePod也是小众，与亚马逊Echo、谷歌主页、天猫精灵和小音箱相距甚远，从长远来看，HomePod将成为苹果软件服务的支撑，而不是核心产品线；

另一个也是最具想象力的是汽车，这是苹果公司一直在涉足、徘徊和无数次传言的东西，但从未公开这一里程碑式的进展。现在，苹果可能真的要来了。从产业发展的角度来看，苹果造车的时机已经成熟。一方面，电动汽车产业链趋于成熟，造车门槛不断下降，尤其是电池管理等关键技术。随着人才的流动和供应链的成熟，这对行业来说是有利的。制造电动汽车本身不再像五年前那样困难。当然，这仍然很困难。另一方面，汽车对自动驾驶和软件服务的依赖性正在增加，汽车行业本身正在经历一场革命，其标志是各种新的汽车物种的出现。苹果在自动驾驶方面没有优势，但它有自己的一套软件服务、工业设计、品牌形象和销售方法。库克很有自我意识。他向媒体介绍了苹果在造车方面的进展：“我认为软件在未来将成为汽车中越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承担的最困难的人工智能项目之一。”。 “自动驾驶离苹果很远，但苹果有很大的机会在软件服务的基础上成为一个更好的特斯拉。从前几年的发展来看，苹果并不是第一个在许多领域应用新技术的公司，但它经常可以集成技术来制造更好的产品，绕过先驱们踩下的坑，成为市场上的收割机同样的故事也有望上演。造一辆汽车可能是苹果唯一能让果粉兴奋的消息。图片来源于“123rf.com.cn”苹果最早被媒体报道造车是在2014年，当时“造车热”刚刚开始。尽管后来的概念图被证明是网友们的自由发挥，但在接下来的几年里，关于苹果造车的新闻每隔一段时间就会出现。近日，又有外媒报道称，苹果已聘请特斯拉工程部副总裁施威库奇负责动力系统，并解释称，苹果正在继续开发一款成熟的电动汽车，或者至少是一个平台；还有媒体报道称，苹果公司重新调整了“泰坦”秘密项目团队，在确保自动驾驶系统团队的同时，重新扩大造车团队。苹果的汽车梦可以追溯到史蒂夫·乔布斯时代。2007年1月9日，在史蒂夫·乔布斯发布最初的iPhone“重塑手机”之前，苹果的名字从“苹果电脑公司”改为“苹果公司”，这被视为苹果电脑化的象征，是苹果公司的一个全新起点。作为一家科技公司，而不是一家计算机公司，苹果的汽车制造并没有做好自己的工作。苹果的汽车梦可以从创始人史蒂夫·乔布斯开始。在《乔布斯传》中，有一座关于乔布斯对汽车设计的钦佩之桥。乔布斯的父亲是一名机械师，擅长修理汽车，靠回收零件组装汽车然后出售为生。乔布斯从小就和他一起在车库里玩，但他对修理汽车更感兴趣。长大后，乔布斯最喜欢梅赛德斯-奔驰和保时捷。他欣赏梅赛德斯-奔驰的设计。“多年来，他们使汽车的线条变得更柔和，但细节的意图仍然清晰可见。”在设计第一代Mac Macintosh时，乔布斯以永恒的设计为目标，就像大众甲壳虫等经典汽车一样。乔布斯的父亲在组装汽车时对细节的追求也深刻影响了乔布斯和苹果的产品。最著名的是，乔布斯要求苹果产品要有漂亮的印刷电路板，尽管用户从未见过。众所周知，乔布斯拥有三辆车：第一辆是他父亲组装的二手菲亚特；第二辆是保时捷928；

第三款是SL55AMG，它永远不会有许可证。乔布斯与汽车租赁公司签署了一项协议，每六个月更换一辆同型号的银色梅赛德斯-奔驰SL55 AMG，因为加州法律规定新车的许可期为六个月。乔布斯对汽车有自己的理解、追求和感受。他甚至在公开场合表示，“我们有一个设计汽车的平台，我们将在不久的将来制造一辆汽车”。苹果迷们都很期待这一点，而苹果汽车一定是非同寻常的。2008年，乔布斯甚至与前苹果高管、谷歌收购的智能家居公司Nest的创始人法德尔讨论了制造汽车的可能性。乔布斯认为“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上有这些东西，甚至还有发动机”。这句话被媒体解读为，苹果造车应该走“软件+硬件”的道路。现在，这一概念已经在特斯拉上实现，这也是许多关于“新物种”汽车的故事的焦点。有趣的是，特斯拉的第一辆跑车诞生于2008年。这款双门跑车在2012年停产前共售出2450辆汽车。十年后，这辆车循环播放了大卫·鲍伊的《太空奇缘》，并随着Space X的火箭飞向太空。真正将特斯拉推向公众的是2012年推出的Model s，这相当于iPhone 3gs和iPhone 4s对苹果的意义。正是在Model S上，特斯拉确立了软硬件结合的“苹果概念”，马斯克也被一些媒体称为“当代乔布斯”和“乔布斯第二”。2011年，乔布斯去世，库克接管了苹果公司。如果乔布斯还活着，苹果品牌的汽车可能会出现库克是一个商人，而不是一个改变世界的天才，也不是一个极端的产品经理。商人会做出更有利于公司业绩，尤其是利润增长的决策。在过去的几年里，当iPhone卖得很好的时候，苹果不需要冒险造车。乔布斯更具冒险精神，他总是可以打破惯例，推出一个又一个新产品来引领时代，正如他所说：“当然，说苹果这些年在汽车领域什么都没做是不尊重的。苹果终于坐上了公交车。2013年，史蒂夫·乔布斯去世两年后，苹果终于宣布进军汽车领域，并推出了“车载iOS””计划。2014年，iOS In the Car正式更名为CarPlay，然后它与手机iOS和Siri兼容。同年，在日内瓦车展上，苹果宣布将与宝马、梅赛德斯-奔驰和法拉利等许多知名传统汽车公司合作，推广CarPlay平台。CarPlay不是为了造车。苹果想要iPhone用户更好地与汽车互动，让用户在车内更好地获得基于iOS的信息、通信和娱乐。本质是优化汽车体验。2014年也是许多科技巨头“上车”的一年：谷歌发布了安卓汽车，百度在2015年发布了CarNet，更名为CarLife。2015年，一直意识到这一事实的腾讯发布了车联开放平台TAS。当时，乐视网推出了生态链接。当时，每个人都在争取汽车制造商使用他们自己的车载系统。2015年，谷歌还与四家车企和英伟达成立了OAA（开放汽车联盟），希望复制OHA在智能手机领域的成功。在加速布局车内系统以改造现有汽车的同时，苹果公司于2014年同步推出了“泰坦计划”。当时，整个汽车行业都感到震惊。这个由福特前高管Steve Zadsky领导的团队在2015年进行了大规模扩张，在项目成立后的一年内，就召集了1000多名工程师参与该项目。苹果在iPhone上的保密工作一直无效，但在汽车上做得很好。有人说泰坦计划推出一款电动汽车对抗特斯拉，也有人说这是一款无人车；

其他人说这是一个平台。不管怎样，苹果公司已经决定上车了。那一年，苹果还在MarkMonitor Inc中注册了“苹果汽车”、“苹果车”和“苹果汽车（Apple auto）”的域名。背景是，特斯拉在2013年的成功让许多科技巨头渴望制造汽车。当年第四季度，特斯拉实现了创纪录的汽车销量。当年，其营收超过20亿美元，市值首次突破100亿美元。马斯克获得了“当代乔布斯”和“硅谷钢铁侠”的称号。蔚来汽车和Xpeng汽车等中国新的汽车物种于当年成立。贾跃亭，被称为“贾布斯”，从海外考察归来，乐视宣布了自己的造车计划。一些玩家确实制造了汽车，比如蔚来和途驰，但有些项目流产了。截至目前，苹果尚未正式公布造车计划和进展，但苹果此前在汽车方面的大部分尝试都没有达到外界的预期，苹果有些“晕车”。苹果有些晕车。CarPlay并没有像iPhone那样改变世界或汽车。今天，渗透率仍然很低。根本原因是汽车制造商和科技巨头有自己的想法。2017年，宝马宣布将放弃安卓汽车车载系统，并将继续开发自己的互联驱动平台——其概念与安卓汽车相似。不仅是宝马，许多汽车工厂也有自己的车载系统。梅赛德斯-奔驰拥有Command，现代拥有Blue Link，沃尔沃拥有Sensus Connect。。。福特和丰田成立了智能设备链接联盟，以加快车载系统开源软件的开发。参与者还包括马自达、PSA集团、富士、铃木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX和Xevo。汽车制造商的冷漠是否导致科技公司失去信心，不重视车联网系统，或者科技公司目前的车联网系统解决方案是否未能满足汽车制造商的核心利益，都没有答案。然而，结果很清楚：通过安卓汽车等第三方系统将手机连接到汽车上，然后将汽车连接到互联网是不可行的。自动驾驶是这个行业的新趋势。谷歌、优步、百度、滴滴等公司将专注于自动驾驶，谷歌Waymo在全球无人能及；百度投入巨资推送Apollo平台，希望用自己的核心技术帮助传统汽车行业坐上无人车，这是陆奇在百度任职期间亲自掌握的重点项目之一。优步和特斯拉曾经对自动驾驶非常激进，甚至导致了许多事故；

2017年，滴滴乘用车将自动驾驶列为长期战略目标。如今，科技巨头们仍在坚持投资自动驾驶。4月2日，在2019湖南互联网岳麓峰会上，百度创始人兼董事长李彦宏表示，共享无人驾驶即将到来，很快阿波罗驾驶的100辆无人出租车将在长沙湘江新区的街道上行驶，实现100公里城市道路的路试和试运营。刚刚上市的美国网络汽车的老二Lyft也在自动驾驶方面进行了长期布局，并与谷歌Waymo合作探索无人驾驶汽车。在自动驾驶方面，苹果已经落后于时代。直到2017年4月，苹果公司才获得加州自动驾驶汽车测试许可，并使用基于雷克萨斯RX450h改装的测试车进行路试。这一进展远远落后于谷歌、优步、特斯拉、百度和传统汽车制造商。当时，百度和谷歌已经公布了商业时间表，特斯拉自动驾驶系统已经应用于生产汽车。无论是路测里程还是自动驾驶技术的综合评估，苹果都无法进入前列。苹果公司只是囤积了一些技术专利，比如“共享电池技术”和“转换器架构技术”。前面提到的“泰坦计划”未能取得成果，它经历了持续的动荡，包括项目方向的改变、项目的暂停和重启，以及负责人的更换。今年1月，外媒报道称，苹果公司在泰坦项目下解雇了200多名员工，苹果公司发言人通过CNBC发表声明称，一些团队正在转移到公司其他部门的项目。2018年，苹果还从特斯拉等巨头那里挖人，为命运多舛的泰坦项目服务。泰坦计划到底是什么，去哪里，外界都不知道。文章开头提到的最新消息是，这个项目将再次扩大。苹果的车在这里吗？现在看来，苹果制造汽车的传言成为现实的可能性越来越大。回顾过去，苹果在2007年经历了一个关键的转折点。在2007年之前，它与微软、联想、戴尔和IBM ThinkPad竞争用户的台式机；2007年之后，苹果公司陆续发布了iPhone、iPad、Apple Watch等产品线。2018年第四季度，Mac的收入为74.2亿美元，同比仅增长9%，整体收入仅占8.8%。苹果不再是一家计算机公司，尚未成功转型的计算机公司已经衰落。苹果不是当年的苹果。其业务范围包括所有科技产品，从石油+钢铁驱动到锂+硅驱动，汽车在科技属性上越来越强大。正如乔布斯当年所说，汽车与iPhone本质上是一样的。如今，无论是车内交互、车内控制、车内娱乐、自动驾驶、电池管理，还是车路协同，技术都在背后，金属对汽车就像手机外壳一样，正在成为“附庸”。更重要的是，十多年前实现计算机化的苹果公司今天面临着一项更紧迫的任务：转向iPhone。正如英国《金融时报》早些时候报道的那样，iPhone无法销售的现状导致苹果今年发生了巨大变化。它在没有硬件的情况下举行了一次会议，并发布了四项软件服务，这在苹果历史上从未发生过。有人说这是苹果的“从硬到软”，也有人说苹果实际上正在回归“软硬结合”，但大家的认知是，苹果不能再依赖iPhone了。继iPhone之后，苹果“重新发明”的最佳机会是什么？一个是电视。中国的许多科技巨头，比如小米，都做得很好。然而，苹果公司从来没有做过任何事情，只是做了一个电视盒子，却卖得不好。一个是智能音箱，HomePod也是小众，与亚马逊Echo、谷歌主页、天猫精灵和小音箱相距甚远，从长远来看，HomePod将成为苹果软件服务的支撑，而不是核心产品线；

另一个也是最具想象力的是汽车，这是苹果公司一直在涉足、徘徊和无数次传言的东西，但从未公开这一里程碑式的进展。现在，苹果可能真的要来了。从产业发展的角度来看，苹果造车的时机已经成熟。一方面，电动汽车产业链趋于成熟，造车门槛不断下降，尤其是电池管理等关键技术。随着人才的流动和供应链的成熟，这对行业来说是有利的。制造电动汽车本身不再像五年前那样困难。当然，这仍然很困难。另一方面，汽车对自动驾驶和软件服务的依赖性正在增加，汽车行业本身正在经历一场革命，其标志是各种新的汽车物种的出现。苹果在自动驾驶方面没有优势，但它有自己的一套软件服务、工业设计、品牌形象和销售方法。库克很有自我意识。他向媒体介绍了苹果在造车方面的进展：“我认为软件在未来将成为汽车中越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是一项非常重要的核心技术，可能是苹果承担的最困难的人工智能项目之一。”。 “自动驾驶离苹果很远，但苹果有很大的机会在软件服务的基础上成为一个更好的特斯拉。从前几年的发展来看，苹果并不是第一个在许多领域应用新技术的公司，但它经常可以集成技术来制造更好的产品，绕过先驱们踩下的坑，成为市场上的收割机同样的故事也有望上演。造一辆汽车可能是苹果唯一能让果粉兴奋的消息。

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