广汽蔚来：一个充满悬疑的轻资产

很多事情，你都要联系上下文去看，才能看到其中的深意。例如，今天蔚来发布了2019年第一季度的交付结果。

截至3月31日，蔚来第一季度共交付3989辆ES8（其中1月交付1805辆，2月交付811辆，3月交付1373辆）。这使得ES8交付的总数量达到15337件。新的数字是个好兆头。如果你还记得蔚来发布的2018年财报，那么第一季度的预测是3500~3800辆。实际交付量超过了阈值，高于最高预期。3月份的复苏是一剂强心针，比上月增长了69.3%。这可能在一定程度上解释了为什么2月份的疲软拖累了春节假期，并缓解了人们对中国新能源市场需求深度的质疑。简而言之，蔚来的股票在今天上市前略有上涨。自从财务报告发布以来，很少有人会失去这个斜坡。

经纬君总部的NIO APP也进入了狂欢模式。有些人在打卡方面做出了1/3989的贡献；一些人对蔚来的信心正在破灭；一些人担心，在新能源补贴退出之前，这是一股真正的力量，还是压力增加。在发货号图片发布后的三个小时内，共获得2.7万次阅读和289条评论。然而，流量和爱情是这样的。最近几天关于蔚来的另一条热门新闻在蔚来APP中沉寂了下来。就在前一天，广汽蔚来在其官方微信公众号中正式宣布：“一个全新的品牌即将离开。”合理地说，魏来芬应该告诉所有人，让怀疑者看到新势力对传统行业的渗透。现实差距的根本原因可能是，尽管喧嚣了一年多，但没有人知道广汽蔚来想做什么。这是一个大家都知道真人秀做得过火的项目。在官方公告中，他们表示，“我们的沉默只是为了更大的疫情爆发。”对于疫情爆发的结果，官方数字保密并给出了三个剧透：首先，主要业务是专注于电动汽车的研发、销售和服务；第二，它不是一家“合资公司”，而是一家“合营公司”，在此基础上实现轻资产运营模式，打造一个开放、共享、独立的平台；

第三，基于“务实创新”，最近推出了一个全新的品牌。这三个核心信息基本没有超过2017年底双方签订合同时披露的信息。事实上，此次战略合作的签署也是蔚来在NIO APP中的最新消息。

当时，征求意见稿指出，双方的合作范围为技术研发、零部件生产、运营等。广汽集团总经理冯兴亚和李斌都明确提出了“共创”的概念，并强调为“模式机制创新”，“将促进中国汽车产业的转型升级”。很隆重，也很含糊。唯一明确的事实是，和创由双方共同出资，计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，蔚来和广汽分别占比55%和45%。

根据天眼的信息，准确地说，广汽集团持股22.5%，广汽新能源持股22.5%、蔚来汽车持股22.5%和蔚来基金持股22.5%。代表创业团队的广州创创合计持股10%。另一方面，我们发现广汽蔚来在他的个人资料中有一些奇妙的色彩。是一家自主定义的新能源汽车开发商，专注于新能源汽车及核心零部件的开发设计。通过与上海蔚来汽车在供应链体系、销售服务体系和租赁运营模式等方面整合资源，可以快速实现蔚来ES8的量产。上述信息的叠加不可避免地引发了几个问题：例如，这一描述使广汽蔚来看起来像是一家专门为ES8设计的设计公司。然而，想要帮助快速实现量产的ES8实际上已经量产飞行，而不考虑与江淮的“主权”问题。当然，这是2018年注册时的信息。Young，也许是笔误。更大的问题，例如，广汽蔚来制造汽车吗？一年多来，其“专注”的业务始终专注于研发、销售和服务，但没有“生产”；

同时，它还强调了“轻资产”的概念，并使用了“让汽车成为入口，共同打造新的出行生态系统”等词语。总的来说，它旨在推出一个以电动汽车为载体的汽车共享/汽车共享/时间共享的出行平台。广汽蔚来作为运营商的角色。这种猜测与互联网上流出的“造车”证据并不矛盾。去年9月，广州汽车集团（02238.HK）发布公告称，第五届董事会第三次会议审议通过了《关于广州汽车蔚来GN01整车项目的议案》，同意实施合资公司广州汽车蔚来GN01车型项目。该项目总投资3.062亿元，项目资金来源由企业自行解决。

今年1月，广汽蔚来的官方标题发布了领导层调研的消息，并配文称，“曾董事长、冯总经理对广汽蔚莱进行了造型评审”。广汽蔚来承担的研发可能是一种更合适的运营模式。至于制造环节，可以交给广汽。毕竟，无论是资质还是工厂，蔚来都没有多余的产能。广州汽车拥有一座新能源智能工厂，一期产能为20万辆，整体项目规划产能为40万辆。这可能就是“共创”的意义，将重型制造业与新公司的业务分离开来，这样就不会带着沉重的负担进入旅游圈的竞争，同时解决传统企业的过剩产能，有效优化社会资源。然而，如果是这样的话，这是人们思考了800次的事情。模式和机制的创新是什么？高调，比如“为整个价值链带来新的商业机会”，可能无非是居高临下。无论如何，在4月10日，也就是它成立一周年之际，我相信答案会揭晓。如果这在当时真的是一句无知的陈词滥调，那将是非常令人恼火的。

很多事情，你都要联系上下文去看，才能看到其中的深意。例如，今天蔚来发布了2019年第一季度的交付结果。

截至3月31日，蔚来第一季度共交付3989辆ES8（其中1月交付1805辆，2月交付811辆，3月交付1373辆）。这使得ES8交付的总数量达到15337件。新的数字是个好兆头。如果你还记得蔚来发布的2018年财报，那么第一季度的预测是3500~3800辆。实际交付量超过了阈值，高于最高预期。3月份的复苏是一剂强心针，比上月增长了69.3%。这可能在一定程度上解释了为什么2月份的疲软拖累了春节假期，并缓解了人们对中国新能源市场需求深度的质疑。简而言之，蔚来的股票在今天上市前略有上涨。自从财务报告发布以来，很少有人会失去这个斜坡。

经纬君总部的NIO APP也进入了狂欢模式。有些人在打卡方面做出了1/3989的贡献；一些人对蔚来的信心正在破灭；

一些人担心，在新能源补贴退出之前，这是一股真正的力量，还是压力增加。在发货号图片发布后的三个小时内，共获得2.7万次阅读和289条评论。然而，流量和爱情是这样的。最近几天关于蔚来的另一条热门新闻在蔚来APP中沉寂了下来。就在前一天，广汽蔚来在其官方微信公众号中正式宣布：“一个全新的品牌即将离开。”合理地说，魏来芬应该告诉所有人，让怀疑者看到新势力对传统行业的渗透。现实差距的根本原因可能是，尽管喧嚣了一年多，但没有人知道广汽蔚来想做什么。这是一个大家都知道真人秀做得过火的项目。在官方公告中，他们表示，“我们的沉默只是为了更大的疫情爆发。”对于疫情爆发的结果，官方数字保密并给出了三个剧透：首先，主要业务是专注于电动汽车的研发、销售和服务；第二，它不是一家“合资公司”，而是一家“合营公司”，在此基础上实现轻资产运营模式，打造一个开放、共享、独立的平台；第三，基于“务实创新”，最近推出了一个全新的品牌。这三个核心信息基本没有超过2017年底双方签订合同时披露的信息。事实上，此次战略合作的签署也是蔚来在NIO APP中的最新消息。

当时，征求意见稿指出，双方的合作范围为技术研发、零部件生产、运营等。广汽集团总经理冯兴亚和李斌都明确提出了“共创”的概念，并强调为“模式机制创新”，“将促进中国汽车产业的转型升级”。很隆重，也很含糊。唯一明确的事实是，和创由双方共同出资，计划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，蔚来和广汽分别占比55%和45%。

根据天眼的信息，准确地说，广汽集团持股22.5%，广汽新能源持股22.5%、蔚来汽车持股22.5%和蔚来基金持股22.5%。代表创业团队的广州创创合计持股10%。另一方面，我们发现广汽蔚来在他的个人资料中有一些奇妙的色彩。是一家自主定义的新能源汽车开发商，专注于新能源汽车及核心零部件的开发设计。通过与上海蔚来汽车在供应链体系、销售服务体系和租赁运营模式等方面整合资源，可以快速实现蔚来ES8的量产。上述信息的叠加不可避免地引发了几个问题：例如，这一描述使广汽蔚来看起来像是一家专门为ES8设计的设计公司。然而，想要帮助快速实现量产的ES8实际上已经量产飞行，而不考虑与江淮的“主权”问题。当然，这是2018年注册时的信息。Young，也许是笔误。更大的问题，例如，广汽蔚来制造汽车吗？一年多来，其“专注”的业务始终专注于研发、销售和服务，但没有“生产”；

同时，它还强调了“轻资产”的概念，并使用了“让汽车成为入口，共同打造新的出行生态系统”等词语。总的来说，它旨在推出一个以电动汽车为载体的汽车共享/汽车共享/时间共享的出行平台。广汽蔚来作为运营商的角色。这种猜测与互联网上流出的“造车”证据并不矛盾。去年9月，广州汽车集团（02238.HK）发布公告称，第五届董事会第三次会议审议通过了《关于广州汽车蔚来GN01整车项目的议案》，同意实施合资公司广州汽车蔚来GN01车型项目。该项目总投资3.062亿元，项目资金来源由企业自行解决。

今年1月，广汽蔚来的官方标题发布了领导层调研的消息，并配文称，“曾董事长、冯总经理对广汽蔚莱进行了造型评审”。广汽蔚来承担的研发可能是一种更合适的运营模式。至于制造环节，可以交给广汽。毕竟，无论是资质还是工厂，蔚来都没有多余的产能。广州汽车拥有一座新能源智能工厂，一期产能为20万辆，整体项目规划产能为40万辆。这可能就是“共创”的意义，将重型制造业与新公司的业务分离开来，这样就不会带着沉重的负担进入旅游圈的竞争，同时解决传统企业的过剩产能，有效优化社会资源。然而，如果是这样的话，这是人们思考了800次的事情。模式和机制的创新是什么？高调，比如“为整个价值链带来新的商业机会”，可能无非是居高临下。无论如何，在4月10日，也就是它成立一周年之际，我相信答案会揭晓。如果这在当时真的是一句无知的陈词滥调，那将是非常令人恼火的。

标签：蔚来合创广汽集团发现江淮

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