中国造车记

01计划20世纪80年代，中华人民共和国国务院总理在出行途中，红旗汽车突然冒烟。这已经不是红旗第一次在这样的场合遇到这样的情况了。在几次接外国客人的路上，红旗突然停了下来，把中国与某个国家的深厚友谊尴尬地停在了路边。最严重的一次发生在罗马尼亚最高领导人塞乌塞斯库身上。燕山化工参观后，红旗汽车在下山的路上，刹车失灵，最后直接撞到了树上。齐奥塞斯库在现代史上是一个恶的人物，但他不得不觉得自己是在用生命访问中国。这一次，还有首相的脾气。在1984年的北戴河会议上，总理向红旗的生产商一汽开火：“红旗生产了这么长时间，质量仍然不高。为什么这辆车还生产？”生产了25年的中国莱斯劳斯已经完全停产。一汽的人感到委屈。用厂长孟少农的话来说，“我们为小学生做红旗，为大学生做作业”。继续说，就是“我们尽力了，努力了，我们没有偷东西，我们不可能没事，肯定有质量问题……”等等。在生活中，强调“我努力工作”往往是失败的时候。

图1。东风金龙汽车（左）和红旗汽车（右）回顾过去。1958年，新中国第一辆国产汽车东风下线。饶斌亲自开车进入中南海，请毛主席试乘。领导们的赞赏为一汽人的建设热情火上浇油。喊着“乘东风，展示红旗，为毛主席做一辆豪华轿车”，厂长饶斌亲自带头，以“模仿为主，适当改造”的方式，拆除了一辆克莱斯勒汽车的2000多个零部件，并将其铺得满地都是。仅仅33天后，红旗汽车就被宣布成功。事实上，由于一系列问题，危险信号已经离开了装配线。经过多年的修修补补，它从未成为一辆合格的豪华轿车。一汽人非常自豪，“最好的材料都用上了，亏本卖给了国家”；

国家领导人非常恼火。为什么这个国家的汽车总是为领导人挖坑？一汽打造的红旗在25年的时间里只生产了1500辆汽车。它的诞生是集中力量办大事的成果，停产也是计划经济时代的局限。造车不可能一蹴而就。在新中国成立的前30年，人们不允许制造汽车或拥有汽车。在总理对红旗感到愤怒的那一年，新中国每年只生产17.5万辆汽车，主要是卡车和其他生产车辆，不仅数量少，而且技术含量和产品质量也很差。中国各地的司机都掌握了很好的汽车修理技能，在路上被困是很常见的。你今天问易公子的问题是在20世纪80年代问的：“中国人可以制造这么大的火箭升空，但为什么他们不能制造一辆好车？”当合资公司访问东芝时，邓小平问道：“冬天，北京很多家庭都被型煤炉死了。有什么解决办法吗？”日本人一脸困惑地看着他。我不知道该怎么回答，因为1978年日本岛上没有型煤炉。中国刚刚回归世界，发达国家与工业部门之间的差距是不可估量的。当时，日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）已将机器人引入神奈川工厂的生产线，号称是世界上自动化程度最高的汽车工厂。总裁Kawamata Katsuji告诉Deng Gong，日产平均每位员工每年生产94辆汽车。邓小平的回答既大方又幽默，比中国第一的长春汽车厂多93个。74岁的邓小平经历了“三起三落”，站在日产汽车车间，这不可避免地让他想起了21岁的法国勤工俭学岁月。当时，他是雷诺汽车厂76号车间的一名锁匠。在经历了汽车行业改变生产力和创造财富的惊人力量后，邓小平当然知道长春一汽和日产汽车之间94倍的差距意味着什么。参观完日产后，邓工感叹道：“我知道什么是现代化。”那是日本汽车风华正茂的时候。尤其给邓小平带来希望的是，就在30年前，日本的汽车工业还太弱，只字不提。当时，美国评论称，“日本汽车甚至没有资格与底特律一起行驶”。二战后美国占领期间，盟军最高指挥官道格拉斯·麦克阿瑟为日本设计了严格的“去工业化”战略，一度将日本汽车的产能夷为平地。只是基于战后重建的需要，卡车的生产才有所放松。没想到，由于朝鲜战争的爆发，美国士兵对卡车和吉普车的持续需求开始拯救日本汽车。在接下来的二十年里，在产业政策、创业精神和精益生产方法的共同努力下，汽车终于成长为日本的支柱产业。最引人注目的时刻是1973年，当时日本即将取消关税限制和外国资本投资限制。舆论一度认为日本会被外国汽车淹没，但事实上，他们窝藏的日本汽车占领了世界。在这一点上，日本汽车已经从“甚至不配与之同行”发展成为对美国汽车的“致命威胁”。回顾日本汽车的发展历程，邓工自然期待中国汽车有一天。为了表达友谊和亲密，邓小平在日产汽车上题词：向伟大、勤劳、勇敢、智慧的日本人民学习和致敬！

美中不足的是，日产对这一暗示并不像邓工所期望的那样热情。董事长饶斌已从一汽集团升任中华人民共和国第一机械工业部副部长。他和上海市一位副市长向中央写了一份报告，建议利用外资改造上海品牌汽车。在中央领导的批准下，饶斌亲自带队，从通用汽车开始，前往当时世界各大汽车公司。大多数西方巨头的反应都很冷漠，要么认为中国暂时不需要汽车，要么根本没有生产能力，尤其是零部件的工业基础太差。法国雷诺认为转售和外汇平衡存在问题。梅赛德斯-奔驰明确强调不要转让技术。丰田表示，它正在与省谈判一家合资企业，而由小平同志题词的日产只愿意提供过时的旧车型。那一年，大众汽车并不是一家巨头，只是跻身世界汽车第二梯队。然而，年轻的德国工程师团结一致，下班后吹着德国啤酒，说他们将超越日本，然后与美国汽车竞争。在德国大众汽车的计划中，他们希望在远东建立一个桥头堡，作为登上世界舞台的跳板。尽管他已经在与东亚的一个国家进行谈判，但在收到中国的邀请后，他果断放弃了最初的计划，全力以赴与中国对话。合资谈判陷入僵局，1984年，红旗汽车正式停产。汽车生产不在国家计划范围内，中国汽车和越野车的年产量不到5000辆。与此同时，县级以下官员只能使用吉普车的规定已经取消。在平静的表面下，汽车的供需即将走向极端失衡。最后，当大众汽车和上海汽车按照50:50的比例成立合资公司时，新的问题接踵而至。输出无法上升。在德国，大众汽车的一个装配车间每天至少生产1000辆汽车，而位于沃尔夫斯堡的著名的大众汽车第54车间在其鼎盛时期甚至可以每天生产3000辆汽车。上海大众每天只能组装桑塔纳2型汽车。文化习惯造成的沟通障碍是第一个障碍。在上海大众汽车公司担任翻译的陈运秋女士回忆说，德国人喜欢直截了当，而中国人喜欢拐弯抹角。“无论一项工作是否完成，Paul都希望得到肯定或否定的答案，但他在中国执行委员会的同行们的答案是‘我们尽了最大努力进行协调’”。薄弱的工业基础是另一大障碍。上海大众在中国招募的第一批配件工厂，有很多小工厂，很难达到公众的标准。CKD（零部件组装）已经进行了两年多，国产化率只有2.7%。上海桑塔纳的车轮、录音机和天线都是中国制造的。当然，本土化程度越高，就越有利于中国工业的进步。然而，每当中方急于移交国产零部件时，德国人总是说质量不合格，就把它们拒之门外。几次来回，中方认定德国人是故意刁难，是故意掐死我们以限制中国的工业发展，是帝国主义不为所动。中国的舆论擅长于边缘化权力、外国买办和羞辱国家等论点。当时，国家经济委员会副主任朱镕基为此前往上海，并在锦江酒店纵火。然而，通过中国经理王荣军的介绍，朱镕基发现，真相总是只有一个：中国生产的零部件确实质量很差。中国工业的起点太低，资金短缺，一些原材料在中国根本无法获得。举一个更生动的例子，过去方向盘测试指标只有六个，而桑塔纳的方向盘测试指示器实际上有100多个。改革开放才几年，中国的小工厂从来没有这么高的标准。如果质量得不到释放，桑塔纳在国内的生产率势必难以提高。这次上海之行结束后，朱镕基亲自做了一个决定：当地……

上海大众的本土化应坚持德国大众的高标准，本土化的前提是100%合格。1988年初接任上海市长后，他成为高水平本土化的坚定倡导者。朱镕基说：“中国真正达到国际水平的工业产品屈指可数，桑塔纳就是其中之一。这是上海的希望。”

图2：桑塔纳生产线从上海大众起步，中国汽车零部件开始接近全球同步高标准。事实证明，坚持高标准是提升产业能力的好办法。介绍和本地化也是如此。墨西哥产生了公众中的披头士乐队。30年前后，国产化率仅为60%；

桑塔纳产自上海，经过十年的培育，国产化率超过90%。桑塔纳已经成为一款十多年来“不降价销售”的神奇汽车。在世界舞台上，没有人。得益于中国汽车市场的卓越成就，大众汽车正式跻身世界一流行列。在产业政策的引导下，国内汽车势力形成了三大三小的格局，三大指一汽、上汽、东风，三小指广汽、天齐、北汽。1994年，国家发展改革委发布《汽车产业政策》，明确规定了汽车合资企业的股份比例限制。中外合资汽车生产企业，中方持股比例不得低于50%。同一外国投资者在中国只能成立不超过两家合资企业来生产类似的汽车。只有两家合资企业的外资股份，而大众汽车最先到达那里。这两家合资企业的合作伙伴是三巨头中的上汽和一汽。上海正在如火如荼地发展，老大哥一汽当然嫉妒了，并突然从上汽手中接管了大众旗下的奥迪。红旗汽车终于恢复生产。1991年，经过改进的红旗CA770-90进入中南海，由一位喜欢黑边眼镜的老人主持。早年，他在第一机械部担任饶斌的下属。自然，他对中国的汽车工业有着深厚的感情。他不仅同意恢复红旗的生产，还恢复了红旗的声誉和形象。遗憾的是，环境已今非昔比。红旗停产近十年，生产设备老化，生产实力较弱。恰逢中共中央局决定严格控制汽车进口，局、秘书处和国务院常务会议全体成员将使用国产汽车。放眼全国，只有一汽奥迪，唯一一家达到标准。奥迪已经成为中国的官方汽车。一个更具历史意义的场景是一汽引入大众高尔夫生产线。价格谈不拢，对方已经开始送客了。擅长英语的一汽首席经济学家吕福元在一次聊天中了解到，另一方的奥迪因为产量达不到盈亏平衡点而面临亏损和裁员。基于此，一汽提出购买1.45万辆奥迪零部件。德国人非常高兴，干脆把威斯特摩兰年产30万辆高尔夫球的全套设备送给了一汽。中德握手的场面影响深远。大众汽车全面进军中国市场。作为第一推动者，它吞噬了从高端汽车到大众汽车的红利，其品牌影响力正在上升。一汽吕福元的工作能力得到了认可，最终成为共和国第一任商务部长。此外，一汽员工中有一位名叫尹同跃，他赶到维斯特摩兰拆除生产线。借此机会，他将对中国汽车的发展道路一览无余，为自己未来成为奇瑞汽车的负责人奠定基础。计划经济中的国有企业和改革开放中的合资企业相继登上舞台，届时，中国汽车工业将迎来一股新的力量。你不想造车，你想造车。尽管李书福在2000年被列入福布斯中国50大富豪之列，但当他说他想造车时，政府官员和汽车记者告诉他，这太深了。你不想造车，你想造车。中国汽车实行目录管理，1994年颁布的《汽车工业产业政策》要求进入汽车行业须经中央政府批准，最低投资门槛为15亿元。2001年，国家经贸委发布了《汽车战略发展规划》，更加直接明确。汽车的发展主要以三大国有企业为基础，新项目坚决不批准。为了从门槛较低的摩托车中找到突破口，李书福跑去了国家机械部审批。事实上，我甚至没有把门打开。我和一个隔着栏杆扫地的男人交谈，说我想造一辆摩托车。甚至连清扫车tau……

打了他一顿，把他拒之门外。1985年以前，中国的汽车进口关税为120%-150%，在此基础上增加了80%的进口调整税。20世纪90年代，中国的汽车关税保护率高达180%-220%。2000年，中国汽车工业年产值3000亿元，带动相关产业年产值达到2000亿元，涉及1000万人就业。随着中国即将加入世贸组织，国家政策非常明确。以抵御冲击为名，支持三大国有汽车集团，政策向其倾斜，资源向其集中。然而，结果是，外国受到关税和配额的阻碍，新进入者受到目录管理和产业政策的限制。中国汽车产品在各种壁垒下的价格相当于国际市场的三到四倍。无论是生产还是分销，只要你坐上中国汽车的快车，你就会赚很多钱。01计划20世纪80年代，中华人民共和国国务院总理在出行途中，红旗汽车突然冒烟。这已经不是红旗第一次在这样的场合遇到这样的情况了。在几次接外国客人的路上，红旗突然停了下来，把中国与某个国家的深厚友谊尴尬地停在了路边。最严重的一次发生在罗马尼亚最高领导人塞乌塞斯库身上。燕山化工参观后，红旗汽车在下山的路上，刹车失灵，最后直接撞到了树上。齐奥塞斯库在现代史上是一个恶的人物，但他不得不觉得自己是在用生命访问中国。这一次，还有首相的脾气。在1984年的北戴河会议上，总理向红旗的生产商一汽开火：“红旗生产了这么长时间，质量仍然不高。为什么这辆车还生产？”生产了25年的中国莱斯劳斯已经完全停产。一汽的人感到委屈。用厂长孟少农的话来说，“我们为小学生做红旗，为大学生做作业”。继续说，就是“我们尽力了，努力了，我们没有偷东西，我们不可能没事，肯定有质量问题……”等等。在生活中，强调“我努力工作”往往是失败的时候。

图1。东风金龙汽车（左）和红旗汽车（右）回顾过去。1958年，新中国第一辆国产汽车东风下线。饶斌亲自开车进入中南海，请毛主席试乘。领导们的赞赏为一汽人的建设热情火上浇油。喊着“乘东风，展示红旗，为毛主席做一辆豪华轿车”，厂长饶斌亲自带头，以“模仿为主，适当改造”的方式，拆除了一辆克莱斯勒汽车的2000多个零部件，并将其铺得满地都是。仅仅33天后，红旗汽车就被宣布成功。事实上，由于一系列问题，危险信号已经离开了装配线。经过多年的修修补补，它从未成为一辆合格的豪华轿车。一汽人非常自豪，“最好的材料都用上了，亏本卖给了国家”；

国家领导人非常恼火。为什么这个国家的汽车总是为领导人挖坑？一汽打造的红旗在25年的时间里只生产了1500辆汽车。它的诞生是集中力量办大事的成果，停产也是计划经济时代的局限。造车不可能一蹴而就。在新中国成立的前30年，人们不允许制造汽车或拥有汽车。在总理对红旗感到愤怒的那一年，新中国每年只生产17.5万辆汽车，主要是卡车和其他生产车辆，不仅数量少，而且技术含量和产品质量也很差。中国各地的司机都掌握了很好的汽车修理技能，在路上被困是很常见的。你今天问易公子的问题是在20世纪80年代问的：“中国人可以制造这么大的火箭升空，但为什么他们不能制造一辆好车？”当合资公司访问东芝时，邓小平问道：“冬天，北京很多家庭都被型煤炉死了。有什么解决办法吗？”日本人一脸困惑地看着他。我不知道该怎么回答，因为1978年日本岛上没有型煤炉。中国刚刚回归世界，发达国家与工业部门之间的差距是不可估量的。当时，日产汽车有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）已将机器人引入神奈川工厂的生产线，号称是世界上自动化程度最高的汽车工厂。总裁Kawamata Katsuji告诉Deng Gong，日产平均每位员工每年生产94辆汽车。邓小平的回答既大方又幽默，比中国第一的长春汽车厂多93个。74岁的邓小平经历了“三起三落”，站在日产汽车车间，这不可避免地让他想起了21岁的法国勤工俭学岁月。当时，他是雷诺汽车厂76号车间的一名锁匠。在经历了汽车行业改变生产力和创造财富的惊人力量后，邓小平当然知道长春一汽和日产汽车之间94倍的差距意味着什么。参观完日产后，邓工感叹道：“我知道什么是现代化。”那是日本汽车风华正茂的时候。尤其给邓小平带来希望的是，就在30年前，日本的汽车工业还太弱，只字不提。当时，美国评论称，“日本汽车甚至没有资格与底特律一起行驶”。二战后美国占领期间，盟军最高指挥官道格拉斯·麦克阿瑟为日本设计了严格的“去工业化”战略，一度将日本汽车的产能夷为平地。只是基于战后重建的需要，卡车的生产才有所放松。没想到，由于朝鲜战争的爆发，美国士兵对卡车和吉普车的持续需求开始拯救日本汽车。在接下来的二十年里，在产业政策、创业精神和精益生产方法的共同努力下，汽车终于成长为日本的支柱产业。最引人注目的时刻是1973年，当时日本即将取消关税限制和外国资本投资限制。舆论一度认为日本会被外国汽车淹没，但事实上，他们窝藏的日本汽车占领了世界。在这一点上，日本汽车已经从“甚至不配与之同行”发展成为对美国汽车的“致命威胁”。回顾日本汽车的发展历程，邓工自然期待中国汽车有一天。为了表达友谊和亲密，邓小平在日产汽车上题词：向伟大、勤劳、勇敢、智慧的日本人民学习和致敬！

美中不足的是，日产对这一暗示并不像邓工所期望的那样热情。董事长饶斌已从一汽集团升任中华人民共和国第一机械工业部副部长。他和上海市一位副市长向中央写了一份报告，建议利用外资改造上海品牌汽车。在中央领导的批准下，饶斌亲自带队，从通用汽车开始，前往当时世界各大汽车公司。大多数西方巨头的反应都很冷漠，要么认为中国暂时不需要汽车，要么根本没有生产能力，尤其是零部件的工业基础太差。法国雷诺认为转售和外汇平衡存在问题。梅赛德斯-奔驰明确强调不要转让技术。丰田表示，它正在与省谈判一家合资企业，而由小平同志题词的日产只愿意提供过时的旧车型。那一年，大众汽车并不是一家巨头，只是跻身世界汽车第二梯队。然而，年轻的德国工程师团结一致，下班后吹着德国啤酒，说他们将超越日本，然后与美国汽车竞争。在德国大众汽车的计划中，他们希望在远东建立一个桥头堡，作为登上世界舞台的跳板。尽管他已经在与东亚的一个国家进行谈判，但在收到中国的邀请后，他果断放弃了最初的计划，全力以赴与中国对话。合资谈判陷入僵局，1984年，红旗汽车正式停产。汽车生产不在国家计划范围内，中国汽车和越野车的年产量不到5000辆。与此同时，县级以下官员只能使用吉普车的规定已经取消。在平静的表面下，汽车的供需即将走向极端失衡。最后，当大众汽车和上海汽车按照50:50的比例成立合资公司时，新的问题接踵而至。输出无法上升。在德国，大众汽车的一个装配车间每天至少生产1000辆汽车，而位于沃尔夫斯堡的著名的大众汽车第54车间在其鼎盛时期甚至可以每天生产3000辆汽车。上海大众每天只能组装桑塔纳2型汽车。文化习惯造成的沟通障碍是第一个障碍。在上海大众汽车公司担任翻译的陈运秋女士回忆说，德国人喜欢直截了当，而中国人喜欢拐弯抹角。“无论一项工作是否完成，Paul都希望得到肯定或否定的答案，但他在中国执行委员会的同行们的答案是‘我们尽了最大努力进行协调’”。薄弱的工业基础是另一大障碍。上海大众在中国招募的第一批配件工厂，有很多小工厂，很难达到公众的标准。CKD（零部件组装）已经进行了两年多，国产化率只有2.7%。上海桑塔纳的车轮、录音机和天线都是中国制造的。当然，本土化程度越高，就越有利于中国工业的进步。然而，每当中方急于移交国产零部件时，德国人总是说质量不合格，就把它们拒之门外。几次来回，中方认定德国人是故意刁难，是故意掐死我们以限制中国的工业发展，是帝国主义不为所动。中国的舆论擅长于边缘化权力、外国买办和羞辱国家等论点。当时，国家经济委员会副主任朱镕基为此前往上海，并在锦江酒店纵火。然而，通过中国经理王荣军的介绍，朱镕基发现，真相总是只有一个：中国生产的零部件确实质量很差。中国工业的起点太低，资金短缺，一些原材料在中国根本无法获得。举一个更生动的例子，过去方向盘测试指标只有六个，而桑塔纳的方向盘测试指示器实际上有100多个。改革开放才几年，中国的小工厂从来没有这么高的标准。如果质量得不到释放，桑塔纳在国内的生产率势必难以提高。这次上海之行结束后，朱镕基亲自做了一个决定：当地……

上海大众的本土化应坚持德国大众的高标准，本土化的前提是100%合格。1988年初接任上海市长后，他成为高水平本土化的坚定倡导者。朱镕基说：“中国真正达到国际水平的工业产品屈指可数，桑塔纳就是其中之一。这是上海的希望。”

图2：桑塔纳生产线从上海大众起步，中国汽车零部件开始接近全球同步高标准。事实证明，坚持高标准是提升产业能力的好办法。介绍和本地化也是如此。墨西哥产生了公众中的披头士乐队。30年前后，国产化率仅为60%；

桑塔纳产自上海，经过十年的培育，国产化率超过90%。桑塔纳已经成为一款十多年来“不降价销售”的神奇汽车。在世界舞台上，没有人。得益于中国汽车市场的卓越成就，大众汽车正式跻身世界一流行列。在产业政策的引导下，国内汽车势力形成了三大三小的格局，三大指一汽、上汽、东风，三小指广汽、天齐、北汽。1994年，国家发展改革委发布《汽车产业政策》，明确规定了汽车合资企业的股份比例限制。中外合资汽车生产企业，中方持股比例不得低于50%。同一外国投资者在中国只能成立不超过两家合资企业来生产类似的汽车。只有两家合资企业的外资股份，而大众汽车最先到达那里。这两家合资企业的合作伙伴是三巨头中的上汽和一汽。上海正在如火如荼地发展，老大哥一汽当然嫉妒了，并突然从上汽手中接管了大众旗下的奥迪。红旗汽车终于恢复生产。1991年，经过改进的红旗CA770-90进入中南海，由一位喜欢黑边眼镜的老人主持。早年，他在第一机械部担任饶斌的下属。自然，他对中国的汽车工业有着深厚的感情。他不仅同意恢复红旗的生产，还恢复了红旗的声誉和形象。遗憾的是，环境已今非昔比。红旗停产近十年，生产设备老化，生产实力较弱。恰逢中共中央局决定严格控制汽车进口，局、秘书处和国务院常务会议全体成员将使用国产汽车。放眼全国，只有一汽奥迪，唯一一家达到标准。奥迪已经成为中国的官方汽车。一个更具历史意义的场景是一汽引入大众高尔夫生产线。价格谈不拢，对方已经开始送客了。擅长英语的一汽首席经济学家吕福元在一次聊天中了解到，另一方的奥迪因为产量达不到盈亏平衡点而面临亏损和裁员。基于此，一汽提出购买1.45万辆奥迪零部件。德国人非常高兴，干脆把威斯特摩兰年产30万辆高尔夫球的全套设备送给了一汽。中德握手的场面影响深远。大众汽车全面进军中国市场。作为第一推动者，它吞噬了从高端汽车到大众汽车的红利，其品牌影响力正在上升。一汽吕福元的工作能力得到了认可，最终成为共和国第一任商务部长。此外，一汽员工中有一位名叫尹同跃，他赶到维斯特摩兰拆除生产线。借此机会，他将对中国汽车的发展道路一览无余，为自己未来成为奇瑞汽车的负责人奠定基础。计划经济中的国有企业和改革开放中的合资企业相继登上舞台，届时，中国汽车工业将迎来一股新的力量。你不想造车，你想造车。尽管李书福在2000年被列入福布斯中国50大富豪之列，但当他说他想造车时，政府官员和汽车记者告诉他，这太深了。你不想造车，你想造车。中国汽车实行目录管理，1994年颁布的《汽车工业产业政策》要求进入汽车行业须经中央政府批准，最低投资门槛为15亿元。2001年，国家经贸委发布了《汽车战略发展规划》，更加直接明确。汽车的发展主要以三大国有企业为基础，新项目坚决不批准。为了从门槛较低的摩托车中找到突破口，李书福跑去了国家机械部审批。事实上，我甚至没有把门打开。我和一个隔着栏杆扫地的男人交谈，说我想造一辆摩托车。甚至连清扫车tau……

打了他一顿，把他拒之门外。1985年以前，中国的汽车进口关税为120%-150%，在此基础上增加了80%的进口调整税。20世纪90年代，中国的汽车关税保护率高达180%-220%。2000年，中国汽车工业年产值3000亿元，带动相关产业年产值达到2000亿元，涉及1000万人就业。随着中国即将加入世贸组织，国家政策非常明确。以抵御冲击为名，支持三大国有汽车集团，政策向其倾斜，资源向其集中。然而，结果是，外国受到关税和配额的阻碍，新进入者受到目录管理和产业政策的限制。中国汽车产品在各种壁垒下的价格相当于国际市场的三到四倍。无论是生产还是分销，只要你坐上中国汽车的快车，你就会赚很多钱。令人惊讶的是，当时中国注册的汽车工厂多达120家，其中80%的年产量在1万辆以下，超过10家企业的年产量为零到10辆。别担心他们活不下去了。在许可证管理下，这类企业不仅可以倒闭，还可以通过倒卖产品“目录”赚钱。没有生产资质的李书福翻山越岭找到了四川德阳监狱，该监狱具有目录中6个字开头的资质，可以生产客车。尽管距离7字头汽车的生产资质还有很大差距。但李书福与监狱有一家合资企业，生产一辆“像汽车一样的乘用车”。如何在严格的产业政策下获得制造汽车的资格？奇瑞在詹夏来和尹同跃身上走了另一条路。通过将20%的股份转让给上汽，奇瑞获得了造车的资格，进入了汽车生产的轨道。在新世纪之初，长期不盈利的腾讯QQ举步维艰，但奇瑞QQ早已大放异彩。奇瑞的另一辆车——东方之子，甚至成为了2004年中国人民协商会议的指定用车。奇瑞在北京市政协礼堂举行新闻发布会，情绪高涨。然而仅仅两天后，新华社发布《芜湖市“红顶商人”调查草案》，揭露了芜湖市党政干部在企业兼职的现象。文章提到“有组织、有系统、有序列地出现在芜湖。从市委书记、市政府领导到市财政、计委、建委、经贸委、国土资源局、开发区管委会，甚至审计监察局的主要领导所有的商人都穿着“红色上衣”吗。文章将最大的矛头指向了芜湖市委书记、奇瑞汽车公司董事长詹夏来，称他是当代“红顶商人”。甚至不要考虑使用指定的汽车参加“两会”。詹夏来辞去奇瑞董事长一职，调任尹同跃。北京大学中国经济研究中心的周其仁教授曾问詹夏来，“既然你那么热爱汽车，为什么不辞职经商呢？”。詹夏来回答说，“只有我坐上芜湖市委书记的位置，才能更好地保护奇瑞”。国有汽车企业需要什么样的保护？《新世纪周刊》2011年02期的报道对此进行了详细解释。2005年，五菱汽车销售公司在芜湖当地报纸上发布了一则招聘广告，其名称改为“五菱销售公司”，因为当地法规规定，除奇瑞外，其他汽车相关公司不得在上一版中提及“汽车”一词。更形象的是，2010年，安徽省泾县在购买出租车时没有选择奇瑞的产品，奇瑞直接起诉了当时已升任安徽省委秘书长的詹夏来。叫嚷着要获得造车资格的李书福，肯定是羡慕奇瑞了。在汽车峰会上，我握着上海通用汽车公司老板陈红的手很长一段时间，说：“我每天都想见你”。遗憾的是，后者只是礼貌地回应了……

英里李书福别无选择，只能对国家计委主任曾培炎说：“请允许民营企业尝试，允许民营企业家梦想，请给我一个失败的机会”。没有必要简单地将李书福理解为一个愚蠢而甜蜜的汽车白痴，在同一年为私营企业的造车权而战。吉利恶意注册了“路虎”商标，后来又打了一场大官司。一起注册的商标包括F1“”BMU、吉利好消息、吉利捷豹、吉利汉马和吉利宝马++Graphics。只要我们再坚持四年，吉利的工作就能赢得新任命的浙江省委书记的认可。“如果我们不大力支持吉利这样的企业，我们会支持谁？”如今，陈红已升任上汽集团董事长、党委书记。近年来，他经常来杭州找同样在杭州的马云，而不是李书福。上汽和阿里巴巴合作的汽车互联系统“斑马”非常受欢迎。时间会改变很多事情，现在李书福已经不在乎了。拥有沃尔沃和达勒姆的吉利，和你我一样，已经是一位为稳定增长、建设和民族复兴携手努力的好同志了。2001年，当中国加入世贸组织时，中国有12亿人购买了70万辆汽车，这与美国的1500万辆汽车相去甚远。几年后，日产汽车有限公司首席执行官卡洛斯·戈森访问了北京，福特汽车有限公司的首席执行官吉姆·帕蒂拉也访问了北京。一位来自中国的记者询问，在汽车市场下滑的情况下，东风日产是否会降低未来四年的生产计划。卡洛斯·戈森一脸轻松地回答说，上半年，美国汽车市场增长了1%，欧洲为零，日本为负4%，中国在六个月内增长了21%。中国汽车工业已经连续两年实现50%的增长，如此高的增长率不可能永远持续下去。但在世界上，即使是10%的增长率也足够令人兴奋了。我们的计划是以年均10%的增长率为基础的。日产汽车仍然很保守。尽管在中国加入世贸组织时，中国政府坚持承认汽车行业是一个新兴行业，并获得了六年的缓冲期。然而，从中国加入世贸组织的第一天起，中国就开始了汽车的“黄金十年”，年均增长率达到40%。随着次贷危机的蔓延，美国三大汽车公司的高管齐飞·华盛顿向政府寻求帮助。国会议员问道，你们三个人中哪一个不是乘坐私人飞机来的？当你来向政府要钱时，难道你不能冤枉坐头等舱，或者两个人可以争夺一架私人飞机吗？同样在那一年，中国的汽车销量超过了美国，成为世界上最大的汽车市场。饶斌在第一机械部工作时，是一名喜欢黑边眼镜的下属。后来，他执掌上海，见证了德国大众汽车与上海汽车的融合。尽管命运没有给他重返交大担任教授的机会，但他为这个时代留下了一句金句：个人命运取决于自我奋斗，也取决于历史进程。电动汽车的发明可以追溯到托马斯·爱迪生。这位不知疲倦的发明家一生跌宕起伏，晚年最重要的工作是改进铁镍电池，该电池被用作制造最早电动汽车的动力。为此，燃油车和电动汽车一度共存于美国街头。爱迪生以其电灯而闻名于世，以其名利而闻名。他的手下有无数的强兵，但只有两个和他一样出名。一个是尼古拉·特斯拉。爱迪生和特斯拉互相欣赏，后来又反目成仇，他们在直流/交流的技术路线上度过了一生，暴露了爱迪生最卑鄙、最尖刻的一面。另一个人亨利·福特发明了流水线生产方法，用这种方法生产的福特T型车不仅重量轻、结构简单、耐用，而且每年的产量高达数百万辆，大规模降低了每辆车的成本。如果说德国人Ben Ci发明了汽车，那么美国人Ford就发明了汽车工业。从那时起，汽车“飞进了普通人的家”。汽油车的解决方案变得成熟而简单。1920年，纯电动汽车在美国道路上彻底消失。在商业社会中，技术的天敌是产出。为什么那些可以向天空发射火箭的国家不一定要发射……

uce好车？答案就在这里。航空航天的核心是高科技突破，而汽车行业则追求大规模生产和供应链管理。前者是一个团队免费制造几个零件和设备来完成一次飞行，而后者是钱前数千家企业围绕一个产业链发明了大量实用、廉价的日常用品。幸运的是，时间会使收益魔咒松动。爱迪生用铁镍电池制造出第一辆电动汽车100多年后，通用汽车公司开发的电动汽车EV1开始使用改进的铅酸电池，每公斤可提供40瓦时的电力。后来诞生的镍镉电池并不比铅酸电池好多少，但改进后的镍氢电池有了很大的改进，每公斤产量可达80瓦时。在下一代锂电子电池中，储能能力有了质的飞跃，每公斤输出功率达到160瓦时。磷酸铁锂电池是中国电池之王比亚迪的绝技。这种电池的优点是安全，但缺点是容量密度低。碰巧电动汽车复兴的第一站是公交车，尤其是公交车。不仅空间足够大（有足够的空间放电池），而且行驶路线短且有规律（你可以在巴士总站充电）。随着磷酸铁锂电池的成功，比亚迪收获颇丰。但胜利也造成了停滞。能量密度更高的三元锂电池显然更适合空间有限的汽车，因此当代安培科技股份有限公司后来居上。在历史的进程中，有小波浪也有大浪。李斌将自己的创业经历总结为“捡芝麻丢西瓜”。他于2000年创立了易车，当时这三家门户网站刚刚在纳斯达克上市，腾讯、阿里和百度刚刚成立。作为一名互联网老手，李斌先后制作了易车、易鑫和摩拜，这些产品都相当成功，但总是没那么有趣。或者，只是在历史的小浪潮中滚动，却错过了互联网的大浪潮。李斌创立蔚来，是为了拼一口气，参与一场伟大的时代浪潮。八年多前，作为电动汽车标杆的日产聆风的电池价格是900美元/千瓦时，但现在已经降至150-200美元/千瓦小时。另一方面，当代安培技术有限公司将其目标设定为世界上最低的100美元/千瓦时。电池容量密度越来越高，价格越来越便宜，电动汽车时代即将到来。然而，革命并不容易。特斯拉总是起起落落。在马斯克最尴尬的时候，他没有钱每天吃三明治。造一辆汽车所需的资金远远超出了他的想象，而且已经被反复刷新。2009年，马斯克通过转让特斯拉10%的股份从戴姆勒集团筹集资金，然后向美国政府申请了4.65亿美元的贷款。然而，似乎在夏天的中午，一杯水被倒进了阳光炙烤的路上，钱以可怕的速度蒸发了。尽管《消费者调查》杂志当时为Model S获得了历史上最高的分数99分（满分100分）。马斯克仍然坐在与谷歌的谈判桌上，准备将公司整体出售给谷歌。就在马斯克心灰意冷准备签约的时候，好消息传来，500名被马斯克强行转型为销售人员的员工意外超额完成了销售任务。两周前，它只够支撑一个银行账户一个月，并收到了相当大的买家存款。然而，马斯克的屁股只是高兴地离开了谷歌的谈判桌，他因为资金问题坐在了买家的召集会议上。高富帅马斯克厚着脸皮告诉支付定金的买家，特斯拉的成本确实比他想象的要高，为了拯救公司，他不得不提高价格。然后很自然地又发生了一次羞辱。类似的起起落落是特斯拉成立以来的日常生活。马斯克并不是第一个挑战底特律的人。在此之前，有一个梦想家在芝加哥雄心勃勃地生产了50辆未完工的汽车后破产了。不要问易公子叫什么名字。谁有时间记录每个失败者的名字？古龙的《满月的马切特》中有这样一段对话：殷龙：“武林中很难用公平来衡量事物。当然，我可以找到一堆理由来证明它们的合理性，但语言和语言之间的争论是最无聊的事情。”……

英鹏：“非常好，高兴，高兴，阁下是个瘦子。”汽车行业不乏极端措施。当丰田首次发布普锐斯时，这几乎是一场局。它在本应放置电池的地方放置了一个巨大的电容器。这个巨大的电容器与整个汽车无关，只是为了让人们误以为这是某种先进的电池。事实上，在会议召开一个月后，第一架原型机在路上进行了测试。在测试过程中，即使是负责汽车的工程师也无法启动它，或者仅仅行驶了500米就再次发生故障。最终量产的普锐斯与车展上的概念车完全不同，但它已经成为人类最成功的混合动力汽车。汽车品牌为了抢占赛道、增加知名度或出于各种目的，经常发布远未准备好的产品，这可以说已经成为这个行业的一个坏习惯。竞争如此激烈，胜利取决于孤注一掷。第四代乔布斯开启智能手机时代时，中国的手机市场还是一地鸡毛，国产手机品牌聊胜于无。然而，仅仅十年后，情况突然发生了变化，华为、小米和OV开始在世界舞台上与苹果和三星竞争。在通信、石油、高铁等领域，同样的中国速度令人印象深刻。然而，同样的速度在汽车行业并没有显示出它的魔力。纵观汽车行业的发展史，每一家获得一些领先技术的汽车企业都会在深入了解现有汽车技术的基础上，首先进行更复杂的创新。例如，在排放领域不断刷新纪录之前，本田已经是世界级的发动机公司；

在普锐斯主导混合动力领域之前，丰田是世界上占主导地位的汽车制造商。特斯拉可能是个例外，但它也严重依赖直接从其他汽车公司购买的技术，甚至是制造厂。汽车背后是一个漫长而复杂的供应链生产系统。30年前，中国的“技术市场”是否成功，众说纷纭。然而，有一个共识是，核心技术无法交换，我们只能依靠自己。上汽集团执行副总裁陈志新坦言，与外国打了这么多年交道，跨国公司的核心技术不会交给合资企业。例如，整车的集成控制，发动机的EMS，变速箱的TCU，这样的控制软件或源代码，你永远不会得到。三十年后，让我们看看中国汽车工业的基础。根据《汽车报》发布的2018全球汽车零部件供应商100强，只有6家中国企业入围，分别排名第16、65、71、79、80和92位。其中最吸引人的是内饰，这是制造汽车中最边缘的技术。相比之下，传统汽车强国日本入围26强，德国入围20强，美国入围20强。其技术优势集中在汽车制造、发动机和动力系统等核心领域。事实上，电动汽车掀起了一场汽车革命，后来者有机会在弯道超车。特斯拉的第一辆汽车Roadster将6831台时间。2005年，五菱汽车销售公司在芜湖当地报纸上发布了一则招聘广告，其名称改为“五菱销售公司”，因为当地法规规定，除奇瑞外，其他汽车相关公司不得在上一版中提及“汽车”一词。更形象的是，2010年，安徽省泾县在购买出租车时没有选择奇瑞的产品，奇瑞直接起诉了当时已升任安徽省委秘书长的詹夏来。叫嚷着要获得造车资格的李书福，肯定是羡慕奇瑞了。在汽车峰会上，我握着上海通用汽车公司老板陈红的手很长一段时间，说：“我每天都想见你”。遗憾的是，后者只是礼貌地笑了笑。李书福别无选择，只能对国家计委主任曾培炎说：“请允许民营企业尝试，允许民营企业家梦想，请给我一个失败的机会”。没有必要简单地将李书福理解为一个愚蠢而甜蜜的汽车白痴，在同一年为私营企业的造车权而战。吉利恶意注册了“路虎”商标，后来又打了一场大官司。一起注册的商标包括F1“”BMU、吉利好消息、吉利捷豹、吉利汉马和吉利宝马++Graphics。只要我们再坚持四年，吉利的工作就能赢得新任命的浙江省委书记的认可。“如果我们不大力支持吉利这样的企业，我们会支持谁？”如今，陈红已升任上汽集团董事长、党委书记。近年来，他经常来杭州找同样在杭州的马云，而不是李书福。上汽和阿里巴巴合作的汽车互联系统“斑马”非常受欢迎。时间会改变很多事情，现在李书福已经不在乎了。拥有沃尔沃和达勒姆的吉利，和你我一样，已经是一位为稳定增长、建设和民族复兴携手努力的好同志了。2001年，当中国加入世贸组织时，中国有12亿人购买了70万辆汽车，这与美国的1500万辆汽车相去甚远。几年后，日产汽车有限公司首席执行官卡洛斯·戈森访问了北京，福特汽车有限公司的首席执行官吉姆·帕蒂拉也访问了北京。一位来自中国的记者询问，在汽车市场下滑的情况下，东风日产是否会降低未来四年的生产计划。卡洛斯·戈森一脸轻松地回答说，上半年，美国汽车市场增长了1%，欧洲为零，日本为负4%，中国在六个月内增长了21%。中国汽车工业已经连续两年实现50%的增长，如此高的增长率不可能永远持续下去。但在世界上，即使是10%的增长率也足够令人兴奋了。我们的计划是以年均10%的增长率为基础的。日产汽车仍然很保守。尽管在中国加入世贸组织时，中国政府坚持承认汽车行业是一个新兴行业，并获得了六年的缓冲期。然而，从中国加入世贸组织的第一天起，中国就开始了汽车的“黄金十年”，年均增长率达到40%。随着次贷危机的蔓延，美国三大汽车公司的高管齐飞·华盛顿向政府寻求帮助。国会议员问道，你们三个人中哪一个不是乘坐私人飞机来的？当你来向政府要钱时，难道你不能冤枉坐头等舱，或者两个人可以争夺一架私人飞机吗？同样在那一年，中国的汽车销量超过了美国，成为世界上最大的汽车市场。饶斌在第一机械部工作时，是一名喜欢黑边眼镜的下属。后来，他执掌上海，见证了德国大众汽车与上海汽车的融合。尽管命运没有给他重返交大担任教授的机会，但他为这个时代留下了一句金句：个人命运取决于自我奋斗，也取决于历史进程。电动汽车的发明可以追溯到托马斯·爱迪生。这位不知疲倦的发明家一生跌宕起伏，晚年最重要的工作是改进铁镍电池，该电池被用作制造最早电动汽车的动力。为此，燃油车和电动汽车一度共存于美国街头。爱迪生以其电灯而闻名于世，以其名利而闻名。他的手下有无数的强兵，但只有两个和他一样出名。一个是尼古拉·特斯拉。爱迪生和特斯拉互相欣赏变成了……

他们在直流/交流的技术路线上度过了一生，暴露了爱迪生最卑鄙、最尖刻的一面。另一个人亨利·福特发明了流水线生产方法，用这种方法生产的福特T型车不仅重量轻、结构简单、耐用，而且每年的产量高达数百万辆，大规模降低了每辆车的成本。如果说德国人Ben Ci发明了汽车，那么美国人Ford就发明了汽车工业。从那时起，汽车“飞进了普通人的家”。汽油车的解决方案变得成熟而简单。1920年，纯电动汽车在美国道路上彻底消失。在商业社会中，技术的天敌是产出。为什么那些可以向天空发射火箭的国家就不能生产出好的汽车？答案就在这里。航空航天的核心是高科技突破，而汽车行业则追求大规模生产和供应链管理。前者是一个团队免费制造几个零件和设备来完成一次飞行，而后者是钱前数千家企业围绕一个产业链发明了大量实用、廉价的日常用品。幸运的是，时间会使收益魔咒松动。爱迪生用铁镍电池制造出第一辆电动汽车100多年后，通用汽车公司开发的电动汽车EV1开始使用改进的铅酸电池，每公斤可提供40瓦时的电力。后来诞生的镍镉电池并不比铅酸电池好多少，但改进后的镍氢电池有了很大的改进，每公斤产量可达80瓦时。在下一代锂电子电池中，储能能力有了质的飞跃，每公斤输出功率达到160瓦时。磷酸铁锂电池是中国电池之王比亚迪的绝技。这种电池的优点是安全，但缺点是容量密度低。碰巧电动汽车复兴的第一站是公交车，尤其是公交车。不仅空间足够大（有足够的空间放电池），而且行驶路线短且有规律（你可以在巴士总站充电）。随着磷酸铁锂电池的成功，比亚迪收获颇丰。但胜利也造成了停滞。能量密度更高的三元锂电池显然更适合空间有限的汽车，因此当代安培科技股份有限公司后来居上。在历史的进程中，有小波浪也有大浪。李斌将自己的创业经历总结为“捡芝麻丢西瓜”。他于2000年创立了易车，当时这三家门户网站刚刚在纳斯达克上市，腾讯、阿里和百度刚刚成立。作为一名互联网老手，李斌先后制作了易车、易鑫和摩拜，这些产品都相当成功，但总是没那么有趣。或者，只是在历史的小浪潮中滚动，却错过了互联网的大浪潮。李斌创立蔚来，是为了拼一口气，参与一场伟大的时代浪潮。八年多前，作为电动汽车标杆的日产聆风的电池价格是900美元/千瓦时，但现在已经降至150-200美元/千瓦小时。另一方面，当代安培技术有限公司将其目标设定为世界上最低的100美元/千瓦时。电池容量密度越来越高，价格越来越便宜，电动汽车时代即将到来。然而，革命并不容易。特斯拉总是起起落落。在马斯克最尴尬的时候，他没有钱每天吃三明治。造一辆汽车所需的资金远远超出了他的想象，而且已经被反复刷新。2009年，马斯克通过转让特斯拉10%的股份从戴姆勒集团筹集资金，然后向美国政府申请了4.65亿美元的贷款。然而，似乎在夏天的中午，一杯水被倒进了阳光炙烤的路上，钱以可怕的速度蒸发了。尽管《消费者调查》杂志当时为Model S获得了历史上最高的分数99分（满分100分）。马斯克仍然坐在与谷歌的谈判桌上，准备将公司整体出售给谷歌。就在马斯克心灰意冷准备签约的时候，好消息传来，500名被马斯克强行转型为销售人员的员工意外超额完成了销售任务。两周前，它只够支撑一个银行账户一个月，并收到了相当大的买家存款。然而，马斯克的屁股只是高兴地离开了谷歌的谈判桌，他坐在了买家的召集会议上……

由于资金的使用。高富帅马斯克厚着脸皮告诉支付定金的买家，特斯拉的成本确实比他想象的要高，为了拯救公司，他不得不提高价格。然后很自然地又发生了一次羞辱。类似的起起落落是特斯拉成立以来的日常生活。马斯克并不是第一个挑战底特律的人。在此之前，有一个梦想家在芝加哥雄心勃勃地生产了50辆未完工的汽车后破产了。不要问易公子叫什么名字。谁有时间记录每个失败者的名字？古龙的《满月的马切特》中有这样一段对话：殷龙：“武林中很难用公平来衡量事物。当然，我可以找到一堆理由来证明它们的合理性，但语言和语言之间的争论是最无聊的事情。”丁鹏：“很好，很开心，很开心。阁下是个瘦子。”汽车行业不乏极端的衡量标准。当丰田首次发布普锐斯时，这几乎是一场局。它在本应放置电池的地方放置了一个巨大的电容器。这个巨大的电容器与整个汽车无关，只是为了让人们误以为这是某种先进的电池。事实上，在会议召开一个月后，第一架原型机在路上进行了测试。在测试过程中，即使是负责汽车的工程师也无法启动它，或者仅仅行驶了500米就再次发生故障。最终量产的普锐斯与车展上的概念车完全不同，但它已经成为人类最成功的混合动力汽车。汽车品牌为了抢占赛道、增加知名度或出于各种目的，经常发布远未准备好的产品，这可以说已经成为这个行业的一个坏习惯。竞争如此激烈，胜利取决于孤注一掷。第四代乔布斯开启智能手机时代时，中国的手机市场还是一地鸡毛，国产手机品牌聊胜于无。然而，仅仅十年后，情况突然发生了变化，华为、小米和OV开始在世界舞台上与苹果和三星竞争。在通信、石油、高铁等领域，同样的中国速度令人印象深刻。然而，同样的速度在汽车行业并没有显示出它的魔力。纵观汽车行业的发展史，每一家获得一些领先技术的汽车企业都会在深入了解现有汽车技术的基础上，首先进行更复杂的创新。例如，在排放领域不断刷新纪录之前，本田已经是世界级的发动机公司；

在普锐斯主导混合动力领域之前，丰田是世界上占主导地位的汽车制造商。特斯拉可能是个例外，但它也严重依赖直接从其他汽车公司购买的技术，甚至是制造厂。汽车背后是一个漫长而复杂的供应链生产系统。30年前，中国的“技术市场”是否成功，众说纷纭。然而，有一个共识是，核心技术无法交换，我们只能依靠自己。上汽集团执行副总裁陈志新坦言，与外国打了这么多年交道，跨国公司的核心技术不会交给合资企业。例如，整车的集成控制，发动机的EMS，变速箱的TCU，这样的控制软件或源代码，你永远不会得到。三十年后，让我们看看中国汽车工业的基础。根据《汽车报》发布的2018全球汽车零部件供应商100强，只有6家中国企业入围，分别排名第16、65、71、79、80和92位。其中最吸引人的是内饰，这是制造汽车中最边缘的技术。相比之下，传统汽车强国日本入围26强，德国入围20强，美国入围20强。其技术优势集中在汽车制造、发动机和动力系统等核心领域。事实上，电动汽车掀起了一场汽车革命，后来者有机会在弯道超车。特斯拉的第一辆汽车Roadster将6831台在研究汽车时破产，投资者希望Ben Ci能利用他对水泵的研究，水泵是一个稳定的行业。然而，在得知他将要做的事情不需要马之后，大多数投资者认为他太愚蠢了，纷纷离开了他。后来，梅赛德斯-奔驰在斯图加特建造了一座豪华的现代博物馆。第一个展厅空无一人，只有一座白马雕塑。最后一位德国皇帝威廉二世的话刻在白马的底座上：我宁愿相信马，因为汽车毕竟是昙花一现。亨利·福特已经48小时没有休息了。在此之前，他连续几个月每天工作到深夜。1896年6月4日，凌晨三点，福特终于组装好了他的四轮汽车，但还没来得及欢呼，他就发现了一个非常严重的问题。他的车太大了，开不出门。毫无疑问，他应该完成工作，上床睡觉，然后再回来想办法，但他并不这么认为。相反，他拿起一把斧头走到门框前。就这样，一个接一个地在墙上挖了一个足够大的洞，当亨利·福特发动汽车驶出时，天已经亮了。整个底特律人都还在睡觉，随着那天太阳的升起，整个汽车工业时代到来了。疯子无法生存，汽车机器人也应该如此。参考文献。李安定，《汽车：中国30年》。阿什利·万斯，《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险》。埃兹拉·F·沃格尔，《邓小平时代》。纪录片《电动汽车的复仇》。南方周末“中国汽车制造的全部故事”最佳工作温度范围为15-35℃。滑雪的学生一定亲眼目睹了智能手机的不合理停电。中国东北地区夏季炎热的道路和冬季寒冷的道路是需要克服的技术障碍。此外，还有更先进的电池、电机和逆变器系统（使电机和电池能够更高效地通信的系统），还有与耐久性测试和供应链管理相关的重大问题，更不用说全国性的充电系统了。好消息是，西方在康熙时代开始建立的百年优势已经消失，中国和西方再次站在同一条起跑线上。坏消息是，每一件物品都是烧钱的无底洞。在电影《正义联盟》中，闪电侠以轻蔑和困惑的语气问蝙蝠侠布鲁斯·韦恩：“你的超能力是什么？”蝙蝠侠的回答很简单：“富有。”李斌人有梦想。但在过去的两年里，梦想变得越来越昂贵，成为超级英雄变得越来越贵。对于魏莱的损失，机械和重复的调侃并没有得到易公子的支持。不仅因为损失显而易见，更重要的是，对损失的单调讽刺只会使对电动汽车相关话题的讨论停留在一个大而不恰当的层面。蔚来的亏损与Luckin咖啡的亏损不同。前者是对供应链的深度投资和探索，后者只是营销上的横向铺张浪费。摩拜单车也是李斌的作品。当时的首席执行官胡伟伟表示，如果业务失败，这些自行车将被视为慈善事业。尽管现实层面不合适，但价值层面值得思考。爱迪生是最早的电动汽车发明者，在发现钨丝作为灯泡材料之前，他失败了无数次。面对嘲笑，他说，我没有失败，我只是成功地找到了999种不适合灯芯的材料。行业需要建立高标准，整合电动汽车的产业链，探索陷阱和实验模式。这些可以留给后人。蔚来仍然存在许多技术问题。但即使蔚来没有未来，中国汽车仍然有未来。总结过去，中国第一代造车力量在计划经济下遵循国家规划，第二代依靠改革开放下的合资红利，第三代将个人融入民族复兴的伟大事业。以电动汽车为起点的第四代造车动力刚刚进入市场。根据汽车的五年产品周期，现在是发动机轰鸣、蓄势待发的时候。我们为什么要早点下结论？Ben Ci在研究汽车时差点破产，投资者希望Ben Ci能利用他对水泵的研究，水泵是一个稳定的行业。然而，在得知他将要做的事情不需要马之后，大多数投资者认为他太愚蠢了，以至于……

y一个接一个地离开了他。后来，梅赛德斯-奔驰在斯图加特建造了一座豪华的现代博物馆。第一个展厅空无一人，只有一座白马雕塑。最后一位德国皇帝威廉二世的话刻在白马的底座上：我宁愿相信马，因为汽车毕竟是昙花一现。亨利·福特已经48小时没有休息了。在此之前，他连续几个月每天工作到深夜。1896年6月4日，凌晨三点，福特终于组装好了他的四轮汽车，但还没来得及欢呼，他就发现了一个非常严重的问题。他的车太大了，开不出门。毫无疑问，他应该完成工作，上床睡觉，然后再回来想办法，但他并不这么认为。相反，他拿起一把斧头走到门框前。就这样，一个接一个地在墙上挖了一个足够大的洞，当亨利·福特发动汽车驶出时，天已经亮了。整个底特律人都还在睡觉，随着那天太阳的升起，整个汽车工业时代到来了。疯子无法生存，汽车机器人也应该如此。参考文献。李安定，《汽车：中国30年》。阿什利·万斯，《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险》。埃兹拉·F·沃格尔，《邓小平时代》。纪录片《电动汽车的复仇》。《南方周末》“中国汽车制造业的全部故事”

标签：红旗大众一汽奇瑞日产

汽车资讯热门资讯