低速电动车转型第一波：雷丁乘用车化瞄准三四线城市

新业马将专注于A0级以上的客车，并在20世纪90年代后制造该镇的第一辆汽车。同时，新业马也将加快在新能源汽车细分领域的布局步伐。3月27日，野马战略暨博郡上市发布会在成都举行。作为野马的全资收购方，雷丁首次从幕后走上舞台，并在现场发布了“马奔腾2025战略”，提出了野马到2020年销量突破15万辆、到2025年销量突破70万辆的短期和长期目标。在汽车市场下行的环境下，雷丁为野马设定的销售目标目前难以实现。去年，野马汽车的销量只有3.6万辆。对此，发布会结束后，雷丁汽车总经理舒欣在接受智库君采访时表示：“今年，其实我们的首要目标是生存。”雷丁认为，燃油车仍然是主要市场，一二线城镇差异巨大，市场下沉是趋势。此外，汽车行业规模效应明显，新能源汽车对单一商务车企的生存压力巨大，需要其他业务支持。在业内人士看来，上述观点也在一定程度上解释了雷丁决定斥资数亿元收购野马股份的原因。事实上，近年来，低速电动车公司一直期待着国家和地方政府的支持，放开对低速电动车的限制，然后转向积极。然而，国家对电动汽车行业的指导非常明确，支持先进技术，抢占全球行业的制高点。低速电动汽车绝对不是方向。因此，以雷丁为代表的低速电动车企业开始寻找其他路径，主要通过收购传统车企获得资质。然而，在收购该企业后，该企业的战略地位是否会发生变化，以及如何在中国汽车结构中定位其角色，仍然面临很大的疑问。在这方面，舒欣说：“尽管中国的汽车市场面临着寒冬的考验，但三四城市仍然蕴藏着巨大的需求，尤其是90年代后出生的城市消费者，他们将成为未来汽车市场的新兴力量。新业马将专注于A0级以上的乘用车，打造90年代后在城镇的第一辆汽车。同时，新能源汽车市场将继续增长，新业马也将加快在该细分市场的布局步伐。“低速电动车企业的转型近年来，低速电动车行业在争议中快速增长。在发展过程中，它没有享受补贴等支持政策，完全是出于需求驱动。然而，好景不长。去年，工业和信息化部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），明确低速电动车要“升级、规范、淘汰”。各地严禁增加低速电动车产能，要求企业自2019年1月起停产，直至国家标准发布。在监管干预的影响下，去年低速电动车销量增速开始放缓。以低速电动车的重要生产国山东为例。去年12月，山东省共生产四轮低速电动车6.47万辆，同比下降37.39%。全年共生产低速电动车69.59万辆，同比微增2.23%。面对政策的不确定性和地方政府的控制，雷丁汽车的转型势在必行。据了解，去年上半年，雷丁全资收购陕西秦星汽车有限公司，并在秦星雷丁建立了西部新能源汽车生产基地。新基地具备公交车、SUV和物流车的生产资质和能力。随后，今年1月，雷丁汽车与野马汽车在成都签署了战略重组协议。目前，雷丁已完成在山东的布局……

i和四川，涵盖传统乘用车、商用车和新能源汽车。然而，在一系列布局之后，雷丁需要解决原版野马的渠道和产品问题。舒欣表示，在渠道方面，雷丁将设立1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店。与其他汽车经销商不同，野马建立了更多的小商店来降低销售成本。此外，在研发方面，雷丁还计划每年将8%的收入投入研发，以加速产品迭代。在中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武看来，野马的资源整合能力和高效运营，实现了战略重组后100天内新车上市、新战略发布，响应速度和执行力都超过了传统车企。进军县乡市场在低速电动车市场，近年来，雷丁的成绩确实让一些企业羡慕不已。数据显示，去年雷丁共售出28.73万辆汽车，约占市场份额的40%。在雷丁看来，城镇的出行道路一般不到30公里，高速公路的设计速度大多不到每小时80公里。此外，狭窄的街道和对汽车的经济需求也给停车带来了困难。中国城镇6亿多消费者的需求被忽视，远远没有得到满足。然而，如何实现产品从低速汽车向高速汽车的转变仍然是一个难题。有一种声音认为，如果雷丁继续通过运营低速电动车来运营乘用车或商用车，势必会失败，但它不能复制目前一些新势力造车的做法。因此，找到一条适合自己的发展道路是关键。在当天的发布会上，野马汽车还发布了一款新车博骏，售价为5.78万元-8.88万元，提供1.5L+5MT和1.5T+CVT的双动力组合。此外，它还推出了纯电动版博骏，价格分别为15.98万元和18.98万元。从价格角度来看，博骏的价格并非没有竞争对手，如宝骏510、吉利远景X3、长安CS15、哈弗H1等，这些产品大多经过了市场验证，其品牌也得到了消费者的认可。因此，即使博郡的产品很强，也很难在短时间内实现大销量，因为品牌相对较小。对于博郡的细分市场，中汽协副秘书长史建华认为，三四线城市的快速发展、人均可支配收入的增加和人口红利的凸显，将成为消费升级的新增长点。因此，汽车主机厂应该推出满足城市家庭出行需求的产品，销量将下沉到三四线城市甚至县城。在东部和中部城镇，雷丁将面临更大的竞争压力，因此它选择在西部市场发挥自己的实力。据了解，目前雷丁拥有潍坊+咸阳两个生产基地，形成了新能源乘用车和新能源商用车两大产品体系。通过收购野马，雷丁还将发展成为一个拥有全系列产品的汽车品牌。同时，重组后，雷丁将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“Z字形”战略布局。新业马将专注于A0级以上的客车，并在20世纪90年代后制造该镇的第一辆汽车。同时，新业马也将加快在新能源汽车细分领域的布局步伐。3月27日，野马战略暨博郡上市发布会在成都举行。作为野马的全资收购方，雷丁首次从幕后走上舞台，并在现场发布了“马奔腾2025战略”，提出了野马到2020年销量突破15万辆、到2025年销量突破70万辆的短期和长期目标。在汽车市场下行的环境下，雷丁为野马设定的销售目标目前难以实现。去年，野马汽车的销量只有3.6万辆。对此，发布会结束后，雷丁汽车总经理舒欣在接受智库君采访时表示：“今年，事实上，我们的首要目标是生存……

“雷丁认为，燃油车仍然是主要市场，一二线城镇之间存在巨大差异，市场下沉是趋势。此外，汽车行业的规模效应明显，新能源汽车对单一商务车企的生存压力巨大，因此需要其他业务支持e行业，上述观点也在一定程度上解释了雷丁决定斥资数亿元收购野马股份的原因。事实上，近年来，低速电动车公司一直期待着国家和地方政府的支持，放开对低速电动车的限制，然后转向积极。然而，国家对电动汽车行业的指导非常明确，支持先进技术，抢占全球行业的制高点。低速电动汽车绝对不是方向。因此，以雷丁为代表的低速电动车企业开始寻找其他路径，主要通过收购传统车企获得资质。然而，在收购该企业后，该企业的战略地位是否会发生变化，以及如何在中国汽车结构中定位其角色，仍然面临很大的疑问。在这方面，舒欣说：“尽管中国的汽车市场面临着寒冬的考验，但三四城市仍然蕴藏着巨大的需求，尤其是90年代后出生的城市消费者，他们将成为未来汽车市场的新兴力量。新业马将专注于A0级以上的乘用车，打造90年代后在城镇的第一辆汽车。同时，新能源汽车市场将继续增长，新业马也将加快在该细分市场的布局步伐。“低速电动车企业的转型近年来，低速电动车行业在争议中快速增长。在发展过程中，它没有享受补贴等支持政策，完全是出于需求驱动。然而，好景不长。去年，工业和信息化部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），明确低速电动车要“升级、规范、淘汰”。各地严禁增加低速电动车产能，要求企业自2019年1月起停产，直至国家标准发布。在监管干预的影响下，去年低速电动车销量增速开始放缓。以低速电动车的重要生产国山东为例。去年12月，山东省共生产四轮低速电动车6.47万辆，同比下降37.39%。全年共生产低速电动车69.59万辆，同比微增2.23%。面对政策的不确定性和地方政府的控制，雷丁汽车的转型势在必行。据了解，去年上半年，雷丁全资收购陕西秦星汽车有限公司，并在秦星雷丁建立了西部新能源汽车生产基地。新基地具备公交车、SUV和物流车的生产资质和能力。随后，今年1月，雷丁汽车与野马汽车在成都签署了战略重组协议。目前，雷丁已完成在山东、陕西和四川的布局，覆盖传统乘用车、商用车和新能源汽车。然而，在一系列布局之后，雷丁需要解决原版野马的渠道和产品问题。舒欣表示，在渠道方面，雷丁将设立1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店。与其他汽车经销商不同，野马建立了更多的小商店来降低销售成本。此外，在研发方面，雷丁还计划每年将8%的收入投入研发，以加速产品迭代。在中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武看来，野马的资源整合能力和高效运营，实现了战略重组后100天内新车上市、新战略发布，响应速度和执行力都超过了传统车企。进入县城并拖曳……

hip市场在低速电动车市场，近年来雷丁的成绩确实让一些企业羡慕不已。数据显示，去年雷丁共售出28.73万辆汽车，约占市场份额的40%。在雷丁看来，城镇的出行道路一般不到30公里，高速公路的设计速度大多不到每小时80公里。此外，狭窄的街道和对汽车的经济需求也给停车带来了困难。中国城镇6亿多消费者的需求被忽视，远远没有得到满足。然而，如何实现产品从低速汽车向高速汽车的转变仍然是一个难题。有一种声音认为，如果雷丁继续通过运营低速电动车来运营乘用车或商用车，势必会失败，但它不能复制目前一些新势力造车的做法。因此，找到一条适合自己的发展道路是关键。在当天的发布会上，野马汽车还发布了一款新车博骏，售价为5.78万元-8.88万元，提供1.5L+5MT和1.5T+CVT的双动力组合。此外，它还推出了纯电动版博骏，价格分别为15.98万元和18.98万元。从价格角度来看，博骏的价格并非没有竞争对手，如宝骏510、吉利远景X3、长安CS15、哈弗H1等，这些产品大多经过了市场验证，其品牌也得到了消费者的认可。因此，即使博郡的产品很强，也很难在短时间内实现大销量，因为品牌相对较小。对于博郡的细分市场，中汽协副秘书长史建华认为，三四线城市的快速发展、人均可支配收入的增加和人口红利的凸显，将成为消费升级的新增长点。因此，汽车主机厂应该推出满足城市家庭出行需求的产品，销量将下沉到三四线城市甚至县城。在东部和中部城镇，雷丁将面临更大的竞争压力，因此它选择在西部市场发挥自己的实力。据了解，目前雷丁拥有潍坊+咸阳两个生产基地，形成了新能源乘用车和新能源商用车两大产品体系。通过收购野马，雷丁还将发展成为一个拥有全系列产品的汽车品牌。同时，重组后，雷丁将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“Z字形”战略布局。

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