4月1日，中国汽车经销商协会发布了相关行业数据。二手车方面，2019年2月，受春节假期影响，全国二手车交易量为80.73万辆，较上月下降32.6%；与去年同期相比，同比增长1.68%，二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月，全国二手车累计交易额为2005100辆，同比增长1.15%；累计成交金额1284.05亿元，同比增长5.21%。
2019年1-2月，使用寿命3-6年的二手车成交最多，占比42.55%；紧随其后的是三年内的23.56%。此外，对二手车移动的限制已逐步取消，这增加了7-10岁及以上车辆的比例。今年1月和2月，转移流通、跨城市交易的比例达到30.41%，创历史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手车交易最为活跃，转让比例超过50%。从登记车辆转移情况来看，吉林省二手车转移车辆主要流入黑龙江省和辽宁省；从北京转移过来的二手车主要流入内蒙古自治区。在成交价格方面，2019年2月，仅3万元及以下价格区间的二手车成交额同比增长，增幅为4.19%；其他价格区间的车辆交易量同比下降。
新能源二手车方面，2019年新能源汽车开局良好，1-2月全国新能源汽车销量为141958辆。其中，2019年1月批发量达到9.1万台，2月受多种因素影响回落至5万台。2019年2月，新能源二手车同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整体增速依然存在，市场潜力巨大。在交易车型方面，2019年2月，A00级车型在全国新能源二手车交易车型中占比最高，达到50.46%；
其次是A级车型，占比28.93%。各类车型占比小微车型仍占绝对主力，A级车型占比延续此前趋势。MPV和SUV的比例保持稳定。新能源二手车的主要销售车型集中在A级及以下，基本没有变化。
在成交价格方面，2019年2月，3-5万元价位区间的新能源二手车市场份额近50%，其中3万辆占比26.84%，5-8万区间的车型潜力巨大。从价格占比来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。然而，新能源二手车的价格区间有上升趋势，性价比正在提高。
从交易区域来看，华东地区是新能源二手车的主要产地。2019年2月，华东地区占全国新能源二手车交易量的一半，保持领先，华北市场潜力巨大，西南市场同样突出，占比13.64%。
从使用寿命来看，新能源二手车交易车辆的使用寿命一般在2年以下。2月，我国新能源二手车使用寿命最大的为2年以下，占比75.2%。2-4年与4-6年的差距很小，与使用寿命超过6年的新能源二手汽车的交易占比1.27%。与传统二手车的使用寿命相比，新能源二手车的使用寿命较短，主要是因为四年以上的新能源汽车数量较低，而四年以内的新能源车是市场的主流。
关于新能源二手车的保值率，众所周知，新能源二手汽车保值率低的原因之一是新车市场的不确定性。例如，今年的补贴政策直到三月底才公布。尽管过渡期已经确定，但它仍然措手不及。短期内，许多制造商表示，他们不会自掏腰包调整价格和补偿消费者，但从长远来看，会有深度调整。不仅价格会有所调整，而且一些车型很可能会停产，就像往年一样。插电式混合动力汽车的补贴只有1万元，这是相当大的。可以说，插电式混合动力汽车已经进入了“后补贴时代”。从保值率来看，插电式混合动力远高于纯电动汽车，接近燃油车的保值率。
在具体的品牌车型上，比亚迪的品牌优势显现，许多车型的保值率领先。宝马在新能源方面也领先于竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期和成本方面都有所提升。比亚迪还提倡“电子平台”的开放共享，这应该说是巩固了行业领导者的地位。不仅是自主品牌，尚未上市的大众品牌新能源汽车也将“平台化”作为战略方向。由此可见，这是大势所趋。
中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车市场仍处于起步阶段，市场体系正在逐步建立。这个过程要求买卖双方对新能源二手车有正确的认识；同时，高层需要设计回收机制。目前，插电式混合动力汽车，无论是新车还是二手车，都相对顺利地进入了“后补贴时代”，这与成熟的燃油车市场越来越相似。4月1日，中国汽车经销商协会发布了相关行业数据。二手车方面，2019年2月，受春节假期影响，全国二手车交易量为80.73万辆，较上月下降32.6%；
与去年同期相比，同比增长1.68%，二手车市场正处于缓慢恢复发展的正常阶段。1-2月，全国二手车累计交易额为2005100辆，同比增长1.15%；累计成交金额1284.05亿元，同比增长5.21%。
2019年1-2月，使用寿命3-6年的二手车成交最多，占比42.55%；紧随其后的是三年内的23.56%。此外，对二手车移动的限制已逐步取消，这增加了7-10岁及以上车辆的比例。今年1月和2月，转移流通、跨城市交易的比例达到30.41%，创历史新高。其中，吉林省和北京市跨城二手车交易最为活跃，转让比例超过50%。从登记车辆转移情况来看，吉林省二手车转移车辆主要流入黑龙江省和辽宁省；从北京转移过来的二手车主要流入内蒙古自治区。在成交价格方面，2019年2月，仅3万元及以下价格区间的二手车成交额同比增长，增幅为4.19%；其他价格区间的车辆交易量同比下降。
新能源二手车方面，2019年新能源汽车开局良好，1-2月全国新能源汽车销量为141958辆。其中，2019年1月批发量达到9.1万台，2月受多种因素影响回落至5万台。2019年2月，新能源二手车同比增速近80%，低于1月112%的增速，但整体增速依然存在，市场潜力巨大。在交易车型方面，2019年2月，A00级车型在全国新能源二手车交易车型中占比最高，达到50.46%；
其次是A级车型，占比28.93%。各类车型占比小微车型仍占绝对主力，A级车型占比延续此前趋势。MPV和SUV的比例保持稳定。新能源二手车的主要销售车型集中在A级及以下，基本没有变化。
在成交价格方面，2019年2月，3-5万元价位区间的新能源二手车市场份额近50%，其中3万辆占比26.84%，5-8万区间的车型潜力巨大。从价格占比来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。然而，新能源二手车的价格区间有上升趋势，性价比正在提高。
从交易区域来看，华东地区是新能源二手车的主要产地。2019年2月，华东地区占全国新能源二手车交易量的一半，保持领先，华北市场潜力巨大，西南市场同样突出，占比13.64%。
从使用寿命来看，新能源二手车交易车辆的使用寿命一般在2年以下。2月，我国新能源二手车使用寿命最大的为2年以下，占比75.2%。2-4年与4-6年的差距很小，与使用寿命超过6年的新能源二手汽车的交易占比1.27%。与传统二手车的使用寿命相比，新能源二手车的使用寿命较短，主要是因为四年以上的新能源汽车数量较低，而四年以内的新能源车是市场的主流。
关于新能源二手车的保值率，众所周知，新能源二手汽车保值率低的原因之一是新车市场的不确定性。例如，今年的补贴政策直到三月底才公布。尽管过渡期已经确定，但它仍然措手不及。短期内，许多制造商表示，他们不会自掏腰包调整价格和补偿消费者，但从长远来看，会有深度调整。不仅价格会有所调整，而且一些车型很可能会停产，就像往年一样。插电式混合动力汽车的补贴只有1万元，这是相当大的。可以说，插电式混合动力汽车已经进入了“后补贴时代”。从保值率来看，插电式混合动力远高于纯电动汽车，接近燃油车的保值率。
在具体的品牌车型上，比亚迪的品牌优势显现，许多车型的保值率领先。宝马在新能源方面也领先于竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期和成本方面都有所提升。比亚迪还提倡“电子平台”的开放共享，这应该说是巩固了行业领导者的地位。不仅是自主品牌，尚未上市的大众品牌新能源汽车也将“平台化”作为战略方向。由此可见，这是大势所趋。
中国汽车经销商协会副秘书长罗磊表示，新能源二手车市场仍处于起步阶段，市场体系正在逐步建立。这个过程要求买卖双方对新能源二手车有正确的认识；同时，高层需要设计回收机制。目前，插电式混合动力汽车，无论是新车还是二手车，都相对顺利地进入了“后补贴时代”，这与成熟的燃油车市场越来越相似。
图片来源：特斯拉官网）据外媒报道，为避免追尾事故的发生，特斯拉（Tesla）向欧洲Model3车型的车主推出了一项新安全功能，
1900/1/1 0:00:002018年，中国继续蝉联全球纯电动汽车销量冠军，以全年769万台的销量遥遥领先，远甩排在第二位的美国，其全年累计销量仅为209万台。
1900/1/1 0:00:00据《欧洲汽车新闻网》报道，劳斯莱斯任命前斯柯达和宝马设计师约瑟夫卡班（JozefKaban）担任设计总监。
1900/1/1 0:00:00也许当你长时间的从事一个行业，对这个行业有了自己的理解之后，你就会想要从一个内容的报道者，变成一个行业发展的参与者，在汽车这个行业来说，就是从一个报道者的角度，变成一个造车人。
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1900/1/1 0:00:00据知情人士透露，标致雪铁龙集团（PSAGroup）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FiatChryslerAutomobiles）正在探讨建立合作关系，共同投资在欧洲生产汽车。
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