“新势力”回头看：蔚来“跳线”排序或因订单短缺

不到30分钟，6辆ES8从装配车间驶出，驶入测试跑道。。。在此期间，我们没有看到ES6从4月1日开始的装配线上下线。专家认为，这条生产线上车辆稀疏、线速慢的情况被称为“跳线”测序，这大多是由于订单不足造成的。去年春天，所谓的“新势力”成了众人瞩目的焦点。尽管他们许下了永恒的爱的誓言，但新车的交付却一再推迟。。。听他们说，看他们做。经济日报-中国经济网汽车频道迅速走进几家具有代表性的造车“新势力”，发回一组调查报告，立即引起了行业内外的高度关注。一年后，这些“新势力”造车的场景是什么？记者再次实地探访，更愿意与读者一起“回头看”。今天，我们来看看蔚来汽车。上周，备受关注的蔚来汽车发布了一季度销售数据：1-3月，蔚来汽车共交付3989辆蔚来ES8，较上月大幅下降50.56%。其中，3月交付1373辆，2月交付811辆，1月交付1805辆。销售端是这样的，那么生产环节是什么呢？去年5月，一方面，高管们发誓要“尽快交付”，另一方面，车主们满怀期待地支付了定金，但没有提及他们的车。。。经济日报-中国经济网汽车频道及时发布了记者的现场报道：“车间安静，车库空无一人，物流很少光顾江淮蔚来生产基地”。其中提到，车身车间的生产线尚未启动，车间物流区没有工人，三辆叉车和一些空车闲置在车间角落。。。用于将白色车身从焊接车间运输到喷漆车间的运输装置尚未启动。在观察期内，蔚来ES8的整车并未驶出装配车间。这篇文章一经发表，立刻引起了轰动。那么，在过去的一年里，江淮蔚来汽车在工厂建设和生产方面取得了哪些进展？尤其是蔚来汽车在4月初推出了第二款车型——ES6的“大顶”。它的生产情况如何？三月的一天，记者再次来到这里。

上午7:50，在江淮蔚来汽车工厂正门，记者来到位于合肥市宿松路的江淮蔚来工厂。前一天下午停在路边的六辆空“轿车”仍在那里（记者前一天中午已经到过这里），这位勤劳的司机师傅可能在车里过夜了。成品停车场里还有一辆空的“轿车”。

与此同时，前一天下午停在路边的六辆空“轿跑车”、四辆面包车、一辆满载的拖拉机和一辆轻型卡车在工厂物流入口处排队等候进入工厂。

8点10分左右，几辆物流车正在排队进入工厂，工厂里响起了广播体操的音乐，员工们也纷纷从主入口进入工厂。10时许，在车身车间和涂装车间之间的“蓝天一路（厂内道路名称）”上，记者通过车身车间到涂装车间的输送桥玻璃，看到了即将送往涂装车间的白色车身。此时，车厢之间没有缝隙，但输送桥上的白色车身始终处于静止状态。

通过车身车间到喷漆车间的输送桥，我们可以看到，要送到喷漆车间的白色车身顺时针经过喷漆车间、装配车间和带有少量ES8的成品车库，到达记者去年参观时空置的小车间，该车间位于从路试跑道到成品车库的必经之路上。与去年相比，许多人……

这个车间留出了停车位，里面停放了几辆成品ES8，但没有看到明显的维修设备，车间入口处堆放了一些杂物。

去年空置的小车间大楼里有几辆成品ES8，车间入口处堆放着杂物。两辆ES8和两辆白色尸体被放置在大楼外的一个卷帘门房间里，但房间没有标明用途。

在一个用途不明的卷帘门室内，有两辆ES8和两辆白色车身与大楼隔着一条路，这是汽车装配车间的离线区域。在该地区，6辆ES8从装配车间下线，并在30分钟内驶入测试轨道。在装配车间离线区域外W33门和W39门之间的区域以及与其相邻的装配车间南侧的一些区域划定了停车线，停放了数十辆成品ES8。在此期间，4月1日启动“大顶”的ES6下线并未出现。

ES8从装配车间驶出，驶入测试跑道。装配车间西侧W20-W27大门附近为装配车间物流区。外面堆放着许多空的物资箱，早上在门口排队等候的轻型卡车停在这个区域。

W20-W27大门附近的总装车间物流区位于总装车间和涂装车间之间的“蓝天二路”上。这两个车间还通过一座输送桥连接起来。通过输送桥的玻璃观察，输送桥上没有经过喷漆的车辆。

没有车辆通过横跨“蓝天2号公路”的运输桥。车身车间北侧为车间物流卸货区，车辆从物流入口进入后到达。在这里，之前排队进厂的面包车正在卸货，另一辆已经进厂的货车匆匆经过；

两辆卡车的车厢上都喷着“江淮汽车零部件物流专用”的字样。

在车身车间的物流卸货区卸货的面包车。

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经过车身车间物流卸货区的面包车经过卸货区，墙上随机摆放着多辆焊接车，车上堆放着许多冲压件。

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一些焊接车被随机放在墙上，在工厂周围走了一周，我们来到了工厂的办公楼。办公楼一楼东北角有一个类似蔚来中心的空间，门口有一个换电站和一排充电桩。当时，发电站的一名员工正在整理材料。几辆蔚来ES8停在充电桩所在的区域，都是工厂员工上班时停车充电的。

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办公楼一层东北角

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12:55，在换电站和充电的蔚来ES8，从喷漆车间到装配车间的输送桥开始运行，然后一辆喷漆车身从这里进入装配车间。但在这段时间里，生产线的线速缓慢而停止，用了两分钟多的时间才完成近20米的输送桥。在接下来的30分钟里，只有两辆车身从喷漆车间通过输送桥进入装配车间。针对这条生产线上车辆稀少、线速较慢的情况，记者咨询了一位汽车生产专家。他认为，这种现象被称为“跳线”测序，这大多是由于订单不足造成的。当订单不足时，工厂不需要以太快的速度生产，但当生产线的“线速”无法进一步降低时，需要加宽生产线上两辆车的间隔，以控制每日总产量。

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与第一次通行证相比，在装配车间离线区W36前的几辆ES8成品车出厂之前，在成品车库和装配车间离线区域，与第一次通过证相比，成品车库中的空“轿车”仍然存在，车库中的汽车数量没有显着增加；

装配车间的离线区域发生了明显的变化。W36（红色区域）前面多停了四辆ES8成品车，旁边的白色ES8也改成了黑色。不到30分钟，6辆ES8从装配车间驶出，驶入测试跑道。。。在此期间，我们没有看到ES6从4月1日开始的装配线上下线。专家认为，这条生产线上车辆稀疏、线速慢的情况被称为“跳线”测序，这大多是由于订单不足造成的。去年春天，所谓的“新势力”成了众人瞩目的焦点。尽管他们许下了永恒的爱的誓言，但新车的交付却一再推迟。。。听他们说，看他们做。经济日报-中国经济网汽车频道迅速走进几家具有代表性的造车“新势力”，发回一组调查报告，立即引起了行业内外的高度关注。一年后，这些“新势力”造车的场景是什么？记者再次实地探访，更愿意与读者一起“回头看”。今天，我们来看看蔚来汽车。上周，备受关注的蔚来汽车发布了一季度销售数据：1-3月，蔚来汽车共交付3989辆蔚来ES8，较上月大幅下降50.56%。其中，3月交付1373辆，2月交付811辆，1月交付1805辆。销售端是这样的，那么生产环节是什么呢？去年5月，一方面，高管们发誓要“尽快交付”，另一方面，车主们满怀期待地支付了定金，但没有提及他们的车。。。经济日报-中国经济网汽车频道及时发布了记者的现场报道：“车间安静，车库空无一人，物流很少光顾江淮蔚来生产基地”。其中提到，车身车间的生产线尚未启动，车间物流区没有工人，三辆叉车和一些空车闲置在车间角落。。。用于将白色车身从焊接车间运输到喷漆车间的运输装置尚未启动。在观察期内，蔚来ES8的整车并未驶出装配车间。这篇文章一经发表，立刻引起了轰动。那么，在过去的一年里，江淮蔚来汽车在工厂建设和生产方面取得了哪些进展？尤其是蔚来汽车在4月初推出了第二款车型——ES6的“大顶”。它的生产情况如何？三月的一天，记者再次来到这里。

上午7:50，在江淮蔚来汽车工厂正门，记者来到位于合肥市宿松路的江淮蔚来工厂。前一天下午停在路边的六辆空“轿车”仍在那里（记者前一天中午已经到过这里），这位勤劳的司机师傅可能在车里过夜了。成品停车场里还有一辆空的“轿车”。

与此同时，前一天下午停在路边的六辆空“轿跑车”、四辆面包车、一辆满载的拖拉机和一辆轻型卡车在工厂物流入口处排队等候进入工厂。

8点10分左右，几辆物流车正在排队进入工厂，工厂里响起了广播体操的音乐，员工们也纷纷从主入口进入工厂。10时许，在车身车间和涂装车间之间的“蓝天一路（厂内道路名称）”上，记者通过车身车间到涂装车间的输送桥玻璃，看到了即将送往涂装车间的白色车身。此时，车厢之间没有缝隙，但输送桥上的白色车身始终处于静止状态。

通过车身车间到喷漆车间的输送桥，我们可以看到要送到喷漆车间的白色车身顺时针经过喷漆车间、装配车间和带有少量ES8的成品车库，然后重新……

这是记者去年访问时空置的小作坊，位于从路试跑道到成品车库的必经之路上。与去年相比，这个车间留出了许多停车位，里面停放了几辆成品ES8，但没有看到明显的维修设备，车间入口处堆放了一些杂物。

去年空置的小车间大楼里有几辆成品ES8，车间入口处堆放着杂物。两辆ES8和两辆白色尸体被放置在大楼外的一个卷帘门房间里，但房间没有标明用途。

在一个用途不明的卷帘门室内，有两辆ES8和两辆白色车身与大楼隔着一条路，这是汽车装配车间的离线区域。在该地区，6辆ES8从装配车间下线，并在30分钟内驶入测试轨道。在装配车间离线区域外W33门和W39门之间的区域以及与其相邻的装配车间南侧的一些区域划定了停车线，停放了数十辆成品ES8。在此期间，4月1日启动“大顶”的ES6下线并未出现。

ES8从装配车间驶出，驶入测试跑道。装配车间西侧W20-W27大门附近为装配车间物流区。外面堆放着许多空的物资箱，早上在门口排队等候的轻型卡车停在这个区域。

W20-W27大门附近的总装车间物流区位于总装车间和涂装车间之间的“蓝天二路”上。这两个车间还通过一座输送桥连接起来。通过输送桥的玻璃观察，输送桥上没有经过喷漆的车辆。

没有车辆通过横跨“蓝天2号公路”的运输桥。车身车间北侧为车间物流卸货区，车辆从物流入口进入后到达。在这里，之前排队进厂的面包车正在卸货，另一辆已经进厂的货车匆匆经过；

两辆卡车的车厢上都喷着“江淮汽车零部件物流专用”的字样。

在车身车间的物流卸货区卸货的面包车。

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经过车身车间物流卸货区的面包车经过卸货区，墙上随机摆放着多辆焊接车，车上堆放着许多冲压件。

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一些焊接车被随机放在墙上，在工厂周围走了一周，我们来到了工厂的办公楼。办公楼一楼东北角有一个类似蔚来中心的空间，门口有一个换电站和一排充电桩。当时，发电站的一名员工正在整理材料。几辆蔚来ES8停在充电桩所在的区域，都是工厂员工上班时停车充电的。

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办公楼一层东北角

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12:55，在换电站和充电的蔚来ES8，从喷漆车间到装配车间的输送桥开始运行，然后一辆喷漆车身从这里进入装配车间。但在这段时间里，生产线的线速缓慢而停止，用了两分钟多的时间才完成近20米的输送桥。在接下来的30分钟里，只有两辆车身从喷漆车间通过输送桥进入装配车间。针对这条生产线上车辆稀少、线速较慢的情况，记者咨询了一位汽车生产专家。他认为，这种现象被称为“跳线”测序，这大多是由于订单不足造成的。当订单不足时，工厂不需要以太快的速度生产，但当生产线的“线速”无法进一步降低时，需要加宽生产线上两辆车的间隔，以控制每日总产量。

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与第一次通行证相比，在装配车间离线区W36前的几辆ES8成品车出厂之前，在成品车库和装配车间离线区域，与第一次通过证相比，成品车库中的空“轿车”仍然存在，车库中的汽车数量没有显着增加；装配车间的离线区域发生了明显的变化。W36（红色区域）前面多停了四辆ES8成品车，旁边的白色ES8也改成了黑色。

标签：蔚来江淮蔚来ES8

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