新能源车销量恐现40%断崖下跌 车企施压电池企业降成本

国家财政补贴退坡新政出台后，标榜“中国特斯拉”的蔚来汽车表示不会涨价。正如我们所知，边坡退缩率高达50%，可以用直接“腰斩”来形容。以蔚来ES6为例，2018年补贴金额为9万元，2019年过渡期将降至5.4万元，过渡期后仅剩下2.5万元。这个“损失”是一大笔钱。蔚来汽车愿意吗？事实证明，蔚来汽车的涨价实际上是在“漂洋过海”。蔚来的声明是，ES8和ES6的官方价格保持不变。然而，由于政府补贴不足5万元（指平均补偿值），新补贴政策生效后，车主需要自己支付这5万元。换句话说，与新补贴政策生效前预订的车主相比，汽车价格变相上涨了5万元。电池中国。com想问：“蔚来，你真的要这么做吗？”无论如何，变相涨价就是涨价。我们必须知道，价格上涨的后果非常严重，消费者非常愤怒。有调查显示，46%的消费者根本无法接受同款车型的涨价，39%的消费者需要车企提供其他形式的补偿才能考虑接受，另有15%的消费者接受涨价，但近90%的消费者只接受10%以内的涨幅。此前，Xpeng Motors宣布涨价，“愤怒”的消费者表示，“爱不会涨，无论如何，我不会买！

“除了蔚来汽车，补贴新政出台后，多家车企做出了回应。先是广汽新能源率先发布不涨价通知，随后比亚迪也宣布不涨价。广汽新能量的海报显示，该车价格不变，公司将全额补足；比亚迪则表示它拥有全产业链的核心技术储备，可以有效稀释研发和生产成本。对于补贴减少后车企是否会涨价，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，补贴的减少会在一定程度上影响汽车价格，但车企不太可能通过涨价补贴“亏损”来让消费者买单。俗话说“知时行乐”，Xpeng Motors的教训指日可待，涨价可能是“没有好果子吃”。然而，如果我们坚持不涨价，这意味着造车成本将大幅增加，那么车企怎么能吃得下呢？对此，徐海东表示，“这很可能会挤压产品利润，或向电池公司施压以降低成本。”这符合比亚迪的应对思路。汽车公司压力重重，电池公司撑不住了？众所周知，目前动力电池的成本约占整车成本的40%，因此如果能够有效降低电池系统的成本，新能源汽车的成本也会降低。从逻辑上讲，这确实是正确的方法，但这容易吗？事实上，在补贴退坡的压力下，车企也加大了对电池公司价格的压制力度，这让电池公司感到压力。国轩高新技术工程研究院院长蔡毅表示，近两年来，补贴一直以每年30%的速度下降，这给整个动力电池行业带来了巨大压力。过去，原始设备制造商基本上将动力电池的价格和补贴金额与他们可以获得的补贴金额直接联系起来。如果补贴全部退还，主机厂对动力电池企业的价格压力将同样增加。财政补贴造成的成本压力有多大？目前，许多电池公司不堪重负。近日，成飞集成发布业绩报告，2018年净利润亏损2.05亿元，2017年同期亏损1.08亿元。成飞集成公告称，自2019年3月25日起，对其进行“退市风险警示”专项处理，股票简称由“成飞集成”变更为“*ST集成”。对于净利润下降的原因，成飞集成表示，公司锂电池业务中下游新能源汽车的财政补贴大幅下降，汽车制造商将成本压力转移到电池制造商身上，导致锂电池产品价格下降；新能源汽车财政补贴政策调整，公司对生产线进行改革，重新申报配套车型，导致产能未能充分释放，单位电池生产成本高，综合因素导致毛利率大幅下降。电池中国网通梳理动力电池相关公司2018年财报发现，除成飞集成外，坚瑞沃能、丰原、南都动力、路笑科技2018年营业收入和净利润均出现下滑；

路笑科技、坚瑞沃能、长高集团、东方精工2018年净利润出现亏损，其中东方精工净利润同比下降798.16%。“在我们与车企的接触中，一些车企要求2019年动力电池降价40%，这意味着车企将所有的降成本压力都推给了电池厂。”国内一家动力电池公司负责人谈到了这一点。尽管原材料价格有所松动，降低动力电池价格的空间仍然有限。一家业内研究机构负责人表示，目前动力电池降价空间有限，预计最高可达10%。“从动力电池的角度来看，补贴撤退对核心零部件企业来说压力最大。不仅上游材料在上涨，下游终端车企的付款对我们来说压力也相对较大。我们将从电机到系统采取措施，降低电池成本。”钟梦光，有限公司副总裁表示。可以预见，2019年新能源动力电池企业的竞争将更加激烈。降低成本的道路还有多远？那么，为了缓解财政补贴减少带来的压力，电池成本应该降低多少？中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，只有动力电池单元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽车才能真正大规模推广使用。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚认为，到2020年，只有在没有财政补贴的情况下，电池成本达到0.6元/瓦时及以下，电动汽车才能与传统燃油汽车竞争。从目前的情况来看，很多电池公司降价并不难，车企也不容易将成本转嫁给电池公司。如果不能在短时间内降低成本，财政补贴造成的负担将无处释放，后果将非常严重。上汽集团董事长陈虹认为，到2020年取消财政补贴后，如果没有其他政策跟进，由于购车成本大幅增加，中国新能源汽车市场可能会下降约40%。看来，无论车企涨价还是降价，新的补贴政策都会迫使电池成本下降，因为目前的电池成本仍然过高，这导致了高昂的车价，消费者自然无法接受。在新电池技术取得重大突破之前，如何有效地提高质量和降低成本，是汽车公司和电池公司生死攸关的大问题。中国电池网将继续关注如何跨越这一障碍。

国家财政补贴退坡新政出台后，标榜“中国特斯拉”的蔚来汽车表示不会涨价。正如我们所知，边坡退缩率高达50%，可以用直接“腰斩”来形容。以蔚来ES6为例，2018年补贴金额为9万元，2019年过渡期将降至5.4万元，过渡期后仅剩下2.5万元。这个“损失”是一大笔钱。蔚来汽车愿意吗？事实证明，蔚来汽车的涨价实际上是在“漂洋过海”。蔚来的声明是，ES8和ES6的官方价格保持不变。然而，由于政府补贴不足5万元（指平均补偿值），新补贴政策生效后，车主需要自己支付这5万元。换句话说，与新补贴政策生效前预订的车主相比，汽车价格变相上涨了5万元。电池中国。com想问：“蔚来，你真的要这么做吗？”无论如何，变相涨价就是涨价。我们必须知道，价格上涨的后果非常严重，消费者非常愤怒。有调查显示，46%的消费者根本无法接受同款车型的涨价，39%的消费者需要车企提供其他形式的补偿才能考虑接受，另有15%的消费者接受涨价，但近90%的消费者只接受10%以内的涨幅。前……

Xpeng Motors宣布涨价，“愤怒”的消费者说：“爱不会涨，无论如何，我不会买！”！

“除了蔚来汽车，补贴新政出台后，多家车企做出了回应。先是广汽新能源率先发布不涨价通知，随后比亚迪也宣布不涨价。广汽新能量的海报显示，该车价格不变，公司将全额补足；比亚迪则表示它拥有全产业链的核心技术储备，可以有效稀释研发和生产成本。对于补贴减少后车企是否会涨价，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东认为，补贴的减少会在一定程度上影响汽车价格，但车企不太可能通过涨价补贴“亏损”来让消费者买单。俗话说“知时行乐”，Xpeng Motors的教训指日可待，涨价可能是“没有好果子吃”。然而，如果我们坚持不涨价，这意味着造车成本将大幅增加，那么车企怎么能吃得下呢？对此，徐海东表示，“这很可能会挤压产品利润，或向电池公司施压以降低成本。”这符合比亚迪的应对思路。汽车公司压力重重，电池公司撑不住了？众所周知，目前动力电池的成本约占整车成本的40%，因此如果能够有效降低电池系统的成本，新能源汽车的成本也会降低。从逻辑上讲，这确实是正确的方法，但这容易吗？事实上，在补贴退坡的压力下，车企也加大了对电池公司价格的压制力度，这让电池公司感到压力。国轩高新技术工程研究院院长蔡毅表示，近两年来，补贴一直以每年30%的速度下降，这给整个动力电池行业带来了巨大压力。过去，原始设备制造商基本上将动力电池的价格和补贴金额与他们可以获得的补贴金额直接联系起来。如果补贴全部退还，主机厂对动力电池企业的价格压力将同样增加。财政补贴造成的成本压力有多大？目前，许多电池公司不堪重负。近日，成飞集成发布业绩报告，2018年净利润亏损2.05亿元，2017年同期亏损1.08亿元。成飞集成公告称，自2019年3月25日起，对其进行“退市风险警示”专项处理，股票简称由“成飞集成”变更为“*ST集成”。对于净利润下降的原因，成飞集成表示，公司锂电池业务中下游新能源汽车的财政补贴大幅下降，汽车制造商将成本压力转移到电池制造商身上，导致锂电池产品价格下降；新能源汽车财政补贴政策调整，公司对生产线进行改革，重新申报配套车型，导致产能未能充分释放，单位电池生产成本高，综合因素导致毛利率大幅下降。电池中国网通梳理动力电池相关公司2018年财报发现，除成飞集成外，坚瑞沃能、丰原、南都动力、路笑科技2018年营业收入和净利润均出现下滑；

路笑科技、坚瑞沃能、长高集团、东方精工2018年净利润出现亏损，其中东方精工净利润同比下降798.16%。“在我们与车企的接触中，一些车企要求2019年动力电池降价40%，这意味着车企将所有的降成本压力都推给了电池厂。”国内一家动力电池公司负责人谈到了这一点。尽管原材料价格有所松动，降低动力电池价格的空间仍然有限。一家业内研究机构负责人表示，目前动力电池降价空间有限，预计最高可达10%。“从动力电池的角度来看，补贴撤退对核心零部件企业来说压力最大。不仅上游材料在上涨，下游终端车企的付款对我们来说压力也相对较大。我们将从电机到系统采取措施，降低电池成本。”钟梦光，有限公司副总裁表示。可以预见，2019年新能源动力电池企业的竞争将更加激烈。降低成本的道路还有多远？那么，为了缓解财政补贴减少带来的压力，电池成本应该降低多少？中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明表示，只有动力电池单元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽车才能真正大规模推广使用。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚认为，到2020年，只有在没有财政补贴的情况下，电池成本达到0.6元/瓦时及以下，电动汽车才能与传统燃油汽车竞争。从目前的情况来看，很多电池公司降价并不难，车企也不容易将成本转嫁给电池公司。如果不能在短时间内降低成本，财政补贴造成的负担将无处释放，后果将非常严重。上汽集团董事长陈虹认为，到2020年取消财政补贴后，如果没有其他政策跟进，由于购车成本大幅增加，中国新能源汽车市场可能会下降约40%。看来，无论车企涨价还是降价，新的补贴政策都会迫使电池成本下降，因为目前的电池成本仍然过高，这导致了高昂的车价，消费者自然无法接受。在新电池技术取得重大突破之前，如何有效地提高质量和降低成本，是汽车公司和电池公司生死攸关的大问题。中国电池网将继续关注如何跨越这一障碍。

标签：蔚来比亚迪小鹏发现特斯拉

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