为什么徐和谊会说“续航300公里就够了”？

在中国人的普遍观念中，逆流而上、不进则退、优胜劣汰、削头向上是符合时代潮流的。作为某个领域的领导者，你应该带着鸡血冲锋，更不要说倒退，即使你站着不动，正义的键盘侠也会被喷得支离破碎。这也适用于汽车行业。近日，徐和谊在接受采访时表示“电动车续航300公里”，引发了不少风波，但从舆论走向来看，几乎是千篇一律的diss。客观地说，徐和谊到底是什么意思？

让我们先放下有色眼镜，分析一下徐和谊的两次演讲。首先，徐和谊说， “新换电技术普及后，没有人会质疑新能源的里程焦虑。未来，新能源汽车的续航里程将逐步标准化。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。如果太短，频繁换电不方便，也没有意义。”如果太长。如果没有电，就换电，就像燃油车一样。“隔壁三岁的孩子都知道，新能源汽车最大的痛点来自里程焦虑，徐和谊将这个“痛点”转化了“进入即时解决方案换电技术，从换电的角度来看，他提出了300公里的续航里程，这就像普通燃油车一样。当技术达到饱和和完全充足的状态时，没有人会担心我的油箱存储容量是否足够。然而，值得注意的是，油箱容积普通燃油车的油耗为50L，普通家用车可行驶约600公里。如果它满足两个领域的混合技术，这一里程将扩大到1000公里以上。其次徐和谊认为“续航里程为600公里的电池是续航里程为300公里的电池的两倍。如果电池处于怠速状态，电池的自重会增加，轮胎磨损会增加，运营成本也会大幅增加。续航600公里的电动汽车的电池相当于每天都在拉自己，消耗它耗电量很大，而且要消耗100公里。我们通过各种综合因素计算，300公里的巡航里程就足够了。“什么是“自助”和“严重空转”？一般来说，新能源，尤其是纯电动汽车，大多来自普通消费者。除了太原等少数地区使用电动出租车外，很少有公司拿自己的生计开玩笑，所以车辆服务的是个人，而不是群体。在共享汽车流行之前，电动汽车和燃油车都是“自助”。言下之意是，既然都是废物，为什么不能尽量减少呢？北汽新能源真的“不进取”吗“？在这种情况下，北汽新能源真的把目光放在了300公里的电池寿命上吗？答案是否定的。目前北汽新能源有EC系列、LITE、EU系列、EX系列和EX5五款车型，其中EU和EX5的电池寿命都超过了400+，甚至最低的EX360新风版也达到了318公里。这才是理想与现实的真正碰撞，她我们必须谈谈补贴的陈词滥调。

无论是纯电动汽车还是PHEV，国家补贴基本减半，直接取消地面补贴，变成补贴的充电基础设施。关键的分界线来自300公里，但许多人可能会从表格中感到困惑。分界线不是250公里吗？事实上，两者的成本差异并不大，而且从听觉和视觉的角度来看，200多和300多之间有着巨大的差异，这就是为什么纯电动汽车的电池寿命很少是250公里以上，而大多是300公里以上。更重要的是，这无疑是一把生存的血刃。选择300公里确实是一个明智而折衷的选择。当补贴下降时，一个非常现实的问题来了。电动汽车需要涨价吗？图奇很早就做出了决定，将价格上调了24000~34000元。魏玛、比亚迪、蔚来也一触即发，北汽新能源也不例外。它发起了一场“制造商有限签约仪式”，以享受最后一波疯狂。疯狂过后，价格……

整个部门的增长已成定局，自主品牌真正迎来了“断奶期”。“断奶”对北汽新能源有什么影响？根据2月新能源汽车销量排名可以看出，曾经占据销量皇冠的EC系列早已消失得无影无踪。尽管欧盟系列取代了它，但榜首位置已经被帝豪电动抢走了。要知道，去年欧盟系列共售出90367辆，占北汽总销量的57.36%，是当之无愧的半壁江山。

在17年内，EC180可以享受3.6万个国家补贴、1.8万个土地补贴，而制造商仅提供5万个补贴。它只需要5万左右就可以买到。在北京，它也成为了最便宜、用得最好的“汽车”之一，而当新的补贴发布时，EC系列悄然停产是合理的。否则，10万元的价格，你认为消费者会选择EC180还是卡罗拉？海马董事长朱静的一句话很有道理。“我们分析了电动汽车中的两类主要人群，一类是玩具，比如特斯拉的消费者。第二类是穷人，5万至6万辆电动汽车。”

粗词不粗，这是EC系列能够长期占据榜首的最大原因。当价格优势不复存在时，北汽新能源将一落千丈。北汽新能源1-2月累计产量642辆，同比下降95.36%，1-2月累计销量7379辆，同比下滑40.37%。至少从销售数据来看，19岁的北汽新能源并不宽裕，年销22万的计划也将搁浅。为了徐和谊，他也给出了自己的“出路”。既然“穷人”的道路并不平坦，我们不妨走“玩具”路线。北汽将注意力转向了高端产品，并直接将竞争对手比作特斯拉。

面对特斯拉在上海成立的势头，徐和谊透露，北汽新能源加大并加快了高端品牌和产品的开发力度，至少徐和谊有信心“与特斯拉竞争”。长电池寿命是行业发展目标吗？那么，“300公里就足够了”这句话合理吗？当然，这句话离不开换电技术的支持。之所以“自吹自擂”，是因为北汽新能源目前的换电技术是行业顶尖的，可以在30秒内完成。这也可以理解为徐和谊身上的一个软广告。未来，行业需要大力推广换电技术，我们是中国最强的。

在离家较近的地方，在一辆电动汽车上行驶300公里是不可行的。徐和谊还提出，600公里是两个300公里电池的“积累”。然而，事实并非简单的加减法，动力电池的能量密度远未达到上限。日本松下和福建当代安培技术有限公司都在不断开发续航里程更高的电池。以当代安培科技有限公司为例。三元锂电池的单次能量密度约为250Wh/kg，他们的目标是在2020年达到350Wh/kg甚至更高。当达到密度时，巡航范围将在几分钟内超过500公里。

这就是为什么特斯拉的电池寿命总是遥遥领先。早在18年初，松下的密度就达到了300Wh/kg，而仅仅半年后，特斯拉就再次升级了电池技术，其能量密度再次完成了30%以上的突破，其车型的续航里程达到了约650公里，几乎是大多数国产电动汽车的两倍多。也就是说，当特斯拉还在跑的时候，当当代安培科技股份有限公司还在努力追赶的时候，北汽新能源坐在一个拿着保温杯的小长椅上，像一个老干部一样说“一切都好”，整个画面有点奇怪。电池不一定是……

作为发动机，但商人不应该教消费者如何选择电池作为纯点车的核心技术，其重要性与燃油车的发动机非常相似。没有人会不喜欢他的发动机有多强大，即使他只在拥堵的城市道路上行驶；

没有人会指着法拉利的3.9T双涡轮V8发动机说你真的不如我的思域。

超级跑车花了几十年的时间才从6秒5加速到4秒3甚至不到3秒，每次刷新纪录都让世界震惊，电动汽车也是如此。从13年到现在，我们见证了国产电动汽车从100多公里到400多公里的进步和进步。电池或续航里程可能不完全等同于发动机的激情，但从某个领域来看，车企是“商人”，而商人的核心是如何让产品更强大，让消费者买单，而不是教你什么是“真相”。举一个不一定合适的例子，网络游戏的鼻祖《魔兽世界》之所以在世界各地流行了15年，是因为每个人在这个世界上都是独立的，就像现实一样。你可以努力成为一个有抱负的年轻人，也可以玩物丧志，不爱山川，不爱美。暴雪刚刚制作了一款游戏，如何玩和选择这项权利取决于玩家自己。另一方面，著名的MOBA英雄联盟（以下简称LOL）Riot Games擅长各种“教学”。每个英雄只能有一个或两个方向，每个游戏都必须是固定的和统一的。一旦一个有着奇怪想法的玩家创造了一个独特的游戏，等待他的就是BUG修复。这种做法也引起了许多玩家的强烈不满。同样，作为“汽车经销商”，如何制造更具竞争力的产品是关键，并不断告诉消费者这是正确的，更适合你。恐怕这只会适得其反。在中国人的普遍观念中，逆流而上、不进则退、优胜劣汰、削头向上是符合时代潮流的。作为某个领域的领导者，你应该带着鸡血冲锋，更不要说倒退，即使你站着不动，正义的键盘侠也会被喷得支离破碎。这也适用于汽车行业。近日，徐和谊在接受采访时表示“电动车续航300公里”，引发了不少风波，但从舆论走向来看，几乎是千篇一律的diss。客观地说，徐和谊到底是什么意思？

让我们先放下有色眼镜，分析一下徐和谊的两次演讲。首先，徐和谊说， “新换电技术普及后，没有人会质疑新能源的里程焦虑。未来，新能源汽车的续航里程将逐步标准化。在我看来，300公里左右的续航里程是一个非常经济合理的数值。如果太短，频繁换电不方便，也没有意义。”如果太长。如果没有电，就换电，就像燃油车一样。“隔壁三岁的孩子都知道，新能源汽车最大的痛点来自里程焦虑，徐和谊将这个“痛点”转化了“进入即时解决方案换电技术，从换电的角度来看，他提出了300公里的续航里程，这就像普通燃油车一样。当技术达到饱和和完全充足的状态时，没有人会担心我的油箱存储容量是否足够。然而，值得注意的是，油箱容积普通燃油车的油耗为50L，普通家用车可行驶约600公里。如果它满足两个领域的混合技术，这一里程将扩大到1000公里以上。其次徐和谊认为“续航里程为600公里的电池是续航里程为300公里的电池的两倍。如果电池处于怠速状态，电池的自重会增加，轮胎磨损会增加，运营成本也会大幅增加。续航600公里的电动汽车的电池相当于每天都在拉自己，消耗它耗电量很大，而且要消耗100公里。我们通过各种综合因素计算，300公里的巡航里程就足够了。“什么是“自救”和“严重空转”？一般来说，新能源，尤其是纯电动汽车，大多来自普通消费者。除了少数领域……

比如使用电动出租车的太原，很少有公司拿他们的生计开玩笑，所以车辆是为个人服务的，而不是为团体服务的。在共享汽车流行之前，电动汽车和燃油车都是“自助式”的。言下之意是，既然它们都是废物，为什么不能将其最小化？北汽新能源真的“没有进取心”吗？在这种情况下，北汽新能源真的将目光投向了300公里的电池寿命吗？答案是否定的。目前，北汽新能源共有EC系列、LITE、EU系列、EX系列和EX5五款车型，其中EU和EX5的电池寿命已超过400+，甚至最低的EX360新风版也达到了318公里。这是理想与现实之间的真正碰撞，在这里我们不得不谈谈补贴的陈词滥调。

无论是纯电动汽车还是PHEV，国家补贴基本减半，直接取消地面补贴，变成补贴的充电基础设施。关键的分界线来自300公里，但许多人可能会从表格中感到困惑。分界线不是250公里吗？事实上，两者的成本差异并不大，而且从听觉和视觉的角度来看，200多和300多之间有着巨大的差异，这就是为什么纯电动汽车的电池寿命很少是250公里以上，而大多是300公里以上。更重要的是，这无疑是一把生存的血刃。选择300公里确实是一个明智而折衷的选择。当补贴下降时，一个非常现实的问题来了。电动汽车需要涨价吗？图奇很早就做出了决定，将价格上调了24000~34000元。魏玛、比亚迪、蔚来也一触即发，北汽新能源也不例外。它发起了一场“制造商有限签约仪式”，以享受最后一波疯狂。疯狂过后，全系涨价已成定局，自主品牌真正迎来了“断奶期”。“断奶”对北汽新能源有什么影响？根据2月新能源汽车销量排名可以看出，曾经占据销量皇冠的EC系列早已消失得无影无踪。尽管欧盟系列取代了它，但榜首位置已经被帝豪电动抢走了。要知道，去年欧盟系列共售出90367辆，占北汽总销量的57.36%，是当之无愧的半壁江山。

在17年内，EC180可以享受3.6万个国家补贴、1.8万个土地补贴，而制造商仅提供5万个补贴。它只需要5万左右就可以买到。在北京，它也成为了最便宜、用得最好的“汽车”之一，而当新的补贴发布时，EC系列悄然停产是合理的。否则，10万元的价格，你认为消费者会选择EC180还是卡罗拉？海马董事长朱静的一句话很有道理。“我们分析了电动汽车中的两类主要人群，一类是玩具，比如特斯拉的消费者。第二类是穷人，5万至6万辆电动汽车。”

粗词不粗，这是EC系列能够长期占据榜首的最大原因。当价格优势不复存在时，北汽新能源将一落千丈。北汽新能源1-2月累计产量642辆，同比下降95.36%，1-2月累计销量7379辆，同比下滑40.37%。至少从销售数据来看，19岁的北汽新能源并不宽裕，年销22万的计划也将搁浅。为了徐和谊，他也给出了自己的“出路”。既然“穷人”的道路并不平坦，我们不妨走“玩具”路线。北汽将注意力转向了高端产品，并直接将竞争对手比作特斯拉。

面对特斯拉在上海成立的势头，徐和谊透露，北汽新能源加大并加快了高端品牌和产品的开发力度，至少徐和谊有信心“与特斯拉竞争”。长电池寿命是行业发展目标吗？那么，“300公里就足够了”这句话合理吗？当然，这句话离不开换电技术的支持。之所以“夸夸其谈”，是因为北汽新能源……

目前的换电技术是业内顶尖的，可以在30秒内完成。这也可以理解为徐和谊身上的一个软广告。未来，行业需要大力推广换电技术，我们是中国最强的。

在离家较近的地方，在一辆电动汽车上行驶300公里是不可行的。徐和谊还提出，600公里是两个300公里电池的“积累”。然而，事实并非简单的加减法，动力电池的能量密度远未达到上限。日本松下和福建当代安培技术有限公司都在不断开发续航里程更高的电池。以当代安培科技有限公司为例。三元锂电池的单次能量密度约为250Wh/kg，他们的目标是在2020年达到350Wh/kg甚至更高。当达到密度时，巡航范围将在几分钟内超过500公里。

这就是为什么特斯拉的电池寿命总是遥遥领先。早在18年初，松下的密度就达到了300Wh/kg，而仅仅半年后，特斯拉就再次升级了电池技术，其能量密度再次完成了30%以上的突破，其车型的续航里程达到了约650公里，几乎是大多数国产电动汽车的两倍多。也就是说，当特斯拉还在跑的时候，当当代安培科技股份有限公司还在努力追赶的时候，北汽新能源坐在一个拿着保温杯的小长椅上，像一个老干部一样说“一切都好”，整个画面有点奇怪。电池不一定与发动机相同，但商人不应该教消费者如何选择电池作为纯点车的核心技术，其重要性与燃油车的发动机相当相似。没有人会不喜欢他的发动机有多强大，即使他只在拥堵的城市道路上行驶；没有人会指着法拉利的3.9T双涡轮V8发动机说你真的不如我的思域。

超级跑车花了几十年的时间才从6秒5加速到4秒3甚至不到3秒，每次刷新纪录都让世界震惊，电动汽车也是如此。从13年到现在，我们见证了国产电动汽车从100多公里到400多公里的进步和进步。电池或续航里程可能不完全等同于发动机的激情，但从某个领域来看，车企是“商人”，而商人的核心是如何让产品更强大，让消费者买单，而不是教你什么是“真相”。举一个不一定合适的例子，网络游戏的鼻祖《魔兽世界》之所以在世界各地流行了15年，是因为每个人在这个世界上都是独立的，就像现实一样。你可以努力成为一个有抱负的年轻人，也可以玩物丧志，不爱山川，不爱美。暴雪刚刚制作了一款游戏，如何玩和选择这项权利取决于玩家自己。另一方面，著名的MOBA英雄联盟（以下简称LOL）Riot Games擅长各种“教学”。每个英雄只能有一个或两个方向，每个游戏都必须是固定的和统一的。一旦一个有着奇怪想法的玩家创造了一个独特的游戏，等待他的就是BUG修复。这种做法也引起了许多玩家的强烈不满。同样，作为“汽车经销商”，如何制造更具竞争力的产品是关键，并不断告诉消费者这是正确的，更适合你。恐怕这只会适得其反。

标签：特斯拉思域比亚迪北京卡罗拉

汽车资讯热门资讯