“盗窃”技术疑案频出 新造车企业面临核心挑战

智能网联技术一直是新车制造商的主要宣传优势，但他们在这一领域的信心似乎不足，对技术竞争深感担忧。新车制造商Xpeng Motors已经连续三次陷入“窃取商业机密”的风波，这或许可以从侧面解释这一点。几天前，特斯拉指控Xpeng Motors的员工曹光志窃取了其自动驾驶技术，并将其提供给Xpeng汽车。随后，Xpeng Motors发表声明称，在该员工加入公司前后，他没有发现特斯拉声称的任何可能的违规行为。目前仍很难确定这一事件的真相。然而，这是Xpeng Motors第三次被曝光员工涉嫌窃取商业机密。去年7月，苹果公司以窃取商业机密为由起诉了离职后不久加入Xpeng Motors的前中国员工张晓浪。对此，Xpeng Motors表示，这纯粹是一把“说谎的”，他在事件发生前并不知道。今年1月底，据媒体报道，美国联邦调查局指控苹果公司亚裔员工陈纪中试图窃取与该公司无人驾驶汽车项目有关的商业机密，并称该员工计划前往Xpeng Motors。Xpeng Motors发表声明否认了这一点。尽管所有相关投诉均被否认，但多次陷入“盗窃”风波的Xpeng Motors被视为投射出了新造车集团的焦虑。从他们的宣传口号来看，智能网联技术是核心卖点之一，但几份专利报告显示，新车制造商在智能网联、无人驾驶等创新技术领域的专利数量并不比丰田、通用等传统跨国汽车巨头多，甚至不及吉利和上汽等本土传统汽车公司。新车制造商的时间窗口非常有限。一位汽车咨询公司的专家告诉记者，在所有参与者全面加入后，新造车企业的核心竞争力将在运营和服务层面凸显，更多地了解中国客户和市场可能成为他们唯一的优势。智能网络连接的优势是否不足？在核心竞争优势方面，新车制造商的想法并不一致。从公开信息来看，蔚来汽车更加强调以用户为中心的独特商业模式，而Xpeng Motors则表示将以智能网联和自动驾驶为核心差异，为互联网上的年轻人打造产品。新四化浪潮已经到来，不仅是新造车企业，智能网联和自动驾驶也成为国内外所有主流车企的重要阵地。Xpeng Motors在其官网上表示，该公司“聚集了3000多名来自不同国家的顶尖人才，其中70%是研发人员。核心团队汇集了互联网和汽车行业的顶尖专家。”2018年，Xpeng在品牌日上吹嘘，中国只有上汽、吉利、途驰和蔚来在开发智能汽车。那么，Xpeng Motors和其他新造车企业的技术储备是多少呢？据了解，2018年Xpeng Motors的2100名新员工中，研发人员占70%，2019年将招聘5000人，其中50%将投入智能研发和运营。蔚来汽车的研发投入占到了80%。从结果导向的角度来看，专利可以作为衡量技术实力的一个指标。记者询问了小鹏、威马、蔚来等主流新车厂商的专利情况，但截至发稿，尚未得到有效回复。然而，一份基于全球专利数据库服务平台的报告显示，自2015年以来，新车制造商的专利申请数量迅速增加。2018年，新造车企业专利披露数据显示，前十名分别为北京长城华冠汽车、蔚来汽车、车和家、魏玛汽车、法拉第未来、爱驰汽车、合众新能源、Xpeng汽车、智车优行、云度新能源。从专利分布来看，新能源汽车、智能网联、车身及车身附件、电子电器等领域的专利数量占绝大多数。然而，在不同的企业中，这四类专利的排名也有所不同。例如，伟大的W……

l华冠汽车和蔚来汽车的新能源汽车专利占比最高，而汽车和家居的智能网联汽车专利占比最高。从公开数据来看，许多新车制造商确实有大量的研发投入和产量，但与传统车企相比情况如何？另一份同样基于全球专利数据库服务平台的报告显示，截至2018年7月31日，中国自主企业智能网联汽车专利披露排名前十的汽车公司分别是：奇瑞、吉利、比亚迪、法拉第、北汽研究院、北汽新能源、上汽、北汽、北汽福田和长安汽车。根据一份基于incoPt的报告，在2018年全球自动驾驶技术发明专利百强中，只有蔚来汽车和乐视汽车入围，福特、丰田、通用和本田都进入了前十名。吉利汽车、上汽、北京汽车、比亚迪等国内传统汽车公司入围，吉利汽车排名高于蔚来汽车。赛迪汽车研究院的一位专家告诉经济观察报，传统车企的营收水平远高于新车企，因此研发投入的绝对价值更大，但新车企由于基数较小，相对比例会更大。他表示，在资金紧张的情况下，新车制造商必须考虑如何优化成本。技术水平可以自行购买或开发。至于如何做出决策，有必要综合考虑成本和可行性。在这种情况下，汽车公司可能会先出售汽车，然后在资金回流的同时逐步开放创新功能。他认为，在3-5年的短期内，汽车的智能化可能不是主流竞争点，新车制造商必须首先考虑如何生存。速度战的风险自诞生以来，新造车企业一直在被追逐和被质疑的双重环境中艰难发展。这会形成恶性循环吗？许多新造车企业的创始人都表达了同样的观点，即造车的门槛比他们想象的要高。造车的资质、资金、人员、用户操作，每一个环节都不容错过。与此同时，寒冷的外部融资环境、补贴政策的下降以及传统车企和科技公司的加速进入，迫使新造车企业与时间赛跑。为了在速度战中获胜，在过去两年中，新造车企业在团队组建方面被密集招募。人才结构的共同特点是，智能互联领域的专家倾向于从海外挖掘，硅谷高科技公司的中国人成为首选。在汽车专业研发层面，瞄准国内传统车企和跨国车企的顶尖。在管理人才方面，跨国公司各领域高管是新造车企业的目标。2018年，何小鹏汽车从摩根大通聘请顾宏迪担任Xpeng Motors的资本运营策略师，这一度被认为是最有远见的举措。基于资本运作，整合全球资源造车是新造车企业的共同理念。从某种意义上说，除了资本，他们在汽车行业“白手起家”。正因为如此，对技术的渴望胜过一切。2017年8月，何小鹏正式出任Xpeng Motors董事长后，在不到三个月的时间里，Xpeng汽车招募了来自特斯拉的著名机器学习专家顾俊立和一汽技术研发院副院长刘明辉。据说，2017-2018年，在高薪和自由创新环境的吸引下，一汽技术研究院的研发人员几乎被“挖空”。以沈弗里曼出走沃尔沃，创立魏玛汽车为代表，传统车企单干也成为一种趋势。尽管与图奇的特斯拉和苹果等容易发生知识产权纠纷的海外高科技公司相比，国内车企的技术人员流动似乎相对平静。然而，一些不愿透露姓名的业内人士告诉经济观察报，新车制造商和传统车企之间的知识产权“口水战”也存在，这从一些新车制造商推出的车型中可以看出……

结构。只是因为高层之间的友谊，一些老俱乐部没有公开攻击。然而，就人员规模而言，新造车企业现在两极分化。Xpeng Motors宣布，计划在2019年再招聘5000人。日前，蔚来汽车董事长李斌发表内部信称，决心裁员并谨慎使用资金，包括取消重复部门，并将员工总数控制在9500人以内。一位行业专业人士告诉经济观察报记者，新造车企业节奏快，最大的担忧在于产品层面，因为缩短验证周期会导致一些产品问题。“事实上，传统车企的早期产品也会出现一些难以想象的问题。”他说。然而，新车制造商的试错成本显然更大。从Xpeng Motors的一再“盗窃”来看，快节奏的资源整合也可能存在知识产权方面的风险。近日，基石资本董事长张伟公开表示，2019年将是造车新势力的收官之年，并指出从各个阶段的数据来看，唯一统一的特征是“烧钱”。今年年初，新造车企业资金紧张的消息频频传出。对于窗口期有多长，由于产品定位和策略的不同，新车制造商的观点也不一致。蔚来汽车认为只有半年，魏玛汽车认为只有两三年，爱驰汽车认为还有很长的时间。过去两年是资本入驻新造车企业的高峰期。但由于经济不景气和汽车行业投资新规的影响，自2018年下半年以来，相关融资消息少了很多。此外，有分析人士认为，头部新造车企业的市值已经很高，此时没有太大的额外投资空间。在跨国车企和传统车企专注于新四化之前，尽快建立优势是新车企生存的关键。然而，在融资收紧、技术壁垒飙升的当下，新车制造商似乎陷入了优势不佳的困境。“新造车企业真正的优势是完全跳出了以往的研发运营体系和用户管理运维模式。”上述专家告诉记者，这种思维的形式和功能可能会被模仿，但内部结构和系统基因很难复制。这与何小鹏的回答类似。他表示，Xpeng Motors的优势在于其系统、基因和人才。“到那时，新车制造商的竞争力将更多地体现在运营和服务层面，更好地了解中国的客户和市场，更善于充分利用数据。”上述专家表示。智能网联技术一直是新车制造商的主要宣传优势，但他们在这一领域的信心似乎不足，对技术竞争深感担忧。新车制造商Xpeng Motors已经连续三次陷入“窃取商业机密”的风波，这或许可以从侧面解释这一点。几天前，特斯拉指控Xpeng Motors的员工曹光志窃取了其自动驾驶技术，并将其提供给Xpeng汽车。随后，Xpeng Motors发表声明称，在该员工加入公司前后，他没有发现特斯拉声称的任何可能的违规行为。目前仍很难确定这一事件的真相。然而，这是Xpeng Motors第三次被曝光员工涉嫌窃取商业机密。去年7月，苹果公司以窃取商业机密为由起诉了离职后不久加入Xpeng Motors的前中国员工张晓浪。对此，Xpeng Motors表示，这纯粹是一把“说谎的”，他在事件发生前并不知道。今年1月底，据媒体报道，美国联邦调查局指控苹果公司亚裔员工陈纪中试图窃取与该公司无人驾驶汽车项目有关的商业机密，并称该员工计划前往Xpeng Motors。Xpeng Motors发表声明否认了这一点。尽管所有相关投诉都被否认，但多次陷入“盗窃”风波的Xpeng Motors被认为是在投射新造车群体的焦虑……

从他们的宣传口号来看，智能网联技术是核心卖点之一，但几份专利报告显示，新车制造商在智能网联、无人驾驶等创新技术领域的专利数量并不比丰田、通用等传统跨国汽车巨头多，甚至不及吉利和上汽等本土传统汽车公司。新车制造商的时间窗口非常有限。一位汽车咨询公司的专家告诉记者，在所有参与者全面加入后，新造车企业的核心竞争力将在运营和服务层面凸显，更多地了解中国客户和市场可能成为他们唯一的优势。智能网络连接的优势是否不足？在核心竞争优势方面，新车制造商的想法并不一致。从公开信息来看，蔚来汽车更加强调以用户为中心的独特商业模式，而Xpeng Motors则表示将以智能网联和自动驾驶为核心差异，为互联网上的年轻人打造产品。新四化浪潮已经到来，不仅是新造车企业，智能网联和自动驾驶也成为国内外所有主流车企的重要阵地。Xpeng Motors在其官网上表示，该公司“聚集了3000多名来自不同国家的顶尖人才，其中70%是研发人员。核心团队汇集了互联网和汽车行业的顶尖专家。”2018年，Xpeng在品牌日上吹嘘，中国只有上汽、吉利、途驰和蔚来在开发智能汽车。那么，Xpeng Motors和其他新造车企业的技术储备是多少呢？据了解，2018年Xpeng Motors的2100名新员工中，研发人员占70%，2019年将招聘5000人，其中50%将投入智能研发和运营。蔚来汽车的研发投入占到了80%。从结果导向的角度来看，专利可以作为衡量技术实力的一个指标。记者询问了小鹏、威马、蔚来等主流新车厂商的专利情况，但截至发稿，尚未得到有效回复。然而，一份基于全球专利数据库服务平台的报告显示，自2015年以来，新车制造商的专利申请数量迅速增加。2018年，新造车企业专利披露数据显示，前十名分别为北京长城华冠汽车、蔚来汽车、车和家、魏玛汽车、法拉第未来、爱驰汽车、合众新能源、Xpeng汽车、智车优行、云度新能源。从专利分布来看，新能源汽车、智能网联、车身及车身附件、电子电器等领域的专利数量占绝大多数。然而，在不同的企业中，这四类专利的排名也有所不同。例如，长城华冠汽车和蔚来汽车的新能源汽车专利占比最高，而汽车和家居的智能网联汽车专利占比最高。从公开数据来看，许多新车制造商确实有大量的研发投入和产量，但与传统车企相比情况如何？另一份同样基于全球专利数据库服务平台的报告显示，截至2018年7月31日，中国自主企业智能网联汽车专利披露排名前十的汽车公司分别是：奇瑞、吉利、比亚迪、法拉第、北汽研究院、北汽新能源、上汽、北汽、北汽福田和长安汽车。根据一份基于incoPt的报告，在2018年全球自动驾驶技术发明专利百强中，只有蔚来汽车和乐视汽车入围，福特、丰田、通用和本田都进入了前十名。吉利汽车、上汽、北京汽车、比亚迪等国内传统汽车公司入围，吉利汽车排名高于蔚来汽车。赛迪汽车研究院的一位专家告诉经济观察报，传统车企的营收水平远高于新车企，因此研发投入的绝对价值更大，但新车企由于基数较小，相对比例会更大。他表示，在资金紧张的情况下，新车制造商必须考虑如何优化成本。技术水平可以购买或开发……

他们自己做的。至于如何做出决策，有必要综合考虑成本和可行性。在这种情况下，汽车公司可能会先出售汽车，然后在资金回流的同时逐步开放创新功能。他认为，在3-5年的短期内，汽车的智能化可能不是主流竞争点，新车制造商必须首先考虑如何生存。速度战的风险自诞生以来，新造车企业一直在被追逐和被质疑的双重环境中艰难发展。这会形成恶性循环吗？许多新造车企业的创始人都表达了同样的观点，即造车的门槛比他们想象的要高。造车的资质、资金、人员、用户操作，每一个环节都不容错过。与此同时，寒冷的外部融资环境、补贴政策的下降以及传统车企和科技公司的加速进入，迫使新造车企业与时间赛跑。为了在速度战中获胜，在过去两年中，新造车企业在团队组建方面被密集招募。人才结构的共同特点是，智能互联领域的专家倾向于从海外挖掘，硅谷高科技公司的中国人成为首选。在汽车专业研发层面，瞄准国内传统车企和跨国车企的顶尖。在管理人才方面，跨国公司各领域高管是新造车企业的目标。2018年，何小鹏汽车从摩根大通聘请顾宏迪担任Xpeng Motors的资本运营策略师，这一度被认为是最有远见的举措。基于资本运作，整合全球资源造车是新造车企业的共同理念。从某种意义上说，除了资本，他们在汽车行业“白手起家”。正因为如此，对技术的渴望胜过一切。2017年8月，何小鹏正式出任Xpeng Motors董事长后，在不到三个月的时间里，Xpeng汽车招募了来自特斯拉的著名机器学习专家顾俊立和一汽技术研发院副院长刘明辉。据说，2017-2018年，在高薪和自由创新环境的吸引下，一汽技术研究院的研发人员几乎被“挖空”。以沈弗里曼出走沃尔沃，创立魏玛汽车为代表，传统车企单干也成为一种趋势。尽管与图奇的特斯拉和苹果等容易发生知识产权纠纷的海外高科技公司相比，国内车企的技术人员流动似乎相对平静。不过，一些不愿透露姓名的业内人士告诉经济观察报，新车制造商与传统车企之间的知识产权“口水战”也存在，从一些新车制造商推出的车型就可以看出这一点。只是因为高层之间的友谊，一些老俱乐部没有公开攻击。然而，就人员规模而言，新造车企业现在两极分化。Xpeng Motors宣布，计划在2019年再招聘5000人。日前，蔚来汽车董事长李斌发表内部信称，决心裁员并谨慎使用资金，包括取消重复部门，并将员工总数控制在9500人以内。一位行业专业人士告诉经济观察报记者，新造车企业节奏快，最大的担忧在于产品层面，因为缩短验证周期会导致一些产品问题。“事实上，传统车企的早期产品也会出现一些难以想象的问题。”他说。然而，新车制造商的试错成本显然更大。从Xpeng Motors的一再“盗窃”来看，快节奏的资源整合也可能存在知识产权方面的风险。近日，基石资本董事长张伟公开表示，2019年将是造车新势力的收官之年，并指出从各个阶段的数据来看，唯一统一的特征是“烧钱”。今年年初，新造车企业资金紧张的消息频频传出。对于窗口期有多长，由于产品定位和策略的不同，新车制造商的观点也不一致。蔚来汽车认为它只是h……

f一年，魏玛汽车认为只有两三年，爱知汽车认为还有很长的时间。过去两年是资本入驻新造车企业的高峰期。但由于经济不景气和汽车行业投资新规的影响，自2018年下半年以来，相关融资消息少了很多。此外，有分析人士认为，头部新造车企业的市值已经很高，此时没有太大的额外投资空间。在跨国车企和传统车企专注于新四化之前，尽快建立优势是新车企生存的关键。然而，在融资收紧、技术壁垒飙升的当下，新车制造商似乎陷入了优势不佳的困境。“新造车企业真正的优势是完全跳出了以往的研发运营体系和用户管理运维模式。”上述专家告诉记者，这种思维的形式和功能可能会被模仿，但内部结构和系统基因很难复制。这与何小鹏的回答类似。他表示，Xpeng Motors的优势在于其系统、基因和人才。“到那时，新车制造商的竞争力将更多地体现在运营和服务层面，更好地了解中国的客户和市场，更善于充分利用数据。”上述专家表示。

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