重估造车新势力：1700亿融资所剩无几 淘汰赛2019年见分晓

1，重！

FF（视觉中国）进入2019年，新造车运动的时间窗口即将关闭，造车新势力仍在疑虑中艰难前行。贾跃亭和FF迎来了新的“接盘手”。3月25日，互联网游戏公司Ninth City宣布将与FF成立一家合资公司，并向合资公司注资高达6亿美元。在与孙宏斌和许家印分道扬镳后，贾跃亭能否走得更远还不得而知，但在如此困难的情况下，第九城的想法是不可思议的。业内充满了悲观的声音。基石资本董事长张伟在一篇文章中表示，2019年将是造车新势力倒闭的一年。坦率地说，中国数百家造车新势力中没有一家值得投资。张伟以蔚来、威马、途驰等造车新势力为应对补贴衰退而涨价为由表示，从阶段数据来看，造车新力量唯一统一的特征是“烧钱”，但不受控制的烧钱只会让投资者离得更远，最终结果可能是一地鸡毛。张伟关于造车新势力的言论遭到了许多业内人士的驳斥。Xpeng Motors董事长何小鹏直言不讳地表示，“如果没有投资，做一个评论家比做一个建筑商更容易”。“同样的事情，从不同的角度会有不同的结论。我能理解张伟文章的出发点。他在文章中提到了新势力目前存在的问题，但他没有考虑到与传统车企相比，蔚来的头部新势力在产品发布和商业运营方面有一定的差异，这是有可能的。”成功的重要性。”3月25日，罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人郑云告诉《21世纪经济导报》记者。有业内人士告诉记者，张伟对“一杆打翻一锅粥”的评价“确实太激进了。然而，2019年将是摆在造车新势力面前的一个障碍。头部新势力需要抵御特斯拉和传统车企电动汽车的冲击，而那些盲目跟随政策进入市场、赚钱、占地和获得补贴的公司将被淘汰。窗口期即将关闭新造车势力的萌芽期正在逐渐结束。此前，汽车行业普遍认为，在大众、丰田、特斯拉等传统跨国车企大举进入中国新能源汽车市场之前，会给中国造车新势力留下一定的机遇期。在此期间，我们可能会通过推出自己的产品并实现数量的积累，找到一种可持续且盈利的商业模式。但目前，大部分造车新势力仍处于小批量交付产品的阶段。用蔚来汽车董事长李斌的话来说，这是从团队训练到资格赛阶段的过渡。然而，即使生产汽车上市，这也只是资本战争中“烧钱”的开始。在一定程度上，造车新势力的现状确实会影响资本的判断。“几年后，每个人对造车新势力的热情都在下降，他们开始回归理性。不同的投资者有不同的判断，但总的来说，他们要么暂时观望，不投资。如果他们想继续投资，他们肯定只会投资前几家。然而头已经竖起来了。现在，从额外投资中获得利润的空间不大，而且会有人担心。“3月24日，一位不愿透露姓名的投资者在接受《21世纪经济导报》采访时表示。造车需要非常强大的资源整合能力和足够的资金投入。这是一场资本密集型的战争。根据公开信息，《21世纪经济导报》记者发现，中国造车新势力的融资规模已超过170亿元亿元。其中，蔚来、魏玛、途驰、拜腾、FF、奇点、车和家、爱知、点卡、未来等10家知名造车新势力累计超千亿。但从去年下半年开始，造车新势力宣布融资的消息开始慢慢减少。今年，只有魏玛的30亿C轮融资……

拥有然而，造车新势力对资金的需求非常高，许多造车新力量也在如火如荼地融资。去年8月，Xpeng Motors设定了到今年年底融资200亿元的目标，拜腾也在启动新一轮融资，为新车上市做准备。“2018年、2019年甚至未来几年，这对汽车行业来说本身就是一个挑战。汽车市场20多年来首次下滑，这对每个人来说都更加困难。一些传统企业经历了一段积极的资本积累期，这将更容易花掉。然而，新造车企业现在需要资金和大规模的资源。此时，汽车市场遇冷，外部追加投资和企业自身发展都会遇到一定的挑战。”3月24日，蔚来资本管理合伙人张俊义在接受《21世纪商业导报》采访时表示。对于造车速度较慢的新势力来说，情况更为严重。由于资金压力，FF和奇点的新车上市一再推迟，一些企业“时间不长，同时，随着补贴的减少，今年新能源汽车行业的洗牌将急剧加速。“2019年制造一辆新车真的很难。一些好的企业正在变得更好，但另一些企业正在变得更糟，许多企业已经很困难了。大浪淘沙，一些出于圈钱、圈地、补贴、开辟干车之路等不同动机加入这一波造车浪潮的企业，面对困难和挑战，非但没有真正努力开发新能源汽车，一些根本没有资金和技术实力的企业将不复存在。”3月21日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒对《21世纪经济导报》记者表示。市场是最终的检验标准。蔚来再次陷入舆论漩涡。不久前，这位刚刚宣布2018年亏损近100亿的造车新势力领军者，也传出了“大规模裁员和交付”的传闻1万辆汽车用于自导自导。”3月22日，蔚来发表声明称，该事件纯属捏造。同一天，李斌还发表了一封内部信。面对质疑和批评，李斌表示，蔚来将客观冷静地对待，有则改，无则励。他在信中表示，对于正处于资格赛阶段的魏莱来说，未来三年将是决定他能否赢得资格赛的关键时期。此外，他为蔚来提出了三个年度目标：完成用户开发计划、提高运营效率、完成第二代平台NP2的启动。今年上半年，总人数将控制在9500人以内，比目前的情况好3%左右。同时，为了确保资金的使用效率，“没有必要花钱坚决不花钱。”这个成立于五年前的造车新势力在汽车行业充满了话题。事实上，蔚来作为第一家产品上市的全新造车企业，也是第一家登陆资本市场的造车新势力，一直承受着巨大的压力。这家激进的运营公司，投资巨大，铺设了蔚来中心，打造了“粉丝式”的体验营销，但也因为巨额亏损而饱受舆论争议。财报公布后，蔚来的股价一直处于下跌通道。截至美国东部时间3月22日收盘，蔚来的股价为5.62美元，比财报发布前的10美元下跌了近一半。“对于蔚来来说，判断它是否成功确实需要很长时间。毕竟交付才一年，ES8并不是一款流量很大的车。验证他们的产品和商业模式至少需要两三年的时间。”郑云告诉《21世纪商业先驱报》记者。“造车新势力领域有那么多人，那么多企业在奋斗、探索、实践。事情只能越来越好，不可能全部失败。少数优秀的人一定会成功。没有人需要预测，市场认可度是检验成功的标准。”安庆恒说。数百个n的强度……

中国的造车势力参差不齐，但从目前来看，头部的几家造车新势力与传统车企相比，在资金、人才、理念和智能网联知识等方面各有优势，并逐渐形成差异化特征。“面对外部争议，造车新势力应该保持信心，应对不同发展阶段的问题。同时，采取差异化路线，根据实际情况以及面临的市场环境和资本环境，详细分析具体问题。”张俊义说。

FF（视觉中国）进入2019年，新造车运动的时间窗口即将关闭，造车新势力仍在疑虑中艰难前行。贾跃亭和FF迎来了新的“接盘手”。3月25日，互联网游戏公司Ninth City宣布将与FF成立一家合资公司，并向合资公司注资高达6亿美元。在与孙宏斌和许家印分道扬镳后，贾跃亭能否走得更远还不得而知，但在如此困难的情况下，第九城的想法是不可思议的。业内充满了悲观的声音。基石资本董事长张伟在一篇文章中表示，2019年将是造车新势力倒闭的一年。坦率地说，中国数百家造车新势力中没有一家值得投资。张伟以蔚来、威马、途驰等造车新势力为应对补贴衰退而涨价为由表示，从阶段数据来看，造车新力量唯一统一的特征是“烧钱”，但不受控制的烧钱只会让投资者离得更远，最终结果可能是一地鸡毛。张伟关于造车新势力的言论遭到了许多业内人士的驳斥。Xpeng Motors董事长何小鹏直言不讳地表示，“如果没有投资，做一个评论家比做一个建筑商更容易”。“同样的事情，从不同的角度会有不同的结论。我能理解张伟文章的出发点。他在文章中提到了新势力目前存在的问题，但他没有考虑到与传统车企相比，蔚来的头部新势力在产品发布和商业运营方面有一定的差异，这是有可能的。”成功的重要性。”3月25日，罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人郑云告诉《21世纪经济导报》记者。有业内人士告诉记者，张伟对“一杆打翻一锅粥”的评价“确实太激进了。然而，2019年将是摆在造车新势力面前的一个障碍。头部新势力需要抵御特斯拉和传统车企电动汽车的冲击，而那些盲目跟随政策进入市场、赚钱、占地和获得补贴的公司将被淘汰。窗口期即将关闭新造车势力的萌芽期正在逐渐结束。此前，汽车行业普遍认为，在大众、丰田、特斯拉等传统跨国车企大举进入中国新能源汽车市场之前，会给中国造车新势力留下一定的机遇期。在此期间，我们可能会通过推出自己的产品并实现数量的积累，找到一种可持续且盈利的商业模式。但目前，大部分造车新势力仍处于小批量交付产品的阶段。用蔚来汽车董事长李斌的话来说，这是从团队训练到资格赛阶段的过渡。然而，即使生产汽车上市，这也只是资本战争中“烧钱”的开始。在一定程度上，造车新势力的现状确实会影响资本的判断。“几年后，每个人对造车新势力的热情都在下降，他们开始回归理性。不同的投资者有不同的判断，但总的来说，他们要么暂时观望，不投资。如果他们想继续投资，他们肯定只会投资前几家。然而头已经竖起来了。现在，从额外投资中获得利润的空间不大，而且会有人担心。“3月24日，一位不愿透露姓名的投资者在接受《21世纪》采访时表示……

正弦信号。造车需要非常强大的资源整合能力和足够的资本来进行战斗。这是一场资本密集型战争。根据公开信息，21世纪经济导报记者发现，中国造车新势力的融资规模已超过1700亿元。其中，蔚来、魏玛、途驰、拜腾、FF、奇点、车和家、爱知、点卡、未来等10家知名造车新势力累计超千亿。但从去年下半年开始，造车新势力宣布融资的消息开始慢慢减少。今年，已知的只有魏玛的30亿C轮融资。然而，造车新势力对资金的需求非常高，许多造车新力量也在如火如荼地融资。去年8月，Xpeng Motors设定了到今年年底融资200亿元的目标，拜腾也在启动新一轮融资，为新车上市做准备。“2018年、2019年甚至未来几年，这对汽车行业来说本身就是一个挑战。汽车市场20多年来首次下滑，这对每个人来说都更加困难。一些传统企业经历了一段积极的资本积累期，这将更容易花掉。然而，新造车企业现在需要资金和大规模的资源。此时，汽车市场遇冷，外部追加投资和企业自身发展都会遇到一定的挑战。”3月24日，蔚来资本管理合伙人张俊义在接受《21世纪商业导报》采访时表示。对于造车速度较慢的新势力来说，情况更为严重。由于资金压力，FF和奇点的新车上市一再推迟，一些企业“时间不长，同时，随着补贴的减少，今年新能源汽车行业的洗牌将急剧加速。“2019年制造一辆新车真的很难。一些好的企业正在变得更好，但另一些企业正在变得更糟，许多企业已经很困难了。大浪淘沙，一些出于圈钱、圈地、补贴、开辟干车之路等不同动机加入这一波造车浪潮的企业，面对困难和挑战，非但没有真正努力开发新能源汽车，一些根本没有资金和技术实力的企业将不复存在。”3月21日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒对《21世纪经济导报》记者表示。市场是最终的检验标准。蔚来再次陷入舆论漩涡。不久前，这位刚刚宣布2018年亏损近100亿的造车新势力领军者，也传出了“大规模裁员和交付”的传闻1万辆汽车用于自导自导。”3月22日，蔚来发表声明称，该事件纯属捏造。同一天，李斌还发表了一封内部信。面对质疑和批评，李斌表示，蔚来将客观冷静地对待，有则改，无则励。他在信中表示，对于正处于资格赛阶段的魏莱来说，未来三年将是决定他能否赢得资格赛的关键时期。此外，他为蔚来提出了三个年度目标：完成用户开发计划、提高运营效率、完成第二代平台NP2的启动。今年上半年，总人数将控制在9500人以内，比目前的情况好3%左右。同时，为了确保资金的使用效率，“没有必要花钱坚决不花钱。”这个成立于五年前的造车新势力在汽车行业充满了话题。事实上，蔚来作为第一家产品上市的全新造车企业，也是第一家登陆资本市场的造车新势力，一直承受着巨大的压力。这家激进的运营公司，投资巨大，铺设了蔚来中心，打造了“粉丝式”的体验营销，但也因为巨额亏损而饱受舆论争议。财报公布后，蔚来的股价一直处于下跌通道。截至美国东部时间3月22日收盘，蔚来的股价为5.62美元，比财报发布前的10美元下跌了近一半。“对于蔚来来说，判断真的需要很长时间……

不管成功与否。毕竟，交付才一年，ES8并不是一辆流量很大的车。验证他们的产品和商业模式至少需要两三年的时间。”郑云告诉《21世纪经济导报》记者，“造车新势力领域有那么多人、那么多企业在奋斗、探索、实践。事情只会越来越好，不可能全部失败。少数杰出的人一定会成功。没有人需要预测，市场认可度是测试成功的标准。”安庆恒表示，中国数百家造车新势力实力参差不齐，但从目前来看，头部的几家造车新军与传统车企相比，在资金、人才、理念和智能网联知识等方面各有优势，并逐渐形成差异化特征。“面对外部争议，造车新势力应该保持信心，应对不同发展阶段的问题。同时，采取差异化路线，根据实际情况以及面临的市场环境和资本环境，详细分析具体问题。”张俊义说。

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