特斯拉革自己的命：用AI语音助手取代车载大屏操控

当时Model S诞生，车内17寸车载屏幕震惊业界，也是特斯拉最吸引人的地方。但在实际使用中，尤其是在驾驶过程中，触控的便捷性和安全性是语音控制无法比拟的。近年来，车载语音控制成为其他车企对抗特斯拉的手段之一。埃隆·马斯克(Elon Musk)去年开始为特斯拉的AI语音助手造势，但到目前为止还没有在系统更新时推送给消费者。近日，有绿神之称的著名黑客“Green”和网站verygreen的网友于2019年8月3日在特斯拉固件中发现了一系列新的语音控制词。根据这些控制词的字面意思，特斯拉的AI语音助手可以控制后视镜、空调、座椅加热等常规语音控制功能。不过控制词还包括方向盘、手套箱等。不知道特斯拉是否有意让车主通过语音控制。目前这些功能还没有正式分配代码，所以还不能使用。特斯拉车主可以期待新功能的解锁。这里需要思考的问题是，为什么特斯拉在车辆配备超大车载屏幕后，还要推进AI语音助手的自主研发？从自制脚垫到汽车音响，从电池制造到BMS，从自动驾驶芯片到车载AI语音助手，为什么特斯拉自己做的事情越来越多？越来越重要的语音助手触摸车内大屏幕的趋势无疑是由特斯拉引领的。2014年特斯拉进入中国时，Model S的17英寸触摸屏，以及通过屏幕控制部分汽车功能的设计，极大地震撼了整个汽车行业。无论是从业者还是消费者，都惊叹原来车载屏幕可以这么玩。其实大屏不是问题，问题是在车辆监管层面很难找到大屏。汽车电子产品的要求比消费电子产品有更严格的质量要求。当整个行业都在寻找车载法规层面的大屏供应商时，一些车企从实际需求出发，在越来越多的汽车上配备了语音控制功能。相比汽车大屏的触控操作，语音控制在便捷性和安全性上有很大优势。相信有驾驶经验的朋友都知道，触摸操作比按键操作更危险，因为触摸操作需要离开路面，转移到屏幕上，而按键操作在熟悉的情况下可以盲目操作。事实上，特斯拉在中国也为车主提供语音控制功能。2014年11月，特斯拉与百度达成合作，百度语音成为特斯拉在中国的语音解决方案提供商。后来还通过OTA或其他方式向特斯拉车主提供语音控制功能，可用于语音导航、控制车智娱乐信息系统、打电话、发短信。除了特斯拉，还有越来越多的自主品牌，在新车型上配备了语音控制功能，比如SAIC荣威和比亚迪。随着语音控制功能成为消费者买车的考虑因素，甚至被认为是加分项，越来越多的豪华品牌已经推出或计划推出语音控制功能。比如被称为史上最便宜奔驰的全新A级，搭载了全新的智能人机交互系统MBUX，其语音识别功能支持中国粤语和四川话。不过MBUX的语音功能是供应商提供的。奔驰的竞争对手宝马计划在未来的宝马汽车上搭载个人语音助手，并命名为宝马智能个人助手。不过宝马在这方面的做法很有意思。除了推自己的语音助手，还和供应商合作，包括亚马逊Alexa和微软Cortana。CES 2019期间，宝马也与阿里巴巴达成合作，天猫精灵将上车。车企推出AI语音助手，大部分还是用供应商的方案。为什么特斯拉在有供应商的情况下还坚持自研？为什么特斯拉自己研究汽车制造企业，包括传统汽车企业和新能源汽车企业？特斯拉的自给率可能是最高的。特斯拉的大部分核心技术，三电技术，都掌握在特斯拉手里。Gigafactory投产后，由它生产……如果。除了三款电动产品，特斯拉还自己做座椅、坐垫、音箱等非核心产品。而且特斯拉也在不断提高自给率，最新的可能是自动驾驶芯片和AI语音助手。特斯拉自动驾驶芯片，供应商从过去的Mobileye到现在的英伟达，再到最新的硬件3.0自研神经网络芯片。AI语音助手只是特斯拉提高自给自足能力的新产品。按照埃隆·马斯克的想法，特斯拉的语音助手可能具有美剧《霹雳游侠》中会说话的汽车Kitt的等效功能。按照计划，Model 3将是第一款搭载的车型。特斯拉正在开发一个AI系统，这在业内其实是众所周知的。自研的优势有:1。掌握核心技术；2.便于持续更新。AI系统的优势在于，更多的数据可以帮助提高服务能力，包括准确性和个性化，也有助于技术进化。目前，以语音控制为入口的个人AI助手已经成为亚马逊Alexa Echo成功后科技公司的必争之地。苹果、微软、阿里巴巴、百度等。都已经推出了个人AI助手，多以智能音箱的形式出现，然后扩展到更多的生活场景。这个科技公司争相抢夺的语音入口的重要性不言而喻。按照特斯拉的一贯作风，自研自然成了必须。目前还不清楚特斯拉在AI语音助手上投入了多少资源，就像外界不知道它在神经网络芯片的研发上投入了多少资源一样。但相比外界知道芯片核心人员的构成，具有语音功能的人员一无所知。不过从技术角度来说，特斯拉已经打下了很好的技术基础。也许未来某一天更新后，特斯拉车主就能享受到全新的特斯拉AI语音助手服务了。在全自动驾驶真正到来之前，语音控制的作用会变得更加重要。即使全自动驾驶到来，语音控制也必不可少，这也能解释为什么特斯拉必须坚持自研。当然，特斯拉的自研可能会侧重于控制功能，识别功能可能会使用更多的供应商，因为毕竟世界上有很多不同的语言和方言。坚持自研的特斯拉可以为车主提供更实用的服务。我们期待特斯拉在驾驶舱智能化的进程中继续给业界带来惊喜。在AI语言助手方面，也能给我们带来惊喜。现在车志军很想知道。声控方向盘和手套箱是什么鬼？随着特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自给率也会提高。特斯拉对汽车行业的颠覆可能还包括逐步淘汰供应商。在汽车行业，供应商对车企又爱又恨。他们爱的是供应商能解决很多问题，他们恨的是供应商大到不能倒，车企会觉得委屈。当时Model S诞生，车内17寸车载屏幕震惊业界，也是特斯拉最吸引人的地方。但在实际使用中，尤其是在驾驶过程中，触控的便捷性和安全性是语音控制无法比拟的。近年来，车载语音控制成为其他车企对抗特斯拉的手段之一。埃隆·马斯克(Elon Musk)去年开始为特斯拉的AI语音助手造势，但到目前为止还没有在系统更新时推送给消费者。近日，有绿神之称的著名黑客“Green”和网站verygreen的网友于2019年8月3日在特斯拉固件中发现了一系列新的语音控制词。根据这些控制词的字面意思，特斯拉的AI语音助手可以控制后视镜、空调、座椅加热等常规语音控制功能。不过控制词还包括方向盘、手套箱等。不知道特斯拉是否有意让车主通过语音控制。目前这些功能还没有正式分配代码，所以还不能使用。特斯拉车主可以期待新功能的解锁。这里需要思考的问题是，为什么特斯拉在车辆配备超大车载屏幕后，还要推进AI语音助手的自主研发？从自制脚垫到汽车音响，从电池制造到BMS，从自动驾驶芯片到车载AI语音助手，为什么特斯拉自己做的事情越来越多？越来越重要的语音助手触摸车内大屏幕的趋势无疑是由特斯拉引领的。2014年特斯拉进入中国时，Model S的17英寸触摸屏，以及通过屏幕控制部分汽车功能的设计，极大地震撼了整个汽车行业。无论是从业者还是消费者，都惊叹原来车载屏幕可以这么玩。其实大屏不是问题，问题是在车辆监管层面很难找到大屏。汽车电子产品的要求比消费电子产品有更严格的质量要求。当整个行业都在寻找整车法规层面的大屏供应商时，一些车企却配备了voic……控制功能在越来越多的汽车上脱离了实际需要。相比汽车大屏的触控操作，语音控制在便捷性和安全性上有很大优势。相信有驾驶经验的朋友都知道，触摸操作比按键操作更危险，因为触摸操作需要离开路面，转移到屏幕上，而按键操作在熟悉的情况下可以盲目操作。事实上，特斯拉在中国也为车主提供语音控制功能。2014年11月，特斯拉与百度达成合作，百度语音成为特斯拉在中国的语音解决方案提供商。后来还通过OTA或其他方式向特斯拉车主提供语音控制功能，可用于语音导航、控制车智娱乐信息系统、打电话、发短信。除了特斯拉，还有越来越多的自主品牌，在新车型上配备了语音控制功能，比如SAIC荣威和比亚迪。随着语音控制功能成为消费者买车的考虑因素，甚至被认为是加分项，越来越多的豪华品牌已经推出或计划推出语音控制功能。比如被称为史上最便宜奔驰的全新A级，搭载了全新的智能人机交互系统MBUX，其语音识别功能支持中国粤语和四川话。不过MBUX的语音功能是供应商提供的。奔驰的竞争对手宝马计划在未来的宝马汽车上搭载个人语音助手，并命名为宝马智能个人助手。不过宝马在这方面的做法很有意思。除了推自己的语音助手，还和供应商合作，包括亚马逊Alexa和微软Cortana。CES 2019期间，宝马也与阿里巴巴达成合作，天猫精灵将上车。车企推出AI语音助手，大部分还是用供应商的方案。为什么特斯拉在有供应商的情况下还坚持自研？为什么特斯拉自己研究汽车制造企业，包括传统汽车企业和新能源汽车企业？特斯拉的自给率可能是最高的。特斯拉的大部分核心技术，三电技术，都掌握在特斯拉手里。Gigafactory投产后，自己生产。除了三款电动产品，特斯拉还自己做座椅、坐垫、音箱等非核心产品。而且特斯拉也在不断提高自给率，最新的可能是自动驾驶芯片和AI语音助手。特斯拉自动驾驶芯片，供应商从过去的Mobileye到现在的英伟达，再到最新的硬件3.0自研神经网络芯片。AI语音助手只是特斯拉提高自给自足能力的新产品。按照埃隆·马斯克的想法，特斯拉的语音助手可能具有美剧《霹雳游侠》中会说话的汽车Kitt的等效功能。按照计划，Model 3将是第一款搭载的车型。特斯拉正在开发一个AI系统，这在业内其实是众所周知的。自研的优势有:1。掌握核心技术；2.便于持续更新。AI系统的优势在于，更多的数据可以帮助提高服务能力，包括准确性和个性化，也有助于技术进化。目前，以语音控制为入口的个人AI助手已经成为亚马逊Alexa Echo成功后科技公司的必争之地。苹果、微软、阿里巴巴、百度等。都已经推出了个人AI助手，多以智能音箱的形式出现，然后扩展到更多的生活场景。这个科技公司争相抢夺的语音入口的重要性不言而喻。按照特斯拉的一贯作风，自研自然成了必须。目前还不清楚特斯拉在AI语音助手上投入了多少资源，就像外界不知道它在神经网络芯片的研发上投入了多少资源一样。但相比外界知道芯片核心人员的构成，具有语音功能的人员一无所知。不过从技术角度来说，特斯拉已经打下了很好的技术基础。也许未来某一天更新后，特斯拉车主就能享受到全新的特斯拉AI语音助手服务了。在全自动驾驶真正到来之前，语音控制的作用会变得更加重要。即使全自动驾驶到来，语音控制也必不可少，这也能解释为什么特斯拉必须坚持自研。当然，特斯拉的自研可能会侧重于控制功能，识别功能可能会使用更多的供应商，因为毕竟世界上有很多不同的语言和方言。坚持自研的特斯拉可以为车主提供更实用的服务。我们期待特斯拉在驾驶舱智能化的进程中继续给业界带来惊喜。在AI语言助手方面，也能给我们带来惊喜。现在车志军很想知道。声控方向盘和手套箱是什么鬼？随着特斯拉自研能力的提高，特斯拉的自给率也会提高。特斯拉对汽车行业的颠覆可能还包括逐步淘汰供应商。在汽车行业，供应商对车企又爱又恨。他们爱的是供应商能解决很多问题，他们恨的是供应商大到不能倒，车企会觉得委屈。

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