丰田无偿开放电动化技术专利23740项！一石三鸟？

2019年4月3日下午，丰田汽车在名古屋总部召开记者会，表示作为普及电动汽车的措施的一部分，近日决定免费提供丰田在电机、电子控制(PCU)、系统控制等车辆电气化技术上的专利权(包括正在申请的项目)。同时，为了促进R&D和电动汽车的制造，我们向使用丰田动力总成的企业提供技术支持。其中丰田的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项专利免费提供！此前，2015年1月，在国际消费电子展(CES)开幕前夕，丰田宣布开放氢燃料电池技术的专利权。公开的专利数量为5680项，其中包括丰田氢燃料电池车型Mirari的1970项技术。这次专利公开，范围更广。丰田表示，“这些技术被广泛应用于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池(FCEV)等各种形式的电动汽车的开发中。”；数量也增加了一个数量级——从5680到23740，是上次开放的4.18倍；而且也是免费的——之前第三方使用丰田专利都要交一定的费用，这次不用交了。按照丰田的说法，此次专利公开是为了“为电动汽车的普及做出贡献”。丰田副社长茂树表示:“很多公司都意识到了普及混合动力汽车等电动汽车的必要性，因此纷纷向丰田索要车辆电气化系统的信息。我们认为现在是合作的最佳时机。尤其是未来10年，如果能集中力量推广，电动车普及指日可待。我们希望贡献更多。”在推动汽车电动化的道路上，无论谁做出贡献，我们当然欢迎。从这个角度来说，丰田的“慷慨”是值得称赞的。但是，丰田想成为汽车界的活雷锋吗？众所周知，在新能源领域，丰田的强项在混合动力和氢燃料电池领域。在纯电动领域，丰田并没有推出任何叫好又叫座的产品。然而，经过多年的培育，中国新能源汽车市场已经进入快速增长期。丰田的两张王牌:混动，在国内并不便宜；氢燃料电池还远未大规模应用。看到中国庞大且不断增长的新能源汽车市场，丰田还是有计划的。开放专利的举动可谓一石三鸟。一是通过拉拢正在成长和探索的国内自主品牌企业，沿着丰田圈定的技术路径绑定更多的合作伙伴，有利于形成自己的“朋友圈”。朋友多了，技术路线选择的话语权就更重了。第二，我们可以为我们的配套供应商找到新的商机。虽然丰田在目前的新能源汽车市场还没能让自己的供应商“辣上加辣”，但如果有人想用丰田的专利，那么丰田供应链的业务更有可能是“源源不断”来的。第三，氢燃料电池处于爆炸前夜。如果丰田开放自己的专利技术，那就是提前布局。如果有更多的企业选择使用，未来丰田在中国乃至全球的氢燃料电池汽车市场一定会占有一席之地。丰田通过开放专利和提供技术支持为电动汽车的普及做出的贡献无疑是巨大的，但不得不说这也是丰田非常有商业头脑的举动。其实不只是丰田。最近汽车行业的“大佬们”们似乎突然明白了。丰田前面有大众集团，诚意开放纯电动平台MEB。更早的时候，有特斯拉开放电动车的专利。是什么让曾经视专利为禁区的企业突然变得开放包容？似乎大家都在试图在新一轮汽车革命浪潮中打造自己的生态，吸引更多的合作伙伴，建立生态圈，对内“共同赚钱”，对外封闭形成更高的准入壁垒。国产自主品牌有没有看懂这种布局？应该如何应对？附:丰田汽车汽车电气化技术专利及汽车电气化系统使用新措施，具体包括以下两个方面:(1)免费提供专利使用权。对象涉及丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电子控制(PCU)、系统控制等约23740项专利。具体内容(包括自2015年1月起免费提供的燃料电池相关技术):电机约2590项，电子控制(PCU)2020项，系统控制7550项，发动机驱动桥1320项，充电设备2200项，燃料电池8060项。供应期至2030年底。需要向丰田申请，商谈具体的执行条件，签订合同。(2)技术支持。以制造和销售电动汽车为目标的整车厂商在购买丰田的整车电气化系统后，会提供与整车电气化系统整体优化相关的咨询支持，如与商用车特性相关的油耗、动力性能、静音等，这是实现更高水平的商品动力所必需的。具体包括车辆电气化系统概述、控制要点、自适应模型优化要点等。免费提供技术支持。需要向丰田申请，商谈具体的执行条件，签订合同。2019年4月3日下午，丰田汽车在名古屋总部召开记者会，表示作为普及电动汽车的措施的一部分，近日决定免费提供丰田在电机、电子控制(PCU)、系统控制等车辆电气化技术上的专利权(包括正在申请的项目)。同时，为了促进R&D和电动汽车的制造，我们向使用丰田动力总成的企业提供技术支持。其中丰田的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项专利免费提供！此前，2015年1月，在国际消费电子展(CES)开幕前夕，丰田宣布开放氢燃料电池技术的专利权。公开的专利数量为5680项，其中包括丰田氢燃料电池车型Mirari的1970项技术。这次专利公开，范围更广。丰田表示，“这些技术被广泛应用于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池(FCEV)等各种形式的电动汽车的开发中。”；数量也增加了一个数量级——从5680到23740，是上次开放的4.18倍；而且也是免费的——之前第三方使用丰田专利都要交一定的费用，这次不用交了。按照丰田的说法，此次专利公开是为了“为电动汽车的普及做出贡献”。丰田副社长茂树表示:“很多公司都意识到了普及混合动力汽车等电动汽车的必要性，因此纷纷向丰田索要车辆电气化系统的信息。我们认为现在是合作的最佳时机。尤其是未来10年，如果能集中力量推广，电动车普及指日可待。我们希望贡献更多。”在推动汽车电动化的道路上，无论谁做出贡献，我们当然欢迎。从这个角度来说，丰田的“慷慨”是值得称赞的。但是，丰田想成为汽车界的活雷锋吗？众所周知，在新能源领域，丰田的强项在混合动力和氢燃料电池领域。在纯电动领域，丰田并没有推出任何叫好又叫座的产品。然而，经过多年的培育，中国新能源汽车市场已经进入快速增长期。丰田的两张王牌:混动，在国内并不便宜；氢燃料电池还远未大规模应用。看到中国庞大且不断增长的新能源汽车市场，丰田还是有计划的。开放专利的举动可谓一石三鸟。一是通过拉拢正在成长和探索的国内自主品牌企业，沿着丰田圈定的技术路径绑定更多的合作伙伴，有利于形成自己的“朋友圈”。朋友多了，技术路线选择的话语权就更重了。第二，我们可以为我们的配套供应商找到新的商机。虽然丰田在目前的新能源汽车市场还没能让自己的供应商“辣上加辣”，但如果有人想用丰田的专利，那么丰田供应链的业务更有可能是“源源不断”来的。第三，氢燃料电池处于爆炸前夜。如果丰田开放自己的专利技术，那就是提前布局。如果有更多的企业选择使用，未来丰田在中国乃至全球的氢燃料电池汽车市场一定会占有一席之地。丰田通过开放专利和提供技术支持为电动汽车的普及做出的贡献无疑是巨大的，但不得不说这也是丰田非常有商业头脑的举动。其实不只是丰田。最近汽车行业的“大佬们”们似乎突然明白了。丰田前面有大众集团，诚意开放纯电动平台MEB。更早的时候，有特斯拉开放电动车的专利。是什么让曾经视专利为禁区的企业突然变得开放包容？似乎大家都在试图在新一轮汽车革命浪潮中打造自己的生态，吸引更多的合作伙伴，建立生态圈，对内“共同赚钱”，对外封闭形成更高的准入壁垒。国产自主品牌有没有看懂这种布局？应该如何应对？附:丰田汽车汽车电气化技术专利及汽车电气化系统使用新措施，具体包括以下两个方面:(1)免费提供专利使用权。对象涉及丰田经过20多年的HEV研发积累的电机、电子控制(PCU)、系统控制等约23740项专利。具体内容(包括自2015年1月起免费提供的燃料电池相关技术):电机约2590项，电子控制(PCU)2020项，系统控制7550项，发动机驱动桥1320项，充电设备2200项，燃料电池8060项。供应期至2030年底。需要向丰田申请，商谈具体的执行条件，签订合同。(2)技术支持。以制造和销售电动汽车为目标的整车厂商在购买丰田的整车电气化系统后，会提供与整车电气化系统整体优化相关的咨询支持，如与商用车特性相关的油耗、动力性能、静音等，这是实现更高水平的商品动力所必需的。具体包括车辆电气化系统概述、控制要点、自适应模型优化要点等。免费提供技术支持。需要向丰田申请，商谈具体的执行条件，签订合同。

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