车企迎战补贴退坡：广汽可能每辆车"倒贴"超过5万元

随着新补贴政策的出台，蔚来推出最后4小时投保计划(截至3月27日零点)，现在最高可省5万现金。3月26日晚8点，蔚来汽车推出“4小时保价计划”，形象地体现了新能源汽车补贴对新能源汽车价格的影响:消费者可能要为同样的新能源汽车多花点钱。这种影响更直接的体现在蔚来汽车未来三个月的定价策略上。以起步价44.8万元的蔚来ES8为例。按照2018年的补贴标准(国家补贴4.5万元，土地补贴2.25万元)，消费者最终购车价格为38.05万元；3月27日-31日交大单，4月30日前拿到牌照的用户，国家补偿按2018年标准计算，土地补偿按过渡方案执行，需支付的价格为38.95万元；4月1日后，支付大单的用户，按照过渡性补贴标准，需要支付40.75万元；6月25日过渡期结束后，要付出的代价高达43万元。3月26日，业内期待已久的补贴调整政策正式落地，新能源汽车价格将随之波动。据中华全国客运协会秘书长崔东树介绍，新政设置了3个月的过渡期，让车企有一个合理的布局和标定新产品的时间段，同时避免产销数据大幅下滑。但过渡期的设定也可能导致车企定价难、市场价格波动大等不利表现。在车企陷入定价问题，补贴退坡之后，车企头疼的是如何制定新能源汽车的价格政策。如果价格上涨，对销售不利，如果汽车价格波动频繁，对品牌也会有影响；如果保持原价，就会牺牲利润，甚至“赔钱赚吆喝”。不可思议的是，补贴退坡居然催生了一波升职潮。一些车企为了减少补贴对销量的影响，选择自己补差价，占得先机，给竞争对手施压。3月26日晚，广汽新能源宣布，即日起购买广汽新能源以下车型，享受国家土地全额补偿政策:订购GE3 530，享受国家土地补偿6.6万，土地补偿2.47万，共补贴9.07万元；预订GS4 PHEV，享受国家补偿2.2万元，土地补偿1.1万元，共计3.3万元。根据2019年最新的国家新能源补贴政策，过渡期内对GE3 530纯电动汽车的补贴约为5.4万元，这意味着广汽新能源需要补齐3.6万元的差额。过渡期结束后，该车的补贴只有2.5万元，比去年的补贴少了6.57万元。显然，这远远超出了自行车的利润空间。一般来说，自主品牌的自行车利润一般在万元以内。也就是说，每卖出一台GE3 530，广汽新能源可能要“倒腾”5万多元。“广汽新能源起步较晚，目前在售车型主要是这两款，销量不高。如果通过这一轮补贴来弥补差价带来的价格优势，可以启动市场认知度，提高市场份额。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者。乘联会数据显示，今年前两个月，广汽新能源共销售新车2776辆，同比增长75.7%，但市场份额仅为1.9%。显然，广汽新能源对市场份额有着迫切的需求。对于背靠广汽集团的广汽新能源来说，有足够的资金支持。但并不是每个汽车公司都有实力填补所有的差额。蔚来的阶段性定价策略是在降价促销的同时减轻经营压力，通过保价策略规避风险。还有另外一个新势力威马汽车，头上造车，也是实行保价策略。早在年初，威马就对补贴退坡进行了预警，宣布自2019年1月1日0: 00至2019年3月31日24: 00，凡完成威马汽车付款的用户，若2019年国家土地补偿降幅超过1万元，威马将对超过1万元的部分进行补贴；降幅不高于1万元的，按照2019年国家土地补贴政策正常计算用户购车价格。3月27日，魏玛对21世纪经济报道记者表示，目前的策略将持续到月底。但是，车企自己补差价并不是长久之计。“车企很难一直自己补差价，但如果频繁调价，消费者就不会为价格不稳定的商品买单。”一位汽车业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。另外，从企业经营情况来看，对于销量低的车企，选择补差价的压力会小一些，但新能源汽车销量高的企业普遍持观望态度。3月27日，BAIC新能源相关人士向21世纪经济报道记者表示，新政策实施初期会给企业带来一定甚至更大的压力，不排除调价。而比亚迪则向21世纪经济报道记者强调其技术优势和成本优势，声称已做好适应准备，但并未提及补贴对价格的影响。吉利表示，目前对此事没有回复。需要快速购买新能源汽车？“补贴退了之后，新能源车的价格可能会上涨。如果不涨价，企业只能靠自己的能力支撑，但这种‘倒挂’肯定不会长久。”崔东树说。以市场上几款畅销车型为例。目前补贴后售价16.19万元的北汽新能源EU5 R550智能领版、吉利帝豪EV450尊享版、SAIC荣威iE5智联至尊版，均获得2018年最高补贴9.08万元，按照新的补贴标准，补贴将降至2.25万元。如果车企不补差价，车价将全部上涨6.8万元，即使车企补贴部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万元以上的价格区间。随着补贴的下降，新能源汽车可能会出现很多阶段性的不同价格，但涨价是整体趋势。但由于新能源汽车没有补贴，补贴不会影响特斯拉的价格。新政出台后，在汽车销售圈引起强烈反响。“现在买新能源车的价格最合适。部分企业新政策在4S门店尚未执行，也可按2018年补贴标准操作。如果你现在不买，很快就会涨价。"一位新能源汽车销售人员告诉记者。崔东树认为，在6月25日补贴过渡期结束之前，新能源汽车市场有望迎来一个小高潮。”比如北京的消费者摇新能源车牌照，手里的指标很值钱，不买就过期了。在这样的情况下，6月前买车肯定是最合适的。如果不行，就在12月前买。”崔东树告诉记者。不过，也有业内人士认为，在新能源补贴下降的同时，新车的续航里程和智能化水平也会得到提升。新政出台后虽然价格会上涨，但产品也会升级，性价比不一定会降低。”威马即将切换年度车型，在智能化方面将进一步提升竞争力。车企推出产品时，政策补贴标准是重要的参考因素，但不是决定性因素。更多关注的是如何充分满足不同用户的多样化需求。"威马汽车副总裁陆斌告诉21世纪经济报道记者。

随着新补贴政策的出台，蔚来推出最后4小时投保计划(截至3月27日零点)，现在最高可省5万现金。3月26日晚8点，蔚来汽车推出“4小时保价计划”，形象地体现了新能源汽车补贴对新能源汽车价格的影响:消费者可能要为同样的新能源汽车多花点钱。这……在蔚来汽车未来三个月的定价策略上，影响力更为直接。以起步价44.8万元的蔚来ES8为例。按照2018年的补贴标准(国家补贴4.5万元，土地补贴2.25万元)，消费者最终购车价格为38.05万元；3月27日-31日交大单，4月30日前拿到牌照的用户，国家补偿按2018年标准计算，土地补偿按过渡方案执行，需支付的价格为38.95万元；4月1日后，支付大单的用户，按照过渡性补贴标准，需要支付40.75万元；6月25日过渡期结束后，要付出的代价高达43万元。3月26日，业内期待已久的补贴调整政策正式落地，新能源汽车价格将随之波动。据中华全国客运协会秘书长崔东树介绍，新政设置了3个月的过渡期，让车企有一个合理的布局和标定新产品的时间段，同时避免产销数据大幅下滑。但过渡期的设定也可能导致车企定价难、市场价格波动大等不利表现。在车企陷入定价问题，补贴退坡之后，车企头疼的是如何制定新能源汽车的价格政策。如果价格上涨，对销售不利，如果汽车价格波动频繁，对品牌也会有影响；如果保持原价，就会牺牲利润，甚至“赔钱赚吆喝”。不可思议的是，补贴退坡居然催生了一波升职潮。一些车企为了减少补贴对销量的影响，选择自己补差价，占得先机，给竞争对手施压。3月26日晚，广汽新能源宣布，即日起购买广汽新能源以下车型，享受国家土地全额补偿政策:订购GE3 530，享受国家土地补偿6.6万，土地补偿2.47万，共补贴9.07万元；预订GS4 PHEV，享受国家补偿2.2万元，土地补偿1.1万元，共计3.3万元。根据2019年最新的国家新能源补贴政策，过渡期内对GE3 530纯电动汽车的补贴约为5.4万元，这意味着广汽新能源需要补齐3.6万元的差额。过渡期结束后，该车的补贴只有2.5万元，比去年的补贴少了6.57万元。显然，这远远超出了自行车的利润空间。一般来说，自主品牌的自行车利润一般在万元以内。也就是说，每卖出一台GE3 530，广汽新能源可能要“倒腾”5万多元。“广汽新能源起步较晚，目前在售车型主要是这两款，销量不高。如果通过这一轮补贴来弥补差价带来的价格优势，可以启动市场认知度，提高市场份额。”有业内人士告诉21世纪经济报道记者。乘联会数据显示，今年前两个月，广汽新能源共销售新车2776辆，同比增长75.7%，但市场份额仅为1.9%。显然，广汽新能源对市场份额有着迫切的需求。对于背靠广汽集团的广汽新能源来说，有足够的资金支持。但并不是每个汽车公司都有实力填补所有的差额。蔚来的阶段性定价策略是在降价促销的同时减轻经营压力，通过保价策略规避风险。还有另外一个新势力威马汽车，头上造车，也是实行保价策略。早在年初，威马就对补贴退坡进行了预警，宣布自2019年1月1日0: 00至2019年3月31日24: 00，凡完成威马汽车付款的用户，若2019年国家土地补偿降幅超过1万元，威马将对超过1万元的部分进行补贴；降幅不高于1万元的，按照2019年国家土地补贴政策正常计算用户购车价格。3月27日，魏玛对21世纪经济报道记者表示，目前的策略将持续到月底。但是，车企自己补差价并不是长久之计。“车企很难一直自己补差价，但如果频繁调价，消费者就不会为价格不稳定的商品买单。”一位汽车业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。另外，从企业经营情况来看，对于销量低的车企，选择补差价的压力会小一些，但新能源汽车销量高的企业普遍持观望态度。3月27日，BAIC新能源相关人士向21世纪经济报道记者表示，新政策实施初期会给企业带来一定甚至更大的压力，不排除调价。而比亚迪则向21世纪经济报道记者强调其技术优势和成本优势，声称已做好适应准备，但并未提及补贴对价格的影响。吉利表示，目前对此事没有回复。需要快速购买新能源汽车？“补贴退了之后，新能源车的价格可能会上涨。如果不涨价，企业只能靠自己的能力支撑，但这种‘倒挂’肯定不会长久。”崔东树说。以市场上几款畅销车型为例。目前补贴后售价16.19万元的北汽新能源EU5 R550智能领版、吉利帝豪EV450尊享版、SAIC荣威iE5智联至尊版，均获得2018年最高补贴9.08万元，按照新的补贴标准，补贴将降至2.25万元。如果车企不补差价，车价将全部上涨6.8万元，即使车企补贴部分差价，也很有可能从15万元左右的价格进入20万元以上的价格区间。随着补贴的下降，新能源汽车可能会出现很多阶段性的不同价格，但涨价是整体趋势。但由于新能源汽车没有补贴，补贴不会影响特斯拉的价格。新政出台后，在汽车销售圈引起强烈反响。“现在买新能源车的价格最合适。部分企业新政策在4S门店尚未执行，也可按2018年补贴标准操作。如果你现在不买，很快就会涨价。"一位新能源汽车销售人员告诉记者。崔东树认为，在6月25日补贴过渡期结束之前，新能源汽车市场有望迎来一个小高潮。”比如北京的消费者摇新能源车牌照，手里的指标很值钱，不买就过期了。在这样的情况下，6月前买车肯定是最合适的。如果不行，就在12月前买。”崔东树告诉记者。不过，也有业内人士认为，在新能源补贴下降的同时，新车的续航里程和智能化水平也会得到提升。新政出台后虽然价格会上涨，但产品也会升级，性价比不一定会降低。”威马即将切换年度车型，在智能化方面将进一步提升竞争力。车企推出产品时，政策补贴标准是重要的参考因素，但不是决定性因素。更多关注的是如何充分满足不同用户的多样化需求。"威马汽车副总裁陆斌告诉21世纪经济报道记者。

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