冯思翰：大众将于明年国产MEB平台车型 广州车展亮相

大事将至，在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业精益求精求变，新军推陈出新，都在努力在新四化和消费结构调整的大潮中占得先机。上海车展的影响力早已延伸至全球，是汽车行业的风向标。在这样的历史时刻，我们将在上海车展期间与100多位汽车领袖进行深度对话，探讨行业背后的领袖声音，带来不同的态度和观点。

核心提示:1。在SUV和新能源汽车两大趋势中，概念车ID。ROOMZZ起到了桥梁的作用。2.大众将向第三方开放MEB平台，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。3.未来，MEB电动车将提供可扩展电池组，每款车型将提供两到三个版本。4.2020年，基于MEB平台的国产车型将于明年广州车展亮相。最近概念车ID。大众品牌ROOMZZ在中国全球首发。大众乘用车品牌中国区首席执行官冯博士表示。ROOMZZ在SUV和新能源汽车两大潮流中起到了桥梁作用，这也是大众将其放在中国市场的原因。近年来，大众汽车加快了在中国的电气化进程。冯介绍，在新能源领域，插电式混合动力汽车仍将是近期的阶段性重点之一。到去年年底，上汽大众已经推出了两款插电式混动车型，分别是帕萨特插电式混动版和途观L插电式混动版。一汽大众今年还将推出两款插电式混合动力汽车。进口车方面，也推出了新途锐的插电混动版。但大众认为，纯电动汽车应该是新能源汽车的最终发展方向。冯称平台为“代表未来的平台”。据报道，大众将在未来的MEB电动汽车上提供可扩展的电池组。换句话说，每个车型都会有两个或三个版本，取决于用户买车后的使用场景。最近，奥迪公司宣布向其他制造商开放其近年来开发的模块化电动汽车平台(MEB)。这一“慷慨”之举引发业内热议。冯表示，一方面，从厂商的角度，需要有一个标准的平台；此外，对于所有主要市场，包括中国市场，最终必须建立一个标准，使行业实现更快的增长。电动出行和智能互联最终都要标准化，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。只有这样，一个行业才能向更有潜力的方向发展。据报道，大众将于2020年基于MEB平台制造国产车型。国内计划预计明年秋季启动，可能在明年广州车展亮相。

大众乘用车品牌中国区CEO冯博士接受采访如下:问:目前大众品牌一方面在增加插电式混合动力车型，另一方面也在推出各种id家族车型。大众品牌未来三五年，在插电式混合动力汽车和纯电动汽车方面，有什么样的阶段性规划？当很多亚洲车企都在考虑燃料电池的时候，大众品牌有考虑燃料电池吗？冯·:你说得完全正确。在插电式混合动力汽车和纯电动汽车的发展中，市场趋势和我们的重点最终将是纯电动汽车。然而，在不久的将来，插电式混合动力汽车仍将是我们分阶段的工作重点之一。大众品牌预测，一两年内，插电式混合动力汽车的销量将与纯电动汽车持平。到去年年底，上汽大众已经推出了两款插电式混动车型，分别是帕萨特插电式混动版和途观L插电式混动版。一汽大众今年还将推出两款插电式混合动力汽车。对于进口车，我们的产品阵容还将包括新途锐的插电式混合动力版本。因此，大众品牌将在近期重点推出一系列插电式混合动力汽车，包括SUV和插电式混合动力汽车。未来，我们的工作将专注于纯电动汽车。关于燃料电池，如果从整体的能源经济性来看，纯电动汽车还是比燃料电池汽车有优势的，这也是为什么大众汽车的关键技术路线是纯电动汽车。当然，燃料电池汽车在某些使用场景下可能会有差异化优势。问:从2019年开始，中国政府对新能源汽车的补贴将逐步取消。大众如何看待这个问题？这一政策会对中国新能源汽车市场和大众品牌产生哪些影响？大众传递了一个很重要的信号，就是向第三方开放MEB平台，这使得MEB平台在扩展性上有了很好的前景。大众是否有在中国开放MEB平台的计划？如果有，功能是什么？冯博士:的确，对于整体的新能源汽车，大家还是要看产品力。一辆新能源汽车，有高品质、好用、舒适的体验，才是真正有产品力的新能源汽车。2019年到2020年，增值税下降可能会越来越明显，但是对于大众来说，我们已经做好了准备。即使在严格限制排放的北京或上海等大城市，很多用户更看重新能源汽车的便捷性，但用户最终还是会看重产品本身的实力。MEB平台的开放性也是一个标准化问题。一个行业的发展要想更有后劲，就必须能够逐步实现规范化。例如，音乐行业和视频行业的CDROM正在从三个相互竞争的标准逐渐整合为一个标准。一方面，从厂商的角度，需要有一个标准的平台；此外，对于所有主要市场，包括中国市场，最终必须建立一个标准，使行业实现更快的增长。电动出行和智能互联最终都要标准化，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。只有标准化才能让一个行业向更有潜力的方向发展。在标准化或开放性方面，我们正在与两家合资伙伴和JAC进行讨论。同时，我们也希望在时机成熟的时候，能够欢迎业内其他品牌的加入，共同打造一个开放、标准的平台。问:捷达品牌作为大众品牌的子品牌推出后，可能会瓜分大众品牌在销量上的份额。它在哪些方面支持大众品牌？冯:关于捷达品牌，我们发现中国的入门级汽车市场需求很大，至少占总市场的三分之一。入门级市场包括轿车和SUV。用户也对SUV情有独钟。这给了捷达品牌一个非常好的机会。过去捷达作为一款车型，一直在深耕细分市场的布局，但如果成为一个独立品牌，就能更好地培育这个入门级市场，这个市场占总市场的三分之一。而且我们还发现，在入门级市场，首次购车的比例非常高，这也引起了我们的关注。通过捷达品牌，可以很好的覆盖这个市场。自主捷达品牌可以更好的为用户提供一系列符合其价格预期的产品。问:随着Q:5G时代的到来，大众品牌为此做了哪些准备？在车联网架构中是如何布局的？在中国市场，大众品牌会专注于自主研发，还是会考虑收购和进一步合作？其次，我们看到今年国内越来越多的新势力在发布新车。部分新品将于今年年底交付，今年大部分产品续航里程在500公里以上，甚至600公里。可能是大众品牌目前发布的电动车产品在续航里程上会和这些车不一样。大众品牌电动车未来的核心竞争力是什么？冯博士:先说5G。因为中国是一个幅员辽阔的国家，如果要在5G推出后覆盖全中国，确实是一个巨大的工程，涉及的投资将是巨大的。还有一点就是如何实现标准化。大众品牌也将与国内龙头企业合作，尽快保证车载通讯的标准化。在奥迪股份公司，奥迪品牌主要承担这项工作。关于续航里程，MEB平台车型将已经达到约500至600公里的续航里程，并将在此基础上不断更新，进一步扩大续航里程的性能。电动汽车的续航里程来自于车载电池的容量。在国内，虽然电动车品牌不同，但目前电池的来源都差不多。不管是什么产品，它的电池成本都不会有特别大的差别。就像我刚才说的，增加续航里程意味着更大的电池容量，这当然会涉及到电池技术的发展和更新。在更好更新的电池技术问世之前，续航里程与电池数量密切相关。对于一款产品来说，需要权衡整体性能，平衡各方面，为消费者提供最佳的产品方案。事实上，电池成本可能占到电动汽车整体成本的60%以上。因此，如何选择电池的容量和数量，车辆的续航里程有多长，这些都是车辆设计的重要课题。大众品牌将在未来的MEB电动汽车中提供可扩展电池组。换句话说，每个车型都会有两个或三个版本，取决于用户买车后的使用场景。如果你在城市通勤上班，你可能不需要这么大的电池组。如果车辆将用于长途旅行，它可能会选择更大的电池组。这也是目前大众品牌未来在电池方面会提供给用户的选择。问:4月份国家公布的新政策似乎对我们刚刚推出的四款纯电动车有影响。大众品牌是否需要重新研究这个时间段的产品投放计划？第二个问题，最近看到了大众进口车的人事变动……大众的进口车会有结构上的变化吗？冯:在大众汽车进口业务中，人们的变化是非常自然的。之前负责进口车业务的施瑞德先生在中国工作多年，现在要回欧洲履新。我们稍后还将宣布他的继任者。所以大众对进口车的人事变动是非常自然的。虽然进口车在大众品牌整体销量中占比不高，但从战略上讲，我们非常重视进口车在中国市场的标杆作用。无论是途锐，还是各个细分市场的其他车型，进口车业务永远承担着重要的意义。长期来看，电动车补贴逐渐下降是趋势，大众品牌继续专注于产品力本身。上个月在珠海，很多人体验了我们的几款电动车。我从你那里得到了很多反馈，比如车辆的驾驶性能、驾驶感受、整体感觉都很好。当然续航里程很重要，整车的驾驶性、易用性、对日常生活场景的适应性也很重要。这些都是我们综合考虑的因素。刚才提到MEB，MEB是大众品牌未来的一个平台。我们将在2020年在中国制造基于MEB平台的国产车型。此前，奥迪股份公司在安亭正式为MEB电动车厂奠基。目前，这个工厂的建设正在紧锣密鼓地进行。正如我刚才所说，根据时间计划，国产MEB车型的生产可能在明年秋天开始，所以你可能会在明年的广州车展上看到我们的国产MEB车型。问:如何降低基于MEB平台的国产车型的生产成本？另外，大众品牌在中国市场的电动车业务什么时候能盈利？冯博士:谈到以及我们未来如何进一步降低成本，这也是我们日常工作的一个方面，其中包括纯电动汽车的成本优化问题。优化的重点是如何降低供应链中的成本，尤其是电池供应。目前，当代安培科技有限公司主要为我们提供电池组，但我们也与其他电池制造商进行相关谈判。如果他们符合我们的技术规格和标准，他们将逐步进入我们在中国的电池供应链，这将更好地帮助我们节省成本。说到电池成本，目前主流的技术之一就是锂离子电池技术。大众也在密切关注新技术，希望进一步降低电池成本。至于盈利，我们应该在产品上市第一天就达到盈亏平衡，因为我们在打造全新纯电动汽车的规划中，已经充分考虑了产品参数、续航里程、定价等因素，以确保汽车最终达到盈亏平衡。问:据最新统计，奥迪ag、中国和两家在华合资企业的销量同比下降约6.3%，大众品牌下降6.9%。刚才你提到你对今年整个中国市场持乐观态度。我想问一下，在这样的开局下，您对整个大众集团包括大众品牌今年在中国市场的走势有什么样的判断和期待？你刚才提到今年中国的市场政策是利好的，比如购置税的减免。除了这个政策利好，还有什么你认为对市场有利的因素吗？第二个问题，春节前后，中国出台了刺激消费的政策，很多厂家也跟进了下乡政策。你认为相关政策会在今年对整个中国汽车市场起到实质性的推动作用吗？冯博士:大众品牌，从数据来看，今年一季度同比下降了6.9%，但是我们的市场份额有所上升。因为车市整体跌幅达到9.4%左右。当然，我们希望销量绝对值增加，但如果市场出现波动，我们还是希望能吸引更多的消费者选择我们的产品。另一个层面，这也验证了我们在2016年推出的一些策略的正确性。大事将至，在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业在求全求变，新军在创新，都在努力抢占先机……新四化浪潮与消费结构调整。上海车展的影响力早已延伸至全球，是汽车行业的风向标。在这样的历史时刻，我们将在上海车展期间与100多位汽车领袖进行深度对话，探讨行业背后的领袖声音，带来不同的态度和观点。

核心提示:1。在SUV和新能源汽车两大趋势中，概念车ID。ROOMZZ起到了桥梁的作用。2.大众将向第三方开放MEB平台，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。3.未来，MEB电动车将提供可扩展电池组，每款车型将提供两到三个版本。4.2020年，基于MEB平台的国产车型将于明年广州车展亮相。最近概念车ID。大众品牌ROOMZZ在中国全球首发。大众乘用车品牌中国区首席执行官冯博士表示。ROOMZZ在SUV和新能源汽车两大潮流中起到了桥梁作用，这也是大众将其放在中国市场的原因。近年来，大众汽车加快了在中国的电气化进程。冯介绍，在新能源领域，插电式混合动力汽车仍将是近期的阶段性重点之一。到去年年底，上汽大众已经推出了两款插电式混动车型，分别是帕萨特插电式混动版和途观L插电式混动版。一汽大众今年还将推出两款插电式混合动力汽车。进口车方面，也推出了新途锐的插电混动版。但大众认为，纯电动汽车应该是新能源汽车的最终发展方向。冯称平台为“代表未来的平台”。据报道，大众将在未来的MEB电动汽车上提供可扩展的电池组。换句话说，每个车型都会有两个或三个版本，取决于用户买车后的使用场景。最近，奥迪公司宣布向其他制造商开放其近年来开发的模块化电动汽车平台(MEB)。这一“慷慨”之举引发业内热议。冯表示，一方面，从厂商的角度，需要有一个标准的平台；此外，对于所有主要市场，包括中国市场，最终必须建立一个标准，使行业实现更快的增长。电动出行和智能互联最终都要标准化，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。只有这样，一个行业才能向更有潜力的方向发展。据报道，大众将于2020年基于MEB平台制造国产车型。国内计划预计明年秋季启动，可能在明年广州车展亮相。

大众乘用车品牌中国区CEO冯博士接受采访如下:问:目前大众品牌一方面在增加插电式混合动力车型，另一方面也在推出各种id家族车型。大众品牌未来三五年，在插电式混合动力汽车和纯电动汽车方面，有什么样的阶段性规划？当很多亚洲车企都在考虑燃料电池的时候，大众品牌有考虑燃料电池吗？冯·:你说得完全正确。在插电式混合动力汽车和纯电动汽车的发展中，市场趋势和我们的重点最终将是纯电动汽车。然而，在不久的将来，插电式混合动力汽车仍将是我们分阶段的工作重点之一。大众品牌预测，一两年内，插电式混合动力汽车的销量将与纯电动汽车持平。到去年年底，上汽大众已经推出了两款插电式混动车型，分别是帕萨特插电式混动版和途观L插电式混动版。一汽大众今年还将推出两款插电式混合动力汽车。对于进口车，我们的产品阵容还将包括新途锐的插电式混合动力版本。因此，大众品牌将在近期重点推出一系列插电式混合动力汽车，包括SUV和插电式混合动力汽车。未来，我们的工作将集中在纯电动汽车上。关于燃料电池，如果从整体的能源经济性来看，纯电动汽车还是比燃料电池汽车有优势的，这也是为什么大众汽车的关键技术路线是纯电动汽车。当然，燃料电池汽车在某些使用场景下可能会有差异化优势。问:从2019年开始，中国政府对新能源汽车的补贴将逐步取消。大众如何看待这个问题？这一政策会对中国新能源汽车市场和大众品牌产生哪些影响？大众传递了一个很重要的信号，就是向第三方开放MEB平台，这使得MEB平台在扩展性上有了很好的前景。大众是否有在中国开放MEB平台的计划？如果有，功能是什么？冯博士:的确，对于整体的新能源汽车，大家还是要看产品力。一辆新能源汽车，有高品质、好用、舒适的体验，才是真正有产品力的新能源汽车。2019年到2020年，增值税下降可能会越来越明显，但是对于大众来说，我们已经做好了准备。即使在严格限制排放的北京或上海等大城市，很多用户更看重新能源汽车的便捷性，但用户最终还是会看重产品本身的实力。MEB平台的开放性也是一个标准化问题。一个行业的发展要想更有后劲，就必须能够逐步实现规范化。例如，音乐行业和视频行业的CDROM正在从三个相互竞争的标准逐渐整合为一个标准。一方面，从厂商的角度，需要有一个标准的平台；此外，对于所有主要市场，包括中国市场，最终必须建立一个标准，使行业实现更快的增长。电动出行和智能互联最终都要标准化，因为只有标准化才能保证行业的整体体量。只有标准化才能让一个行业向更有潜力的方向发展。在标准化或开放性方面，我们正在与两家合资伙伴和JAC进行讨论。同时，我们也希望在时机成熟的时候，能够欢迎业内其他品牌的加入，共同打造一个开放、标准的平台。问:捷达品牌作为大众品牌的子品牌推出后，可能会瓜分大众品牌在销量上的份额。它在哪些方面支持大众品牌？冯:关于捷达品牌，我们发现中国的入门级汽车市场需求很大，至少占总市场的三分之一。入门级市场包括轿车和SUV。用户也对SUV情有独钟。这给了捷达品牌一个非常好的机会。过去捷达作为一款车型，一直在深耕细分市场的布局，但如果成为一个独立品牌，就能更好地培育这个入门级市场，这个市场占总市场的三分之一。而且我们还发现，在入门级市场，首次购车的比例非常高，这也引起了我们的关注。通过捷达品牌，可以很好的覆盖这个市场。自主捷达品牌可以更好的为用户提供一系列符合其价格预期的产品。问:随着Q:5G时代的到来，大众品牌为此做了哪些准备？在车联网架构中是如何布局的？在中国市场，大众品牌会专注于自主研发，还是会考虑收购和进一步合作？其次，我们看到今年国内越来越多的新势力在发布新车。部分新品将于今年年底交付，今年大部分产品续航里程在500公里以上，甚至600公里。可能是大众品牌目前发布的电动车产品在续航里程上会和这些车不一样。大众品牌电动车未来的核心竞争力是什么？冯博士:先说5G。因为中国是一个幅员辽阔的国家，如果要在5G推出后覆盖全中国，确实是一个巨大的工程，涉及的投资将是巨大的。还有一点就是如何实现标准化。大众品牌也将与国内龙头企业合作，尽快保证车载通讯的标准化。在奥迪股份公司，奥迪品牌主要承担这项工作。关于续航里程，MEB平台车型将已经达到约500至600公里的续航里程，并将在此基础上不断更新，进一步扩大续航里程的性能。电动汽车的续航里程来自于车载电池的容量。在国内，虽然电动车品牌不同，但目前电池的来源都差不多。不管是什么产品，它的电池成本都不会有特别大的差别。就像我刚才说的，增加续航里程意味着更大的电池容量，这当然会涉及到电池技术的发展和更新。在更好更新的电池技术问世之前，续航里程与电池数量密切相关。对于一款产品来说，需要权衡整体性能，平衡各方面，为消费者提供最佳的产品方案。事实上，电池成本可能占到电动汽车整体成本的60%以上。因此，如何选择电池的容量和数量，车辆的续航里程有多长，这些都是车辆设计的重要课题。大众品牌将在未来的MEB电动汽车中提供可扩展电池组。换句话说，每个车型都会有两个或三个版本，取决于用户买车后的使用场景。如果你在城市通勤上班，你可能不需要这么大的电池组。如果车辆将用于长途旅行，它可能会选择更大的电池组。这也是目前大众品牌未来在电池方面会提供给用户的选择。问:4月份国家公布的新政策似乎对我们刚刚推出的四款纯电动车有影响。大众品牌是否需要重新研究这个时间段的产品投放计划？第二个问题，最近看到了大众进口车的人事变动……大众的进口车会有结构上的变化吗？冯:在大众汽车进口业务中，人们的变化是非常自然的。之前负责进口车业务的施瑞德先生在中国工作多年，现在要回欧洲履新。我们稍后还将宣布他的继任者。所以大众对进口车的人事变动是非常自然的。虽然进口车在大众品牌整体销量中占比不高，但从战略上讲，我们非常重视进口车在中国市场的标杆作用。无论是途锐，还是各个细分市场的其他车型，进口车业务永远承担着重要的意义。长期来看，电动车补贴逐渐下降是趋势，大众品牌继续专注于产品力本身。上个月在珠海，很多人体验了我们的几款电动车。我从你那里得到了很多反馈，比如车辆的驾驶性能、驾驶感受、整体感觉都很好。当然续航里程很重要，整车的驾驶性、易用性、对日常生活场景的适应性也很重要。这些都是我们综合考虑的因素。刚才提到MEB，MEB是大众品牌未来的一个平台。我们将在2020年在中国制造基于MEB平台的国产车型。此前，奥迪股份公司在安亭正式为MEB电动车厂奠基。目前，这个工厂的建设正在紧锣密鼓地进行。正如我刚才所说，根据时间计划，国产MEB车型的生产可能在明年秋天开始，所以你可能会在明年的广州车展上看到我们的国产MEB车型。问:如何降低基于MEB平台的国产车型的生产成本？另外，大众品牌在中国市场的电动车业务什么时候能盈利？冯博士:谈到以及我们未来如何进一步降低成本，这也是我们日常工作的一个方面，其中包括纯电动汽车的成本优化问题。优化的重点是如何降低供应链中的成本，尤其是电池供应。目前，当代安培科技有限公司主要为我们提供电池组，但我们也与其他电池制造商进行相关谈判。如果他们符合我们的技术规格和标准，他们将逐步进入我们在中国的电池供应链，这将更好地帮助我们节省成本。说到电池成本，目前主流的技术之一就是锂离子电池技术。大众也在密切关注新技术，希望进一步降低电池成本。至于盈利，我们应该在产品上市第一天就达到盈亏平衡，因为我们在打造全新纯电动汽车的规划中，已经充分考虑了产品参数、续航里程、定价等因素，以确保汽车最终达到盈亏平衡。问:据最新统计，奥迪ag、中国和两家在华合资企业的销量同比下降约6.3%，大众品牌下降6.9%。刚才你提到你对今年整个中国市场持乐观态度。我想问一下，在这样的开局下，您对整个大众集团包括大众品牌今年在中国市场的走势有什么样的判断和期待？你刚才提到今年中国的市场政策是利好的，比如购置税的减免。除了这个政策利好，还有什么你认为对市场有利的因素吗？第二个问题，春节前后，中国出台了刺激消费的政策，很多厂家也跟进了下乡政策。你认为相关政策会在今年对整个中国汽车市场起到实质性的推动作用吗？冯博士:大众品牌，从数据来看，今年一季度同比下降了6.9%，但是我们的市场份额有所上升。因为车市整体跌幅达到9.4%左右。当然，我们希望销量绝对值增加，但如果市场出现波动，我们还是希望能吸引更多的消费者选择我们的产品。另一个层面，这也验证了我们在2016年推出的一些策略的正确性。近日，大乘新能源将携旗下两款重磅车型于16日亮相展会，并于当日上市，正式开启大乘在新能源市场的战略布局。大乘佛教E20和……0E作为大乘新能源的重要战略车辆，将在展会期间展示其最新的产品、技术和品牌理念。据悉，作为大乘新能源品牌发布的首款双门双座战略车，大乘E20秉承以用户为核心的造车理念，打造了解决用户短途出行的精品交通工具；另一款车型G60E定位为尚易宜家的多功能纯电动SUV，空间宽敞，内部结构高档，不仅适合商务洽谈，更适合全家出行而非步行。随着上市的加速，大乘新能源产品的细节逐渐暴露，众多产品亮点也相继展示。

本次车展推出的大乘G60E，外观上以动感、时尚、大气为主。新车车身尺寸为4523 *1836 *1682mm，轴距为2680 mm，整体外观线条棱角分明，车尾蓝色EV logo灵动而富有活力，整车稳重、扎实且充满科技感，细节上的高品质。

另一款备受关注的战略机型是大乘E20。新车车身尺寸为2871*1563*1568mm，内部中控台上结合旋钮换挡的12.3英寸超级智能触摸屏也是看点十足。此外，新车还支持快慢充，安全气囊也是新车的一大卖点。大乘G60E的推出符合官方发布的“三位一体”运营模式。据悉，大乘G60E的“尚易”功能主要体现了这款车型也将用于网上用车。在未来的产品规划中，将逐步形成大乘新能源系统的产品矩阵。从产品布局策略来看，大乘新能源始终面向全国市场，把握一二线城市的出行，同时渠道下沉，布局三四线城市的出行市场。

4月16日，大乘G60E和E20将正式上市，两款新车的价格将在同一天公布。近日，大乘新能源将携旗下两款重磅车型于16日亮相展会，并于当日上市，正式开启大乘在新能源市场的战略布局。大乘E20和G60E作为大乘新能源的重要战略车型，将在展会期间展示其最新产品、技术和品牌理念。据悉，作为大乘新能源品牌发布的首款双门双座战略车，大乘E20秉承以用户为核心的造车理念，打造了解决用户短途出行的精品交通工具；另一款车型G60E定位为尚易宜家的多功能纯电动SUV，空间宽敞，内部结构高档，不仅适合商务洽谈，更适合全家出行而非步行。随着上市的加速，大乘新能源产品的细节逐渐暴露，众多产品亮点也相继展示。

本次车展推出的大乘G60E，外观上以动感、时尚、大气为主。新车车身尺寸为4523 *1836 *1682mm，轴距为2680 mm，整体外观线条棱角分明，车尾蓝色EV logo灵动而富有活力，整车稳重、扎实且充满科技感，细节上的高品质。

另一款备受关注的战略机型是大乘E20。新车车身尺寸为2871*1563*1568mm，内部中控台上结合旋钮换挡的12.3英寸超级智能触摸屏也是看点十足。此外，新车还支持快慢充，安全气囊也是新车的一大卖点。大乘G60E的推出符合官方发布的“三位一体”运营模式。据悉，大乘G60E的“尚易”功能主要体现了这款车型也将用于网上用车。在未来的产品规划中，将逐步形成大乘新能源系统的产品矩阵。从产品布局策略来看，大乘新能源始终面向全国市场，把握一二线城市的出行，同时渠道下沉，布局三四线城市的出行市场。

4月16日，大乘G60E和E20将正式上市，两款新车的价格将在同一天公布。

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