4月17日，在第十八届上海国际汽车展览会上，威力登激光雷达作为激光雷达领域的领军人物，带着自己的明星产品与包括第一电气在内的多家媒体就当前的发展和未来的规划进行了交流。正如威力登激光雷达的CCO迈克·杰伦(Mike Jellen)所说:“我们公司的初衷是提供更好的感知性能，让我们更智能地驾驶。到目前为止，我们的出货量已经达到5亿美元，包括我们的R&D团队，我们的IP和其他合作伙伴。我们已经占据了非常大的市场，我们希望通过我们的发展，提高驾驶的效率、舒适性、智能性和安全性。此外，今年1月，我们宣布与Tier-1合作量产。我们签订了长期量产的合作协议，也就是把我们的测试和研发切换到量产。3月份，我们实现了3万个传感器的出货量，价值5亿美元，主要包括ADAS、自动驾驶、高精地图、工业港口、物流和安全。”
关于威力登激光雷达未来的计划和新产品，迈克·杰伦(Mike Jellen)介绍道:“我们在2004年开始制造激光雷达，现在市场希望看到的是一种可以隐藏、可以形成非常漂亮的效果、形状非常好的激光雷达。所以在过去的两年里，我们宣布Velarray是一款可以隐藏在汽车中的激光雷达，我们也很高兴与OEM厂商合作进行量产。”
Velarray:“可隐藏的”固态激光雷达“我们今年有一个新的VelaDome。如果我们想在开车的时候把车看得非常清楚、非常远，就需要在车内内置一个分辨率非常高的传感器，可以看到车的每个角落，包括车轮，也可以检测到行驶过程。这是一个非常好的补充。”VelaDome作为威力登激光雷达的全新近景激光雷达产品，适用于从ADAS到L4、L5的不同自动驾驶级别。此前，在2019年CES上，威力登激光雷达已经公布了这款产品的一些信息。据了解，这款产品小巧紧凑，安装起来非常方便。
VelaDome:全新的近程激光雷达在远程激光雷达方面，威力登激光雷达也有优秀的产品。阿尔法冰球，最远探测距离可达300米。除了探测距离更远，Alpha Puck的分辨率也比上一代产品更高，这使得它不仅可以直接用于物体检测，无需额外的传感器融合，还可以充分满足从低速到高速的不同自动驾驶场景，甚至包括其他传感器无法处理的弯道情况，使汽车能够区分周围环境，很好地区分物体。
Alpha Puck:世界上分辨率最高的激光雷达关于如何看待中国市场，Mike Jellen表示:“我们很高兴进入中国市场。有很多地方可以合作推广辅助驾驶和自动驾驶。我们也希望今后能开拓包括中国在内的亚洲市场。对于我们这个行业来说，自动驾驶是一个拯救人们生命的机会。据我所知，通过自动驾驶技术，我们每天可以拯救500条生命。这是我们的崇高使命，是我们必须努力完成的崇高使命。”简单介绍后，迈克·杰伦和威力登亚太区总监翁伟接受了包括第一电气在内的多家媒体的采访。问:大家一直认为L4自动驾驶算法不够成熟。在算法还不够成熟的时候，激光雷达公司正在积极部署。激光雷达公司会被算法厂商拖住吗？迈克·杰伦:首先，开发过程可能比我们想象的要长，因为这个过程中会有很多挑战。我们应该意识到的是，驾驶辅助市场有很大的潜力。现在有很多主机厂跟我们合作，也有一些汽车厂商在推出这样的自动辅助驾驶技术。然而，我们可能要思考的是，如何在中国每天产生更大的影响，帮助更快地拯救人们的生命。翁伟:我们收集的数据是客观事实。他们如何为未来的发展方向制定目标，对前排的数据影响不大。我们威力登激光雷达只是做到精度更高，距离更远，数据输出更清晰，对后排的研发起到辅助作用。问:这会减缓商业化进程……激光雷达制造商。如果OEM和算法公司不能及时跟进，激光雷达厂商的发展会受到威胁吗？迈克·杰伦:有可能。对于一些新兴公司来说，由于没有一个非常健康的渠道来收取尾款，整个资金链可能会断裂。我们有30年的积累，同时在R&D投资有大量的地图行业、安防行业、保险行业的大规模应用，这让我们有别于其他企业，我们可能有一点优势。从目前的市场和相关主机厂的推动来看，我们认为无人驾驶对激光雷达的需求增加可见一斑。问:L2汽车可以在2019年量产。你有否考虑将激光雷达应用于L2汽车？迈克·杰伦:我们的固态激光雷达有32条线路，完全可以满足L2的需求。我们已经为这一部分做了充分的准备。我们将从今年开始一系列行动来支持车企应用L2需求，我们将推出一系列相关产品。问:目前部分自动驾驶公司已经引入其他雷达，完成不依赖激光雷达的自动驾驶方案研发，加速自动驾驶方案落地。你认为这会形成一种趋势吗？这种趋势会对威力登激光雷达产生什么影响？激光雷达在自动驾驶的解决方案中是否不可替代？迈克·杰伦:首先，采用低成本传感器能否有效实现L2功能？完全有可能。从发展的角度来看，一切服务都是为了驾驶者的安全，为了驾驶者的舒适。现有的所有传感器，比如光线直射时都会出现一些问题，比如对前方障碍物的探测，或多或少会影响到未来驾驶员的舒适性和安全性。未来，我们该如何发展我们的无人驾驶技术？一步一步来，我们的最终目的是减少人们的参与，解放我们的双手，解放我们的大脑。基于这个要求，威力登激光雷达越早报价，从长远成本考虑，会是一件节约成本的事情。问:威力登激光雷达如何看待行业竞争？迈克·杰伦:在一个行业里，永远不会有一家独大的情况。所以在区域性的行业或者地区，朋友和商人之间的合作会一直存在，大家都在互相讨论这种合作的可能性。每一个朋友的进入，都会促进这个产品，这个行业。在地区竞争中，我们对友好的商人持非常积极的看法。我们希望通过大家的努力，共同完善这个产品，为我们的下游企业提供更好的产品。问:大家现在可以看到，无论是传统汽车巨头，还是新能源汽车厂商，包括造车新势力，都在布局自动驾驶。我们知道自动驾驶需要整个生态的支持，包括传感器、5G、算法等等。威力登激光雷达是否计划在未来拓宽更多的商业应用，以适应自动驾驶的产业链？迈克·杰伦:我们正在与其他传感器公司合作，探索各种其他新行业，特别是作为我们自己，我们致力于制造传感传感器。在其他行业也有很多应用，比如从地图行业衍生出来的保险业，自然资源的保护，农业等土地流失问题。我们在安全行业也有大量应用。在我们日常出行的状态下，比如城市、危险建筑、城市的违章建筑等。威力登激光雷达可以用于这些领域。我们也很关注残疾人，可以提前给他们高知大厦的信息。未来，随着5G的发展，我们可以将威力登激光雷达大规模应用于更多行业。4月17日，在第十八届上海国际汽车展览会上，威力登激光雷达作为激光雷达领域的领军人物，带着自己的明星产品与包括第一电气在内的多家媒体就当前的发展和未来的规划进行了交流。正如威力登激光雷达的CCO迈克·杰伦(Mike Jellen)所说:“我们公司的初衷是提供更好的感知性能，让我们更智能地驾驶。到目前为止，我们的出货量已经达到5亿美元，包括我们的R&D团队，我们的IP和其他合作伙伴。我们已经占据了非常大的市场，我们希望通过我们的发展，提高驾驶的效率、舒适性、智能性和安全性。此外，今年1月，我们宣布了与Tier-1的合作，用于大众pro……行动。我们签订了长期量产的合作协议，也就是把我们的测试和研发切换到量产。3月实现3万个传感器出货量，价值5亿美元，主要包括ADAS、自动驾驶、高精地图、工业港口、物流、安防。"
关于威力登激光雷达未来的计划和新产品，迈克·杰伦(Mike Jellen)介绍道:“我们在2004年开始制造激光雷达，现在市场希望看到的是一种可以隐藏、可以形成非常漂亮的效果、形状非常好的激光雷达。所以在过去的两年里，我们宣布Velarray是一款可以隐藏在汽车中的激光雷达，我们也很高兴与OEM厂商合作进行量产。”
Velarray:“可隐藏的”固态激光雷达“我们今年有一个新的VelaDome。如果我们想在开车的时候把车看得非常清楚、非常远，就需要在车内内置一个分辨率非常高的传感器，可以看到车的每个角落，包括车轮，也可以检测到行驶过程。这是一个非常好的补充。”VelaDome作为威力登激光雷达的全新近景激光雷达产品，适用于从ADAS到L4、L5的不同自动驾驶级别。此前，在2019年CES上，威力登激光雷达已经公布了这款产品的一些信息。据了解，这款产品小巧紧凑，安装起来非常方便。
VelaDome:全新的近程激光雷达在远程激光雷达方面，威力登激光雷达也有优秀的产品。阿尔法冰球，最远探测距离可达300米。除了探测距离更远，Alpha Puck的分辨率也比上一代产品更高，这使得它不仅可以直接用于物体检测，无需额外的传感器融合，还可以充分满足从低速到高速的不同自动驾驶场景，甚至包括其他传感器无法处理的弯道情况，使汽车能够区分周围环境，很好地区分物体。
Alpha Puck:世界上分辨率最高的激光雷达关于如何看待中国市场，Mike Jellen表示:“我们很高兴进入中国市场。有很多地方可以合作推广辅助驾驶和自动驾驶。我们也希望今后能开拓包括中国在内的亚洲市场。对于我们这个行业来说，自动驾驶是一个拯救人们生命的机会。据我所知，通过自动驾驶技术，我们每天可以拯救500条生命。这是我们的崇高使命，是我们必须努力完成的崇高使命。”简单介绍后，迈克·杰伦和威力登亚太区总监翁伟接受了包括第一电气在内的多家媒体的采访。问:大家一直认为L4自动驾驶算法不够成熟。在算法还不够成熟的时候，激光雷达公司正在积极部署。激光雷达公司会被算法厂商拖住吗？迈克·杰伦:首先，开发过程可能比我们想象的要长，因为这个过程中会有很多挑战。我们应该意识到的是，驾驶辅助市场有很大的潜力。现在有很多主机厂跟我们合作，也有一些汽车厂商在推出这样的自动辅助驾驶技术。然而，我们可能要思考的是，如何在中国每天产生更大的影响，帮助更快地拯救人们的生命。翁伟:我们收集的数据是客观事实。他们如何为未来的发展方向制定目标，对前排的数据影响不大。我们威力登激光雷达只是做到精度更高，距离更远，数据输出更清晰，对后排的研发起到辅助作用。问:这将减缓激光雷达制造商的商业化进程。如果OEM和算法公司不能及时跟进，激光雷达厂商的发展会受到威胁吗？迈克·杰伦:有可能。对于一些新兴公司来说，由于没有一个非常健康的渠道来收取尾款，整个资金链可能会断裂。我们有30年的积累，同时在R&D投资有大量的地图行业、安防行业、保险行业的大规模应用，这让我们有别于其他企业，我们可能有一点优势。从目前的市场和相关主机厂的推动来看，我们认为无人驾驶对激光雷达的需求增加可见一斑。问:L2汽车可以批量生产……2019.你有否考虑将激光雷达应用于L2汽车？迈克·杰伦:我们的固态激光雷达有32条线路，完全可以满足L2的需求。我们已经为这一部分做了充分的准备。我们将从今年开始一系列行动来支持车企应用L2需求，我们将推出一系列相关产品。问:目前部分自动驾驶公司已经引入其他雷达，完成不依赖激光雷达的自动驾驶方案研发，加速自动驾驶方案落地。你认为这会形成一种趋势吗？这种趋势会对威力登激光雷达产生什么影响？激光雷达在自动驾驶的解决方案中是否不可替代？迈克·杰伦:首先，采用低成本传感器能否有效实现L2功能？完全有可能。从发展的角度来看，一切服务都是为了驾驶者的安全，为了驾驶者的舒适。现有的所有传感器，比如光线直射时都会出现一些问题，比如对前方障碍物的探测，或多或少会影响到未来驾驶员的舒适性和安全性。未来，我们该如何发展我们的无人驾驶技术？一步一步来，我们的最终目的是减少人们的参与，解放我们的双手，解放我们的大脑。基于这个要求，威力登激光雷达越早报价，从长远成本考虑，会是一件节约成本的事情。问:威力登激光雷达如何看待行业竞争？迈克·杰伦:在一个行业里，永远不会有一家独大的情况。所以在区域性的行业或者地区，朋友和商人之间的合作会一直存在，大家都在互相讨论这种合作的可能性。每一个朋友的进入，都会促进这个产品，这个行业。在地区竞争中，我们对友好的商人持非常积极的看法。我们希望通过大家的努力，共同完善这个产品，为我们的下游企业提供更好的产品。问:大家现在可以看到，无论是传统汽车巨头，还是新能源汽车厂商，包括造车新势力，都在布局自动驾驶。我们知道自动驾驶需要整个生态的支持，包括传感器、5G、算法等等。威力登激光雷达是否计划在未来拓宽更多的商业应用，以适应自动驾驶的产业链？迈克·杰伦:我们正在与其他传感器公司合作，探索各种其他新行业，特别是作为我们自己，我们致力于制造传感传感器。在其他行业也有很多应用，比如从地图行业衍生出来的保险业，自然资源的保护，农业等土地流失问题。我们在安全行业也有大量应用。在我们日常出行的状态下，比如城市、危险建筑、城市的违章建筑等。威力登激光雷达可以用于这些领域。我们也很关注残疾人，可以提前给他们高知大厦的信息。未来，随着5G的发展，我们可以将威力登激光雷达大规模应用于更多行业。
标签：
动力管理公司伊顿今天宣布其eMobility事业部成为NidecPSAEmotors以下简称Emotors合作伙伴，为其电动车平台提供高性能的电机控制器。
1900/1/1 0:00:00科技公司大陆集团正在研发一款灵活的5G混合式平台，新平台既可实现移动网络通信，又可实现快速可靠的直接数据交换。使用该平台的首家客户即将全面体验到这一解决方案带来的优势。
1900/1/1 0:00:00上海电气601727在互动平台表示，已成功开发出具有完全自主知识产权的燃料电池发动机系统、电堆及膜电极技术和产品。
1900/1/1 0:00:0015日凌晨，特斯拉CEO马斯克在推特上发文称，特斯拉将在12个月内生产超过50万辆汽车。
1900/1/1 0:00:00从今年的上海车展来看，全球汽车企业竞相制造能吸引中国消费者的电动汽车。
1900/1/1 0:00:00与其说2015年是中国新能源汽车元年，倒不如说2019年才是。因为，大众、丰田、梅赛德斯奔驰等跨国车企相继在2019年上海车展上疯狂发力电动汽车，正式以昂扬姿态加入中国新能源汽车战场。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航