陆群:前途K20计划将于今年第四季度量产

雨来了，风满楼。在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业都在精益求精，求变求变，力图在新四化和消费结构调整中走在前列。上海车展的影响力早已延伸至全球，是汽车行业的风向标。在这样一个历史时期，我们将在上海车展期间与100多位汽车领袖进行深度对话，探讨行业背后的领袖声音，带来不同的态度和观点。

核心提示:1。本次上海车展的未来汽车带来了五款概念车。2.未来K20计划在今年第四季度量产。3.未来汽车认为底层技术是支撑好产品最重要的基础。以下为采访实录:网易汽车:大家好！这是2019上海车展的网易采访室。今天，我很荣幸地邀请到未来汽车董事长和总经理陆向网友们问好。鲁群:网友们，早上好！网易汽车:我们这次访谈有一个特别的互动环节，叫做“利益申报2019”。我们刚刚邀请陆老师选出一个你认为最能代表2019年汽车市场或企业品牌未来发展方向的网络热词。你选了“盘和”。请详细说明这个词以及企业品牌的发展方向。鲁群:实际上，“潘塔”是最新的网络流行语，但我对这个网络流行语不太熟悉。我知道“潘”这个词的来源。早些年北京也有人玩古董，或瓷器，或核桃，手串之类的。花了很长的时间，几年，甚至更长的时间，去摩擦和打磨自己的身体和皮肤。我特别喜欢这个词有两个意思。首先是时间长。当你端上这些东西时，你不可能在短时间内端上来。做这些要花很长时间。如果你喜欢他，要花很多很多年才能一直抱着他，把他揉在手心里。这和我前面提到的技术的不断搭建有关，需要耐心。很多事情没有捷径可走。我可以快速花钱，但是没有这种事。第二，和他在一起久了，你会发现他越来越圆滑，越来越滋润，和你的感情越来越高级，就像技术不是冷技术，产品不是冷产品一样。慢慢的就会和开发商、消费者、车主融为一体，成为人和车的一体。技术不是冷冰冰的，是感性的。必须是车和用户最终体会到了车上的感受。有时候那些感觉是无法用简单的语言描述的。这个东西给我的感觉很好，但是你上完核桃之后感觉还是一样的。你觉得他好，但是你真的说不出什么来形容他的好，已经是一种合二为一的感觉了，而且你不在，也没这么久。这么多年的努力，其实你感受不到你们之间的感情联系，感受不到你努力的喜悦，所以我还是喜欢“努力”这个词。

网易汽车:本次车展我们带来了哪些产品，展台有哪些亮点？鲁群:未来汽车的展台内容特别丰富，一下子带来了五款概念车。这五款概念车在三个平台，每个平台安排一辆车。加上已经量产的K50，每个平台出现两款车。这三个平台中有一个就是我们熟悉的未来汽车的跑车平台，而目前K50和K50平台带来的后续产品就是K50 Spyder Concept，这是一款性能更加极致，驾驶体验更加极致的敞篷车。其实也很酷很帅。这个跑车平台后面还有一个小车平台。小型客车平台是K20和K25概念车的准量产版。这是一个小平台，但是小而美，而不是小而性能差。是高性能小型车，小型跑车。K20是一款双门双座的小型跑车，K25 Concept是一款四门四座的轿跑。这个平台的产品都是一个年轻消费者做的。我说年轻，是指非常年轻。比如你18岁，刚刚成年，刚刚有驾照，你可以拥有一辆开起来很好玩，有驾驶经验，很时尚，很科学的电动小跑和轿跑。其实可以给这些年轻消费者带来更多不一样的个性化体验。车内的操控性，速度，加速，乐趣都是很好玩的车。这是之前市场上很少见的车型。还有第三个平台，中大型客车的平台。这个平台主要用于搭建一个比较正规的平台，供公务、商务、家庭使用。这个平台有两款车，一款是概念1，一款是概念2。Concept 1在去年的北京车展上展出。一年之后，这款车经过了各种方式的改进和推广。可以看出，Concept 1是一款轿跑，完全不同的设计理念，一款适合宜家的车型，驾驶和乘坐，一种平衡，喜欢驾驶，有时候坐在后座，让他开起来很有趣，坐起来高贵舒适，完全不同的设计理念。也是轿跑式的四门四座，或者说四门五座的中大型客车，应该是很有特色的车。该平台上的另一款概念车2在上海车展上发布……第一次，喜欢MPV车。其实和传统的MPV是不一样的。它是未来智能交通系统的未来汽车，未来每个人都会智能出行。在这个未来时代，我们将探索汽车在新的场景。我们的想法是，这辆车在出行的过程中提供了可移动的空间，是一个可变化的空间。我们可以提供一个大而全的内部空间，用户可以自己定制，可以是你的办公室，你家里的书房，你的客厅，你的卧室，客厅，甚至健身房等等。应该是你的移动空间。如果以前我们在旅行、搬家的时候顺便做了一些事情，比如看手机或者处理一些公务，或者放松听音乐，我们未来的想法，还有你平时生活应该做的事情，比如开会、办公或者休息、娱乐、见人、读书等等。，你在做这些事情的同时顺便完成了感动的过程，这是对人的生活的关注。我们也觉得网友和消费者可以关注一下我们这次推出的五款概念车，看看我们在这三个平台下，以及整个产品阵列下，未来汽车发展过程中的思路。我们也愿意和网友互动，讨论下一步应该有什么样的车。

网易汽车主持人张新颖、网易汽车未来汽车董事长鲁群:刚才你提到这三个平台的车也有准量产版本。方便透露量产进度吗？而这些在三个平台上规划的车，产品的用途是什么？鲁群:实际上，这三个平台混淆了客户群体，混淆了出行场景和应用场景。跑车这个平台主要是为了追求极致的驾驶乐趣，让旅行过程更有乐趣，让自己更有掌控感，能够在性能上秒杀周围其他车的心理感受。喜欢开车的人都是为他们准备的。该平台首款车K50现已发售。所有买了K50的车主都很激动。他们开这辆车很开心，也很喜欢。我们也希望越来越多的人能体验到这款车。其实我们也有很多K50跑车的试驾活动，包括城市和赛道。前几天我们刚刚在宁波国际赛道进行了一次赛道体验。很多车主去那里开K50赛车，在真正的赛道上比赛，那是完全不同的体验。而且，我们还为这些车主提供真正专业的赛道级驾驶培训。这个训练平台由国际顶级车手执教。这就是我们正在做的，并且已经投入生产。K50 Spyder Concept是一款敞篷车，我们正在推进这一款，因为在这一款中，我们也看到了它在中国的场景下是什么样的适用性，这决定了我们的推进速度。我刚才说的准量产版就是我刚才说的第二个平台，小型车平台，K20。这次已经是准量产版了。去年北京车展展出了K20 Concept，今年已经是准量产版。到今年第四季度，K20将正式量产。今年的展会现场还有K20进行各种测试和体验的视频，大家可以看看。K20或者小型车平台是针对年轻人的，他们很年轻，有个性，喜欢炫耀自己的个性，喜欢与众不同，喜欢驾驶乐趣，喜欢他带来的时尚感。我们是为这些人而来的。K20是一款双门双座的小型跑车。看起来不是很大。其实我在现场开这辆车，非常非常好玩。控制、加速、刹车都很有意思。现在的年轻人，尤其是90后甚至00后的年轻人，其实喜欢自己喜欢的东西，喜欢消费自己喜欢的东西。他们不盲从，也不追着年长的人告诉他们什么是好的。他们真的会找到他们有很好体验的东西，所以这款车就是为这类人准备的。面对这些年轻消费者，其实它的价格应该是这些年轻消费者可以承受的，所以它是一款值得期待的车，将会在今年第四季度量产。后面的车，我想一步一步来。网易汽车:是不是可以理解为这款车也是我们正在研发做的量产车？鲁群:就像我们刚才说的，必须针对广大的青少年犯罪……呃。肯定是一个特别大的数字，而且我刚才也说了，价格一定是年轻消费者能承受的。但我想说的是，其实我不是特别喜欢“大众”这个词。未来，消费者不想随大流，不是所有人都和别人一样，而是更加个性化，满足日常需求。他是主流市场，满足主流市场新消费者的个性化需求，这个体量还是会很大的。网易汽车:刚才您提到我们有产品面对移动出行领域有这样的思考，接下来会在渠道等其他方面做进一步的准备？鲁群:是的，我刚刚谈到了移动旅行，移动旅行空间。这将是未来一些年会的深刻变化。人们的出行方式和以前大不一样了。我们现在思考的是如何让人们的旅行过程，大家对旅行本身的关注度下降。在旅行的过程中，有效利用这段时间，让这段时间更有价值，更有趣。解除这种专注和专注，让大家更加关注过程。网易汽车:前阵子新能源的补贴政策已经出台了。其实未来的竞争应该会越来越激烈。您认为我们面临着哪些挑战，您对现在整个新能源市场有什么看法？鲁群:实际上，我对新能源市场和纯电动汽车整体持乐观态度。毕竟代表了潮流。这种趋势不可阻挡，进化的速度还会继续加快。刚开始可能是慢慢处于开悟状态，现在已经开始进入正常或者快速成长阶段。我觉得这个应该还是很积极乐观的看待他吧。同时还是要看消费者。消费者对好的产品和好的产品价值有不同的体验。这才是最重要的，而不是那些政策怎么样。其实一个行业的健康发展主要不是看政策，而是看市场和消费者，如何打动消费者，如何满足消费者的需求。至于补贴，国家补贴和最近的经济衰退，我认为是这样的。国家对电动车的补贴，在起步阶段对市场还是起到了很好的推动作用。虽然目前市场已经启动，但是补贴还是要尽快退出。你可以看到，在过去的很长一段时间里，我们一直在呼吁国家补贴早些退出。其实补贴这件事对行业还是有负面作用的，会导致很多企业去追逐这个补贴，把自己的盈利模式建立在补贴上，不太关注技术进步。我们在开始制造未来汽车的时候就提出了这个想法。我们做的车，未来的每一辆电动车，在没有任何补贴的情况下，都应该是有市场竞争力的。我们是这样认为的，我们也是这样做的。我们推出的第一款K50之后是其他产品，比如K20。所有的汽车都应该在没有任何补贴的情况下，在价格和性能上具有竞争力，从而引导出一个可持续健康发展的产业。所以，补贴不补贴坡退对我们来说无所谓，因为我们原车就是不靠补贴，有补贴，好吧，没有补贴，我就是这么设计的。补贴退是好事，行业向正常、健康、可持续的方向转化。另一方面，我们也非常支持国民政府。各级政府把原本用于补贴的钱用于方便出行，比如电动汽车基础设施建设，包括充电、充电设施等。，以及对当前社区现有存量资源的改造，让他们都能有收费的可能。其实这些都应该由政府买单。雨来了，风满楼。在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业都在精益求精，求变求变，力图在新四化和消费结构调整中走在前列。上海车展的影响力早已延伸至全球，是汽车行业的风向标。在这样一个历史时期，我们将在上海车展期间与100多位汽车领袖进行深度对话，探讨行业背后的领袖声音，带来不同的态度和观点。

核心提示:1。本届上海车展的未来汽车有兄弟……ht五款概念车。2.未来K20计划在今年第四季度量产。3.未来汽车认为底层技术是支撑好产品最重要的基础。以下为采访实录:网易汽车:大家好！这是2019上海车展的网易采访室。今天，我很荣幸地邀请到未来汽车董事长和总经理陆向网友们问好。鲁群:网友们，早上好！网易汽车:我们这次访谈有一个特别的互动环节，叫做“利益申报2019”。我们刚刚邀请陆老师选出一个你认为最能代表2019年汽车市场或企业品牌未来发展方向的网络热词。你选了“盘和”。请详细说明这个词以及企业品牌的发展方向。鲁群:实际上，“潘塔”是最新的网络流行语，但我对这个网络流行语不太熟悉。我知道“潘”这个词的来源。早些年北京也有人玩古董，或瓷器，或核桃，手串之类的。花了很长的时间，几年，甚至更长的时间，去摩擦和打磨自己的身体和皮肤。我特别喜欢这个词有两个意思。首先是时间长。当你端上这些东西时，你不可能在短时间内端上来。做这些要花很长时间。如果你喜欢他，要花很多很多年才能一直抱着他，把他揉在手心里。这和我前面提到的技术的不断搭建有关，需要耐心。很多事情没有捷径可走。我可以快速花钱，但是没有这种事。第二，和他在一起久了，你会发现他越来越圆滑，越来越滋润，和你的感情越来越高级，就像技术不是冷技术，产品不是冷产品一样。慢慢的就会和开发商、消费者、车主融为一体，成为人和车的一体。技术不是冷冰冰的，是感性的。必须是车和用户最终体会到了车上的感受。有时候那些感觉是无法用简单的语言描述的。这个东西给我的感觉很好，但是你上完核桃之后感觉还是一样的。你觉得他好，但是你真的说不出什么来形容他的好，已经是一种合二为一的感觉了，而且你不在，也没这么久。这么多年的努力，其实你感受不到你们之间的感情联系，感受不到你努力的喜悦，所以我还是喜欢“努力”这个词。

网易汽车:本次车展我们带来了哪些产品，展台有哪些亮点？鲁群:未来汽车的展台内容特别丰富，一下子带来了五款概念车。这五款概念车在三个平台，每个平台安排一辆车。加上已经量产的K50，每个平台出现两款车。这三个平台中有一个就是我们熟悉的未来汽车的跑车平台，而目前K50和K50平台带来的后续产品就是K50 Spyder Concept，这是一款性能更加极致，驾驶体验更加极致的敞篷车。其实也很酷很帅。这个跑车平台后面还有一个小车平台。小型客车平台是K20和K25概念车的准量产版。这是一个小平台，但是小而美，而不是小而性能差。是高性能小型车，小型跑车。K20是一款双门双座的小型跑车，K25 Concept是一款四门四座的轿跑。这个平台的产品都是一个年轻消费者做的。我说年轻，是指非常年轻。比如你18岁，刚刚成年，刚刚有驾照，你可以拥有一辆开起来很好玩，有驾驶经验，很时尚，很科学的电动小跑和轿跑。其实可以给这些年轻消费者带来更多不一样的个性化体验。车内的操控性，速度，加速，乐趣都是很好玩的车。这是之前市场上很少见的车型。还有第三个平台，中大型客车的平台。这个平台主要用于搭建一个比较正规的平台，供公务、商务、家庭使用。这个平台有两款车，一款是概念1，一款是概念2。Concept 1在去年的北京车展上展出。一年之后，这款车经过了各种方式的改进和推广。可以看出，Concept 1是一款轿跑，完全不同的设计理念，一款适合宜家的车型，驾驶和乘坐，一种平衡，喜欢驾驶，有时候坐在后座，让他开起来很有趣，坐起来高贵舒适，完全不同的设计理念。也是轿跑式的四门四座，或者说四门五座的中大型客车，应该是很有特色的车。该平台上的另一款概念车2在上海车展上发布……第一次，喜欢MPV车。其实和传统的MPV是不一样的。它是未来智能交通系统的未来汽车，未来每个人都会智能出行。在这个未来时代，我们将探索汽车在新的场景。我们的想法是，这辆车在出行的过程中提供了可移动的空间，是一个可变化的空间。我们可以提供一个大而全的内部空间，用户可以自己定制，可以是你的办公室，你家里的书房，你的客厅，你的卧室，客厅，甚至健身房等等。应该是你的移动空间。如果以前我们在旅行、搬家的时候顺便做了一些事情，比如看手机或者处理一些公务，或者放松听音乐，我们未来的想法，还有你平时生活应该做的事情，比如开会、办公或者休息、娱乐、见人、读书等等。，你在做这些事情的同时顺便完成了感动的过程，这是对人的生活的关注。我们也觉得网友和消费者可以关注一下我们这次推出的五款概念车，看看我们在这三个平台下，以及整个产品阵列下，未来汽车发展过程中的思路。我们也愿意和网友互动，讨论下一步应该有什么样的车。

网易汽车主持人张新颖、网易汽车未来汽车董事长鲁群:刚才你提到这三个平台的车也有准量产版本。方便透露量产进度吗？而这些在三个平台上规划的车，产品的用途是什么？鲁群:实际上，这三个平台混淆了客户群体，混淆了出行场景和应用场景。跑车这个平台主要是为了追求极致的驾驶乐趣，让旅行过程更有乐趣，让自己更有掌控感，能够在性能上秒杀周围其他车的心理感受。喜欢开车的人都是为他们准备的。该平台首款车K50现已发售。所有买了K50的车主都很激动。他们开这辆车很开心，也很喜欢。我们也希望越来越多的人能体验到这款车。其实我们也有很多K50跑车的试驾活动，包括城市和赛道。前几天我们刚刚在宁波国际赛道进行了一次赛道体验。很多车主去那里开K50赛车，在真正的赛道上比赛，那是完全不同的体验。而且，我们还为这些车主提供真正专业的赛道级驾驶培训。这个训练平台由国际顶级车手执教。这就是我们正在做的，并且已经投入生产。K50 Spyder Concept是一款敞篷车，我们正在推进这一款，因为在这一款中，我们也看到了它在中国的场景下是什么样的适用性，这决定了我们的推进速度。我刚才说的准量产版就是我刚才说的第二个平台，小型车平台，K20。这次已经是准量产版了。去年北京车展展出了K20 Concept，今年已经是准量产版。到今年第四季度，K20将正式量产。今年的展会现场还有K20进行各种测试和体验的视频，大家可以看看。K20或者小型车平台是针对年轻人的，他们很年轻，有个性，喜欢炫耀自己的个性，喜欢与众不同，喜欢驾驶乐趣，喜欢他带来的时尚感。我们是为这些人而来的。K20是一款双门双座的小型跑车。看起来不是很大。其实我在现场开这辆车，非常非常好玩。控制、加速、刹车都很有意思。现在的年轻人，尤其是90后甚至00后的年轻人，其实喜欢自己喜欢的东西，喜欢消费自己喜欢的东西。他们不盲从，也不追着年长的人告诉他们什么是好的。他们真的会找到他们有很好体验的东西，所以这款车就是为这类人准备的。面对这些年轻消费者，其实它的价格应该是这些年轻消费者可以承受的，所以它是一款值得期待的车，将会在今年第四季度量产。后面的车，我想一步一步来。网易汽车:是不是可以理解为这款车也是我们正在研发做的量产车？鲁群:就像我们刚才说的，必须针对广大的青少年犯罪……呃。肯定是一个特别大的数字，而且我刚才也说了，价格一定是年轻消费者能承受的。但我想说的是，其实我不是特别喜欢“大众”这个词。未来，消费者不想随大流，不是所有人都和别人一样，而是更加个性化，满足日常需求。他是主流市场，满足主流市场新消费者的个性化需求，这个体量还是会很大的。网易汽车:刚才您提到我们有产品面对移动出行领域有这样的思考，接下来会在渠道等其他方面做进一步的准备？鲁群:是的，我刚刚谈到了移动旅行，移动旅行空间。这将是未来一些年会的深刻变化。人们的出行方式和以前大不一样了。我们现在思考的是如何让人们的旅行过程，大家对旅行本身的关注度下降。在旅行的过程中，有效利用这段时间，让这段时间更有价值，更有趣。解除这种专注和专注，让大家更加关注过程。网易汽车:前阵子新能源的补贴政策已经出台了。其实未来的竞争应该会越来越激烈。您认为我们面临着哪些挑战，您对现在整个新能源市场有什么看法？鲁群:实际上，我对新能源市场和纯电动汽车整体持乐观态度。毕竟代表了潮流。这种趋势不可阻挡，进化的速度还会继续加快。刚开始可能是慢慢处于开悟状态，现在已经开始进入正常或者快速成长阶段。我觉得这个应该还是很积极乐观的看待他吧。同时还是要看消费者。消费者对好的产品和好的产品价值有不同的体验。这才是最重要的，而不是那些政策怎么样。其实一个行业的健康发展主要不是看政策，而是看市场和消费者，如何打动消费者，如何满足消费者的需求。至于补贴，国家补贴和最近的经济衰退，我认为是这样的。国家对电动车的补贴，在起步阶段对市场还是起到了很好的推动作用。虽然目前市场已经启动，但是补贴还是要尽快退出。你可以看到，在过去的很长一段时间里，我们一直在呼吁国家补贴早些退出。其实补贴这件事对行业还是有负面作用的，会导致很多企业去追逐这个补贴，把自己的盈利模式建立在补贴上，不太关注技术进步。我们在开始制造未来汽车的时候就提出了这个想法。我们做的车，未来的每一辆电动车，在没有任何补贴的情况下，都应该是有市场竞争力的。我们是这样认为的，我们也是这样做的。我们推出的第一款K50之后是其他产品，比如K20。所有的汽车都应该在没有任何补贴的情况下，在价格和性能上具有竞争力，从而引导出一个可持续健康发展的产业。所以，补贴不补贴坡退对我们来说无所谓，因为我们原车就是不靠补贴，有补贴，好吧，没有补贴，我就是这么设计的。补贴退是好事，行业向正常、健康、可持续的方向转化。另一方面，我们也非常支持国民政府。各级政府把原本用于补贴的钱用于方便出行，比如电动汽车基础设施建设，包括充电、充电设施等。，以及对当前社区现有存量资源的改造，让他们都能有收费的可能。其实这些都应该由政府买单。网易汽车:我的下一个问题是回归产品。比如从K20的角度，你觉得我们产品的技术优势，或者说不局限于K20？你觉得我们在三胞的技术上有什么优势？鲁群:我特别同意你刚才所说的。我们必须回归产品，为每个人提供一个好的产品。比如K20只是一辆车，但不是一辆无聊的车。不仅仅是时尚的车，更重要的是开起来很爽，开起来很爽。它有很强的操控感和驾驶感，这些年轻人以后都会在这辆车上做。如何做出好的产品？每个人都想做出好的产品。其实底层技术才是支撑一个好产品最重要的基础。你有……e好的创新技术，决定了你能不能做出一辆有意思的车，性价比好，性能真的好。这个技术包括建模技术和底层技术，包括你刚才说的三电技术。比如电池管理系统，电池系统和能源系统，车辆控制的电子控制都是我们自己做的，而我们在关注电池系统的时候，其实首先关心的是安全，然后才是让它耐用，不受气候的影响，这样电池性能才不会在几个冬天和夏天之后下降的很厉害，或者在冬天的时候，这个车的续航里程会大大降低，由此可见，我们在开始造整车之前，先做底层技术，底层技术做到了一定程度。其实后来我们有机会把这车做好。我可以说我只是拿电池举例。整个电池系统的测试持续了七年多。最早我们在做电动车技术的时候，其实是九年前。现在，电池系统的这些测试正在持续进行中。没有这种长期的测试，没有五六年，七八年，甚至更长时间的对系统底层技术的持续测试和改进。很难说你做了一个非常安全可靠耐用的。从某种意义上说，让那些不那么安全可靠的零件在车上非常非常安全可靠，是我们汽车工程师的责任。这就是车辆监管级别和非车辆监管级别的概念区别。网易汽车:其实也传达了未来造车的态度。非常感谢分享。我们的采访到了。谢谢大家！鲁群:谢谢，谢谢网友们！网易汽车:我的下一个问题是回归产品。比如从K20的角度，你觉得我们产品的技术优势，或者说不局限于K20？你觉得我们在三胞的技术上有什么优势？鲁群:我特别同意你刚才所说的。我们必须回归产品，为每个人提供一个好的产品。比如K20只是一辆车，但不是一辆无聊的车。不仅仅是时尚的车，更重要的是开起来很爽，开起来很爽。它有很强的操控感和驾驶感，这些年轻人以后都会在这辆车上做。如何做出好的产品？每个人都想做出好的产品。其实底层技术才是支撑一个好产品最重要的基础。你有没有好的创新技术，决定了你能不能做出一款有意思的车，性价比好，性能真的好。这个技术包括建模技术和底层技术，包括你刚才说的三电技术。比如电池管理系统，电池系统和能源系统，车辆控制的电子控制都是我们自己做的，而我们在关注电池系统的时候，其实首先关心的是安全，然后才是让它耐用，不受气候的影响，这样电池性能才不会在几个冬天和夏天之后下降的很厉害，或者在冬天的时候，这个车的续航里程会大大降低，由此可见，我们在开始造整车之前，先做底层技术，底层技术做到了一定程度。其实后来我们有机会把这车做好。我可以说我只是拿电池举例。整个电池系统的测试持续了七年多。最早我们在做电动车技术的时候，其实是九年前。现在，电池系统的这些测试正在持续进行中。没有这种长期的测试，没有五六年，七八年，甚至更长时间的对系统底层技术的持续测试和改进。很难说你做了一个非常安全可靠耐用的。从某种意义上说，让那些不那么安全可靠的零件在车上非常非常安全可靠，是我们汽车工程师的责任。这就是车辆监管级别和非车辆监管级别的概念区别。网易汽车:其实也传达了未来造车的态度。非常感谢分享。我们的采访到了。谢谢大家！鲁群:谢谢，谢谢网友们！

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