面对挑战，各有主意，上海车展车企大佬集体发声！

2018年，中国车市话题不断，2019年，话题不断。不同的是，各汽车相关企业的决策者似乎已经下定决心。面对新能源汽车市场，氢燃料电池，智能化，虽然大家都认同未来的趋势，但并不完全认同彼此的做法。各有各的优势和困难，各有各的想法，有的激进，有的保守，有的无知，有的义愤填膺。当然，也有一些近期备受关注的热点事件，他们也给出了自己的解释和说法。刚刚开幕的2019上海车展为这些企业的负责人提供了一个发表观点的最佳平台，利用自身强大的策划和强大的产品优势，看看他们怎么说！新能源汽车吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示:“现在，如果所有的力量都不以发明汽车为目标，他们将很难到达彼岸。”新特汽车仙岳CEO:“新特要做三四线城市的特斯拉。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:“新能源汽车是对传统汽车整个商业模式的颠覆，而不是把发动机变成电机，这是客户体验、销售和制造的全新变革。”丰田汽车公司副总裁茂树寺:“丰田更担心电池的耐久性，电池容量在5-10年内会减少一半，这也是电动车转售价格很低的原因。电动车在中国的销量刚刚有所好转，所以这个问题现在还不是很严重，但是未来电池容量衰减的问题在中国会越来越明显。”中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车有限公司总经理刘长庆说:“中国正在发生变化。一方面，这种变化是由新的技术变革推动的。相信媒体朋友们也知道，中国汽车工业和世界汽车工业都面临着百年一遇的变革。首先，技术是一个重要的推动因素，以汽车新四化为代表，技术是变化的。消费者的习惯在变，国家政策也在变。比如双点在推动中国电动车的产业发展，包括进一步改革开放的政策，也会给中国自主品牌带来很大的压力，但是时代的发展是不以个人意志为转移的。作为中国自主品牌的重要力量，我们必须勇敢面对挑战。核心是把自己的事情做好，让自己的产品更有竞争力，满足消费者的需求。奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示:“我们正在建立CAMS，这将为便捷充电带来一个新概念。CAMS是由星星充电、中国一汽和江淮汽车共同组建的全新合资企业。无论你是在家里还是在路上，客户都可以使用私人壁挂式充电系统或庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。"一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久:" 19年，车市会先低后高。只需要稳定客户的增加和购买，二手车和汽车的金融潜力巨大。“新能源总经理马说:“现在整个市场都在2.0时代，消费升级，消费结构都变了。以前主要是对公销售，现在转向了对私销售。如果算上全国新能源汽车市场，排名前20的城市占比超过90%。在90%以上的市场中，私人部门的比例已经超过80%，这意味着大部分市场是由私人市场支撑的，而不是公共市场。这是现实。未来汽车董事长鲁群说:“如果你只是简单地用一些汽油车做一些电动改装来卖车，我认为没有多少技术含量。你发现它的里程是按照补贴政策走的，我觉得不会有什么机会。市场上有不少这样的车。这也是我刚才说的补贴。行业快速转向健康有很大的推动力。我觉得靠补贴不会好。"东风汽车有限公司总裁内田诚:"我们借鉴中国自主品牌和造车新势力，把握消费者，快速响应市场。我们内部讲两个指标，一个是到达市场的时间，一个是为市场设计。"爱驰汽车联合创始人兼总裁付强:"传统企业向电动化、智能网联转型并不难，而且更有优势。只要它意识到这件事的重要性，然后努力去做，这就是一个产品开发周期问题。可能是三年，甚至更短。如果前期的技术储备足够，它要做到这一点基本上是小菜一碟。但这个技术储备只是一方面，更重要的其实是“新四化”带来的变化。不仅仅是在产品上，产品只是一种手段，最大的变化在于我们如何适应这个时代的变化。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平:“到2025年，大约40%的汽车……红旗轿车将由电力驱动。2020年第一季度，一汽将推出续航里程超过600公里的全新红旗电动车。"宾利集团董事会成员兼市场与销售主管克里斯·克拉夫特(Chris Craft):"研究报告显示，超过35%的超豪华车主明确提出了对电气化产品的需求。丰田汽车公司负责氢燃料电池的副总裁吉田小兽说:“氢燃料电池汽车是终极环保汽车。2017年，丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下开展实证实验。目前包括FC Costa在内，氢燃料电池车型的引入也在积极探索中，未来将向中国消费者公布。“三菱汽车工业株式会社首席执行官良子:“燃料电池不是环保的最佳解决方案。电池是未来最有发展前途的。“戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈(Dieter Schmidt):“至于燃料电池技术，我们实际上在去年(2018年)推出了许多高性能的燃料电池产品，也推出了一些燃料电池加电池产品。燃料电池和蓄电池的这种结合实际上已被证明是燃料电池驱动的最有效形式。但事实上，我们仍然处于这项技术的前沿。短期来看，因为一些法律法规的限制，以及相应基础设施的缺乏，我们可能会暂时以纯电动汽车为主。当然，我们将继续保持在燃料电池领域的领先地位。"日产汽车公司电池部门电动汽车项目总监Hugues Desmarchelie表示:"日产内部有一个研究小组一直在关注和开发燃料电池，但这并不是公司电气化路线的首选技术。(日产-雷诺联盟2013年与戴姆勒、福特联合开发燃料电池，2018年分道扬镳；目前日产的主要技术是纯电动和e-power(增程式，在日本已经很畅销，两年后引入中国)。上汽通用总经理王永青表示:“我们的两个股东在这方面投入了很多R&D的努力。例如，SAIC成立了新能源部门，美国通用汽车也建立了战略联盟。但在乘用车方面，氢燃料电池在2025年甚至2030年大规模应用于乘用车的可能性不大。为什么？因为初期的难度比建充电站难多了，氢能可以先在商用车上做。可以背，线路相对固定。我们预测，这种氢能在乘用车上大规模使用还有很长的路要走。"智能上汽集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民:" 5G是为汽车而生的。4G给手机和互联网汽车插上了翅膀，连接了虚拟世界。5G将实现万物互联。正如我们在2016年7月所说，互联网汽车是一次落地探索，这不仅是SAIC的功劳，也是整个中国的功劳。我们也希望在此基础上将SAIC产品提升到5G。"吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧:"吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任，在2022年推出高达L5级的自动驾驶班车服务，实现区域内的全自动驾驶，打造未来智慧社区。北京现代常务副总经理刘玉说:“技术进步是品牌提升的唯一支撑。"东风日产乘用车公司副总经理陈豪:"关于车联网的发展模式，目前业内有几种不同的模式。东风日产走的是完全自主知识产权的研发之路。长安汽车总裁朱华荣说:“我们专门有一个智能研究所，人才结构也在发生很大变化。原来长安招工程师主要以硬件为主，现在开始向招软件的人转变。"上汽通用副总经理石弘表示:"在移动互联网领域，世界上只有两个国家最强大，美国和中国。美国有facebook，中国有腾讯和阿里巴巴。而上汽通用只是结合了双方，通用的网络安全很有特点，也很保守。我个人认为在车联网方面，上汽通用的技术实力很强，在全行业挑战我们的可能性很少。"热点话题北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官NicholasSpeeks:"我为Xi安女车主在此事件中的遭遇公开道歉。我对这件事感到非常抱歉。在这次事件中，无论是厂家还是经销商都应该从中吸取教训。当客户遇到这样的问题，我们要站在客户的角度考虑。假设我是客户，我也会要求新车。现在我们已经和客户、经销商、主管部门达成协议。我们必须更加努力做到公平、公正和透明。Xpeng汽车董事长何:公司目前没有IPO时间表；达到总融资额300亿的目标还在路上，包括股权、债权等多种形式，希望完成后对外披露。目前为公司搭建的VIE架构只是公司架构的变化。”华为轮值主席徐志军:“华为不造汽车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。PSA集团管理委员会主席唐唯实说:“PSA永远不会放弃中国市场。PSA对目前在中国的销售结果并不满意，但我们与合作伙伴的关系非常好。"奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉:"我觉得新零售未来肯定会走定制化的方向，就是产品会针对特定的人群进行专门的设计，比如金融解决方案、服务解决方案，甚至出行方案。每个需求对产品的要求都不一样，新零售只会针对那些产品渠道无法覆盖的人群。目前，奇瑞已签约数十家新零售店。其实我们现在做的就是和现有渠道合作。总的来说，奇瑞的新零售更多的是与奇瑞传统渠道的协同。“2018年，中国车市话题不断，2019年，话题不断。不同的是，各汽车相关企业的决策者似乎已经下定决心。面对新能源汽车市场，氢燃料电池，智能化，虽然大家都认同未来的趋势，但并不完全认同彼此的做法。各有各的优势和困难，各有各的想法，有的激进，有的保守，有的无知，有的义愤填膺。当然，也有一些近期备受关注的热点事件，他们也给出了自己的解释和说法。刚刚开幕的2019上海车展为这些企业的负责人提供了一个发表观点的最佳平台，利用自身强大的策划和强大的产品优势，看看他们怎么说！新能源汽车吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示:“现在，如果所有的力量都不以发明汽车为目标，他们将很难到达彼岸。”新特汽车仙岳CEO:“新特要做三四线城市的特斯拉。”爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:“新能源汽车是对传统汽车整个商业模式的颠覆，而不是把发动机变成电机，这是客户体验、销售和制造的全新变革。”丰田汽车公司副总裁茂树寺:“丰田更担心电池的耐久性，电池容量在5-10年内会减少一半，这也是电动车转售价格很低的原因。电动车在中国的销量刚刚有所好转，所以这个问题现在还不是很严重，但是未来电池容量衰减的问题在中国会越来越明显。”中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车有限公司总经理刘长庆说:“中国正在发生变化。一方面，这种变化是由新的技术变革推动的。相信媒体朋友们也知道，中国汽车工业和世界汽车工业都面临着百年一遇的变革。首先，技术是一个重要的推动因素，以汽车新四化为代表，技术是变化的。消费者的习惯在变，国家政策也在变。比如双点在推动中国电动车的产业发展，包括进一步改革开放的政策，也会给中国自主品牌带来很大的压力，但是时代的发展是不以个人意志为转移的。作为中国自主品牌的重要力量，我们必须勇敢面对挑战。核心是把自己的事情做好，让自己的产品更有竞争力，满足消费者的需求。奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示:“我们正在建立CAMS，这将为便捷充电带来一个新概念。CAMS是由星星充电、中国一汽和江淮汽车共同组建的全新合资企业。无论你是在家里还是在路上，客户都可以使用私人壁挂式充电系统或庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。"一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久:" 19年，车市会先低后高。只需要稳定客户的增加和购买，二手车和汽车的金融潜力巨大。“新能源总经理马说:“现在整个市场都在2.0时代，消费升级，消费结构都变了。以前主要是对公销售，现在转向了对私销售。如果算上全国新能源汽车市场，排名前20的城市占比超过90%。在90%以上的市场中，私人部门的比例已经超过80%，这意味着大部分市场是由私人市场支撑的，而不是公共市场。这是现实。未来汽车董事长鲁群说:“如果你只是简单地用一些汽油车做一些电动改装来卖车，我认为没有多少技术含量。你发现它的里程是按照补贴政策走的，我觉得不会有什么机会。市场上有不少这样的车。这也是我刚才说的补贴。行业快速转向健康有很大的推动力。我觉得靠补贴不会好。"东风汽车有限公司总裁内田诚:"我们借鉴中国自主品牌和造车新势力，把握消费者，快速响应市场。我们内部讲两个指标，一个是到达市场的时间，一个是为市场设计。"爱驰汽车联合创始人兼总裁付强:"传统企业向电动化、智能网联转型并不难，而且更有优势。只要它意识到这件事的重要性，然后努力去做，这就是一个产品开发周期问题。可能是三年，甚至更短。如果前期的技术储备足够，它要做到这一点基本上是小菜一碟。但这个技术储备只是一方面，更重要的其实是“新四化”带来的变化。不仅仅是在产品上，产品只是一种手段，最大的变化在于我们如何适应这个时代的变化。中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平:“到2025年，大约40%的汽车……红旗轿车将由电力驱动。2020年第一季度，一汽将推出续航里程超过600公里的全新红旗电动车。"宾利集团董事会成员兼市场与销售主管克里斯·克拉夫特(Chris Craft):"研究报告显示，超过35%的超豪华车主明确提出了对电气化产品的需求。丰田汽车公司负责氢燃料电池的副总裁吉田小兽说:“氢燃料电池汽车是终极环保汽车。2017年，丰田首款量产氢燃料电池车MIRAI开始在中国道路环境下开展实证实验。目前包括FC Costa在内，氢燃料电池车型的引入也在积极探索中，未来将向中国消费者公布。“三菱汽车工业株式会社首席执行官良子:“燃料电池不是环保的最佳解决方案。电池是未来最有发展前途的。“戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁迪特·蔡澈(Dieter Schmidt):“至于燃料电池技术，我们实际上在去年(2018年)推出了许多高性能的燃料电池产品，也推出了一些燃料电池加电池产品。燃料电池和蓄电池的这种结合实际上已被证明是燃料电池驱动的最有效形式。但事实上，我们仍然处于这项技术的前沿。短期来看，因为一些法律法规的限制，以及相应基础设施的缺乏，我们可能会暂时以纯电动汽车为主。当然，我们将继续保持在燃料电池领域的领先地位。"日产汽车公司电池部门电动汽车项目总监Hugues Desmarchelie表示:"日产内部有一个研究小组一直在关注和开发燃料电池，但这并不是公司电气化路线的首选技术。(日产-雷诺联盟2013年与戴姆勒、福特联合开发燃料电池，2018年分道扬镳；目前日产的主要技术是纯电动和e-power(增程式，在日本已经很畅销，两年后引入中国)。上汽通用总经理王永青表示:“我们的两个股东在这方面投入了很多R&D的努力。例如，SAIC成立了新能源部门，美国通用汽车也建立了战略联盟。但在乘用车方面，氢燃料电池在2025年甚至2030年大规模应用于乘用车的可能性不大。为什么？因为初期的难度比建充电站难多了，氢能可以先在商用车上做。可以背，线路相对固定。我们预测，这种氢能在乘用车上大规模使用还有很长的路要走。"智能上汽集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民:" 5G是为汽车而生的。4G给手机和互联网汽车插上了翅膀，连接了虚拟世界。5G将实现万物互联。正如我们在2016年7月所说，互联网汽车是一次落地探索，这不仅是SAIC的功劳，也是整个中国的功劳。我们也希望在此基础上将SAIC产品提升到5G。"吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧:"吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任，在2022年推出高达L5级的自动驾驶班车服务，实现区域内的全自动驾驶，打造未来智慧社区。北京现代常务副总经理刘玉说:“技术进步是品牌提升的唯一支撑。"东风日产乘用车公司副总经理陈豪:"关于车联网的发展模式，目前业内有几种不同的模式。东风日产走的是完全自主知识产权的研发之路。长安汽车总裁朱华荣说:“我们专门有一个智能研究所，人才结构也在发生很大变化。原来长安招工程师主要以硬件为主，现在开始向招软件的人转变。"上汽通用副总经理石弘表示:"在移动互联网领域，世界上只有两个国家最强大，美国和中国。美国有facebook，中国有腾讯和阿里巴巴。而上汽通用只是结合了双方，通用的网络安全很有特点，也很保守。我个人认为在车联网方面，上汽通用的技术实力很强，在全行业挑战我们的可能性很少。"热点话题北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官NicholasSpeeks:"我为Xi安女车主在此事件中的遭遇公开道歉。我对这件事感到非常抱歉。在这次事件中，无论是厂家还是经销商都应该从中吸取教训。当客户遇到这样的问题，我们要站在客户的角度考虑。假设我是客户，我也会要求新车。现在我们已经和客户、经销商、主管部门达成协议。我们必须更加努力做到公平、公正和透明。Xpeng汽车董事长何:公司目前没有IPO时间表；达到总融资额300亿的目标还在路上，包括股权、债权等多种形式，希望完成后对外披露。目前为公司搭建的VIE架构只是公司架构的变化。”华为轮值主席徐志军:“华为不造汽车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。PSA集团管理委员会主席唐唯实说:“PSA永远不会放弃中国市场。PSA对目前在中国的销售结果并不满意，但我们与合作伙伴的关系非常好。"奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉:"我觉得新零售未来肯定会走定制化的方向，就是产品会针对特定的人群进行专门的设计，比如金融解决方案、服务解决方案，甚至出行方案。每个需求对产品的要求都不一样，新零售只会针对那些产品渠道无法覆盖的人群。目前，奇瑞已签约数十家新零售店。其实我们现在做的就是和现有渠道合作。总的来说，奇瑞的新零售更多的是与奇瑞传统渠道的协同。"

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