华为首次全面回应汽车业务：不造车，四大方面帮助造好车

2019上海车展第二天，在今天举行的汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐志军发表了近半个小时的演讲，详细介绍了华为在汽车出行领域的业务布局，并详细回应了“华为造车”相关传闻。认为华为对“造车，汽车行业怎么做”的理解最全面对这个问题的完整回答。

▲华为轮值董事长徐志军用他一贯幽默的香铺讲述了他对汽车行业的观察，同时提出了他认为智能网联电动汽车接下来会发生的五大变革。演讲结束后，徐志军接受了包括车东西(微信官方账号)在内的全球媒体采访，进一步阐述了华为汽车相关业务。以下是华为轮值董事长徐志军今天演讲和采访的核心干货点:1 .中国汽车工业的两大进步。徐志军现场演讲的主题是迎接汽车产业与ICT产业的融合。他说，他选择这个标题既不是为了冒犯汽车行业，也不是为了冒犯ICT行业。

▲华为轮值董事长徐志军表示，这是他第一次参加汽车关键技术产业大会，也是第一次参加车展。这两天他看了所有的摊位。他感觉国产车的外形和功能都有了很大的提升，就像国产手机一样，已经发展到想买就买的地步了。“这是一个巨大的进步，”他说。另外，他觉得今天中国汽车工业的基础质量安全已经很好了，之前暴露出来的很多低级问题已经不存在了，这也是一个很大的进步。他说，“智能网联汽车，我更愿意称之为智能网联电动汽车，是中国汽车产业腾飞的契机。”他特别强调，变道是超车的机会，而不是在弯道，因为如果你在弯道追不上车，你可能只有翻车。在此背景下，汽车产业和ICT产业将进入相互融合的阶段。徐志军在现场调侃中国汽车工程学会副理事长兼秘书长张金华。“我从信息和通信技术的角度分享我们的观察和想法可能是错误的。错了也没关系，因为我根本不懂。”谈到ICT(信息通信技术)和汽车工业的区别，徐志军认为，这两个行业130多年来一直朝着同一个方向努力，就是为了“自由”。ICT是解决人类交流的自由，汽车工业是为了出行的自由。现在，这两个行业的技术将被共享。在会上，徐志军分享了一组由麦肯锡汇编的数据，表明中国已经是世界领先的电动汽车市场，中国很可能在未来占据主导地位，但方式非常不同。二、智能网联汽车的五大变革徐志军引用马普的话说:什么是颠覆？当你改变看待问题的方式，你所看到的就会改变。

▲徐志军谈智能网联汽车的五大变化，详细介绍了他观察和总结的智能网联汽车的五大变化:1)智能网联汽车要成为持续创造价值的平台。未来汽车会带来新的价值，基于网络连接创造更多的价值，就像智能手机对传统手机的改变一样。2)从拥有汽车转变为拥有+出行服务。未来的出行行业，用户会有一辆车，并行使用共享出行服务。比如共享出行，可以尝试很多不同的车。3)车载娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合。徐志军说，车内娱乐系统十年不变，现在是时候改变了。这两年行业达成共识，开始快速发展，开启了手机、汽车、家庭的无缝融合。4)从总线+分布式控制到分布式网络域公司……滚筒。徐志军说，传统的汽车有数百个CPU，而公交车仍然是一种古老的公交车。整个计算和控制需要统一。未来汽车需要三个CPU，一个大脑CPU用于自动驾驶；一个CPU由娱乐系统共享；三是整车控制，包括动力部分共用一个CPU。未来汽车行业将从100多个CPU中专注于3个CPU，做好3个就好。5)从安全到值得信赖。一方面主要是指在安全性方面，汽车是全网的设备，是一个超级系统。目前只考虑人身安全是不够的。整个智能汽车要从传统的人身安全走向可信的安全水平。三、华为帮助造好车的四件事后来，徐志军指出了华为在汽车领域主要在做的几件事，主要是汽车解决方案的四个方面，分别是:1)链接:提供4G和5G通信模块。2)、计算平台:计算大脑，用于自动驾驶、仿真等。3)华为云:提供自动驾驶训练平台，名为Octopus。4)、智能终端生态与汽车的结合:实现全场景智能生活，这方面主要是指消费者业务和汽车生态的打通。

▲华为汽车数字化解决方案徐志军总结，综上所述，华为已经成为智能网联电动汽车市场智能网联汽车的“增量零部件供应商”，主要基于ICT技术。最后他总结了三句话:华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车。

▲华为智能网联汽车IV的战略选择。徐志军答车:山顶没变，上甘岭没变车。他问了徐志军两个关键问题。第一，华为为什么在这个时候加入车展，并公布汽车相关业务的进展？徐志军说，主要是因为很多事情达成共识，技术成熟，所以选择了这样一个节点。他对隔壁华为整体解决方案总经理何立阳说:“为什么不明年？只可意会不可言传。很多事情没有想象的那么复杂。”第二个问题，华为创始人任经常说要把炮火集中在上甘岭。华为汽车业务的上甘岭和山头是什么？徐志军说，“希尔仍然是我们的ICT技术。对ICT技术的投资和积累并没有改变。”并补充道，山顶没有变，因为我们不造汽车。因为我们不造汽车，我们不造。同时要适应汽车行业的变化和趋势。结论:ICT全面整合汽车行业是大势所趋。其实不光是华为，ICT相关的科技行业公司，汽车行业也是如此。除了华为，互联网上的BAT也在积极布局和参与汽车相关产业。在今年的上海车展上，我们也看到了很多来自汽车科技的公司，比如科大讯飞等等。华为涉足汽车行业至少10年了。徐志军在现场也这样说。大约十年前，华为消费者BG做的第一个产品是无线网卡。这个产品一直延伸到车载模块，现在上面说的四个方面。华为的“造车”之所以一直被嘲讽，核心是为了招风，但不否认汽车市场是华为的另一个巨大机会。

▲华为在今年上海车展的展台。

2019上海车展第二天，在今天举行的汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐志军发表了近半个小时的演讲，详细介绍了华为在汽车出行领域的业务布局，并详细回应了“华为造车”相关传闻。认为华为对“造车，汽车行业怎么做”的理解最全面对这个问题的完整回答。

▲华为轮值董事长徐志军用他一贯幽默的香铺讲述了他对汽车行业的观察，同时提出了他认为智能网联电动汽车接下来会发生的五大变革。演讲结束后，徐志军接受了包括……在内的全球媒体采访ing车东西(微信官方账号)进一步阐述华为汽车相关业务。以下是华为轮值董事长徐志军今天演讲和采访的核心干货点:1 .中国汽车工业的两大进步。徐志军现场演讲的主题是迎接汽车产业与ICT产业的融合。他说，他选择这个标题既不是为了冒犯汽车行业，也不是为了冒犯ICT行业。

▲华为轮值董事长徐志军表示，这是他第一次参加汽车关键技术产业大会，也是第一次参加车展。这两天他看了所有的摊位。他感觉国产车的外形和功能都有了很大的提升，就像国产手机一样，已经发展到想买就买的地步了。“这是一个巨大的进步，”他说。另外，他觉得今天中国汽车工业的基础质量安全已经很好了，之前暴露出来的很多低级问题已经不存在了，这也是一个很大的进步。他说，“智能网联汽车，我更愿意称之为智能网联电动汽车，是中国汽车产业腾飞的契机。”他特别强调，变道是超车的机会，而不是在弯道，因为如果你在弯道追不上车，你可能只有翻车。在此背景下，汽车产业和ICT产业将进入相互融合的阶段。徐志军在现场调侃中国汽车工程学会副理事长兼秘书长张金华。“我从信息和通信技术的角度分享我们的观察和想法可能是错误的。错了也没关系，因为我根本不懂。”谈到ICT(信息通信技术)和汽车工业的区别，徐志军认为，这两个行业130多年来一直朝着同一个方向努力，就是为了“自由”。ICT是解决人类交流的自由，汽车工业是为了出行的自由。现在，这两个行业的技术将被共享。在会上，徐志军分享了一组由麦肯锡汇编的数据，表明中国已经是世界领先的电动汽车市场，中国很可能在未来占据主导地位，但方式非常不同。二、智能网联汽车的五大变革徐志军引用马普的话说:什么是颠覆？当你改变看待问题的方式，你所看到的就会改变。

▲徐志军谈智能网联汽车的五大变化，详细介绍了他观察和总结的智能网联汽车的五大变化:1)智能网联汽车要成为持续创造价值的平台。未来汽车会带来新的价值，基于网络连接创造更多的价值，就像智能手机对传统手机的改变一样。2)从拥有汽车转变为拥有+出行服务。未来的出行行业，用户会有一辆车，并行使用共享出行服务。比如共享出行，可以尝试很多不同的车。3)车载娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合。徐志军说，车内娱乐系统十年不变，现在是时候改变了。这两年行业达成共识，开始快速发展，开启了手机、汽车、家庭的无缝融合。4)从总线+分布式控制到分布式网络域控制器。徐志军说，传统的汽车有数百个CPU，而公交车仍然是一种古老的公交车。整个计算和控制需要统一。未来汽车需要三个CPU，一个大脑CPU用于自动驾驶；一个CPU由娱乐系统共享；三是整车控制，包括动力部分共用一个CPU。未来汽车行业将从100多个CPU中专注于3个CPU，做好3个就好。5)从安全到值得信赖。一方面主要是指在安全性方面，汽车是全网的设备，是一个超级系统。目前只考虑人身安全是不够的。整个智能汽车要从传统的人身安全走向可信的安全水平。三、华为帮助造好车的四件事后来，徐志军指出了华为在汽车领域主要在做的几件事，主要是汽车解决方案的四个方面，分别是:1)链接:提供4G和5G通信模块。2)、计算平台:计算大脑，用于自动驾驶、仿真等。3)华为云:提供自动驾驶训练平台，名为Octopus。4)、智能终端生态与汽车的结合:实现全场景智能生活，这方面主要是指消费者业务和汽车生态的打通。

▲华为汽车数字化解决方案徐志军总结，综上所述，华为已经成为智能网联电动汽车市场智能网联汽车的“增量零部件供应商”，主要基于ICT技术。最后他总结了三句话:华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车。

▲华为智能网联汽车IV的战略选择。徐志军答车:山顶没变，上甘岭没变车。他问了徐志军两个关键问题。第一，华为为什么在这个时候加入车展，并公布汽车相关业务的进展？徐志军说，主要是因为很多事情达成共识，技术成熟，所以选择了这样一个节点。他对隔壁华为整体解决方案总经理何立阳说:“为什么不明年？只可意会不可言传。很多事情没有想象的那么复杂。”第二个问题，华为创始人任经常说要把炮火集中在上甘岭。华为汽车业务的上甘岭和山头是什么？徐志军说，“希尔仍然是我们的ICT技术。对ICT技术的投资和积累并没有改变。”并补充道，山顶没有变，因为我们不造汽车。因为我们不造汽车，我们不造。同时要适应汽车行业的变化和趋势。结论:ICT全面整合汽车行业是大势所趋。其实不光是华为，ICT相关的科技行业公司，汽车行业也是如此。除了华为，互联网上的BAT也在积极布局和参与汽车相关产业。在今年的上海车展上，我们也看到了很多来自汽车科技的公司，比如科大讯飞等等。华为涉足汽车行业至少10年了。徐志军在现场也这样说。大约十年前，华为消费者BG做的第一个产品是无线网卡。这个产品一直延伸到车载模块，现在上面说的四个方面。华为的“造车”之所以一直被嘲讽，核心是为了招风，但不否认汽车市场是华为的另一个巨大机会。

▲华为在今年上海车展的展台。

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