全民自动驾驶 — 专访 福特自动驾驶汽车公司CEO Sherif Marakby

福特自动驾驶汽车有限责任公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)表示，福特自动驾驶团队将像福特T车型颠覆世界一样，颠覆自动驾驶行业。

因为他的正式办公室，首席执行官马拉克比在工厂任何有空间的地方工作。(图片来源:Keith Tolman/Visalliance)1907年，芝加哥袜业有限公司在底特律的科克敦新建了一个分厂。(不到一年后，亨利·福特推出了划时代的T型车..如今，除了前面穿梭在人行横道上的Spin电动滑板车，这座密歇根大道上的三层楼砖房从外面看起来是一样的，但实际上，它的内部已经彻底改造，现在已经成为了一片创新的热土。如果亨利·福特生活在21世纪，他会对它一见钟情。开放式格局，没有办公室，活动办公桌，几个小会议室，到处都是白板，环境嘈杂。这是福特新成立的负责自动驾驶的业务部门——福特自动驾驶汽车有限公司于2018年5月开业，这个被其220名员工戏称为“工厂”的新部门计划在2021年推出福特首款插电式混合动力自动驾驶量产车型。同样驻扎在这里的还有福特的电动汽车高级研发团队——爱迪生团队。目前，爱迪生团队正在与福特自动驾驶公司合作，推动福特数百亿美元的联网多模式出行项目。鉴于城市生态系统将是电动汽车和自动驾驶最先被使用的地方，福特高管希望这两个团队能够在城市地区工作，或者，理想情况下，生活在城市地区。对此，福特自动驾驶汽车公司首席执行官Sherif Marakby表示赞同。他热情地说:“把公司建在这里很合理，我们需要贴近客户。当我得到这个机会的时候，我几乎毫不犹豫地说，‘我去！我想留在这个城市！我在底特律住了28年，但几乎没在这里工作过。马拉克比的公司肩负着推动技术商业化的重任，这也是他们的激情所在。马拉克比告诉SAE的《自动驾驶车辆工程》杂志:“我们希望推出自动驾驶共享汽车。”他的这句话其实点出了福特对自动驾驶汽车客户的定位——目标客户将不再是司机。Marakby表示，“福特将致力于提供定制化的自动驾驶客运和货运解决方案。我们全方位的自动驾驶汽车服务将基于app。乘客通过app叫车后，车辆会自己去接乘客，让乘客知道这是他的车。”除了推动这些变化，自动驾驶技术还有很多细节需要改进，比如确保车辆能够遵守道路规则，在所有环境下安全行驶。“这是我们的团队在这个不寻常的地方工作的主要原因，在这里我们可以打开不同的想法，”马拉克比说。对于自动驾驶改革带来的技术挑战和经济压力，马拉克比也有着清醒的认识。面对紧缩的全球汽车市场，福特与一家名为Argo AI的人工智能公司达成了一项为期5年、价值10亿美元的合作协议。Argo AI的算法和传感器融合技术已经成为福特自动驾驶团队的核心资产。就在《自动驾驶汽车工程》杂志付印之际，有消息称大众正与Argo AI洽谈共同成立合资公司，未来大众有可能向Argo AI注资。为了进一步加强自动驾驶团队的研发能力，除了Argo AI，福特还收购了其他科技初创企业，如从事云计算软件开发的Autonomic和交通服务软件开发商TransLoc。马拉克比强调，“归根结底，公司还是要产生经济效益。我们有损益表。我把技术规格、客户体验、生态系统作为我们的营收指标。我还领导负责车辆开发的项目团队。我们公司覆盖了从最前沿的自动驾驶技术到最终运营和商业化的整个产业链。”

福特的《The Factory》没有员工层级，任何人都可以直接找到CEO。Marakby正在与Alex Buznego(左1)和Joe Provenzano聊天。(图片来源:Keith Tolman/VIS Alliance)快速提升来自埃及开罗的Marakby在马里兰大学学习电气和电子工程，期间研究了神经网络。“1990年，神经网络还处于理论层面。学术界研究了大脑是如何工作的，逻辑是如何传递的，不同的脑区是如何相互联系的。我记得在课堂上想，‘我明白——我知道如何设计神经回路！但是不知道怎么应用。“那个时候，神经网络的应用领域还是星星之火。马拉克比原本打算毕业后搬到硅谷，但后来他去了福特，从事汽车娱乐、电动汽车和驾驶辅助项目的工程师工作。”每次我想继续学习，做一些不同的事情，福特都给我机会，”马拉克比说。在之前SAE举办的“混合动力与电动汽车技术论坛”上，Marakby介绍了福特的电气化进程，令在场嘉宾印象深刻。他的团队在短时间内在迪尔伯恩推出了一款电动汽车和四款混合动力汽车，这为他离开福特加入快节奏的优步奠定了基础。2016年，马拉克比加入了优步，并在那里工作了近一年。”在优步工作时，我必须保持开放的心态。优步的工作环境很轻松，但节奏很快，项目推进很快，我也把这种风格带到了我的福特团队。你可能不相信，但也有许多专家曾经在优步工作过，他们的思维方式和工作方式非常不同。“在福特自动驾驶公司的办公区，马拉克比接受了《自动驾驶工程》杂志的深度采访。采访中，马拉克比还介绍了团队成立后10个月的成绩。重点如下:2021年，福特将推出混合动力自动驾驶汽车，而不是电动汽车:“虽然我们正在向纯电动自动驾驶汽车迈进，但我们还没有成功。福特即将推出的自动驾驶汽车已经在迈阿密等城市完成了数千英里的道路测试，我们也通过了实地载人货运培训系统。对于自动驾驶来说，混合动力汽车燃油经济性好，续航里程长，载重大，可以同时搭载自动驾驶汽车所需的电力或其他动力系统。此外，混合动力汽车的续航里程不会因温度变化而衰减。”“对于运输服务来说，最重要的是运行时间，这和卖私家车有很大的区别。如果不充电，即使是超大电池的电动车也无法连续运行15到20个小时。你不能让自动驾驶汽车离线8小时充电，这对运营商来说不现实。“自动驾驶汽车基准测试:”我们的目标是植根于使用和客户体验的航空公司。航空公司知道‘把时间回馈给消费者’意味着什么，他们知道不同的消费者会有不同的体验。一些乘客会在飞机上工作，一些会睡觉，一些会玩游戏。这和自动驾驶汽车非常相似。一些乘客可能不想使用车辆上的屏幕，一些乘客可能只想使用最大的屏幕，另一些乘客可能想使用自己的设备。自动驾驶汽车的设计将不再围绕驾驶员，内部空间将是灵活的。“2022年福特是否会采用蜂窝V2X技术:“现在V2X(万物互联)已经吸引了大量企业，福特就是其中之一。我们正在开发一种‘重负载计算’的驾驶计算机，它将集成所有的车辆传感器硬件，V2X将大大减轻驾驶计算机的负担。V2X也会给非自动驾驶汽车带来很多好处。我们认为与城市基础设施连接是一个很好的策略，蜂窝通信将是传播信息的重要方式。《新时代的工程师》:“新时代的工程师需要具备不同的技能，并且愿意接受改变。我们的团队成员来自各种背景，有着不同的经历，有的是刚毕业的，有的是汽车行业其他行业的新兵。我们正在尝试将软件开发的敏捷性与汽车开发的健壮性结合起来，这一点非常重要。但是，我们必须仔细考虑如何将它们结合起来。我们不希望新人为了合群而趋同。我们希望他们能带来独特的见解。”“这是我在这里学到的。如果从其他行业招聘人才，一定要保证他有一个懂汽车行业的学长，可以帮助新人适应新公司，帮助他成功，这样他也可以融合行业内外的专业知识。“关于福特是否会建立自己的操作系统:“我们这里有一个软件工程师团队，他们正在编写自动驾驶服务，主要是为自动驾驶汽车服务提供更好的条件、调度和路径规划。我们将这个操作系统命名为团队的“管弦乐队”，这对自动驾驶汽车非常重要，尤其是在遇到施工区域时，d……我们的或者道路封闭。它包括应用程序、路由调度甚至支付功能。我们也是业内第一家为自动驾驶开发集成操作系统的公司。我们将整合整个生态系统，确保操作系统可以在任何城市的街道上安全运行。这个能力很重要。“我们从迈阿密测试中学到的东西:”我们发现我们可以覆盖100平方英里的区域，并在这个区域做很多事情。我们和Postmates，沃尔玛等企业合作，准确提货，但是送货地点搞错了！现在我们可以在地图上看到货物的位置。但是，真正的自动驾驶物流服务要在若干年后才能落地。迈阿密的测试仍在继续，那里的地图与测试开始时完全不同。起初，这张地图只覆盖了“市区”。我们现在意识到，我们必须知道公司在运输什么材料。“关于2019年的工作重点:“2019年是我们推动迈阿密路测中展示的那些技术量产和商业化的重要一年。此外，我们在生态系统、车辆路线、车辆开发和冗余设计方面也有大量工作。我们已经制定了全年的实施计划。2019年将大力提升行车安全，打造全生态系统，与沃尔玛等企业合作。着眼当下，展望未来。从“我们知道如何做”到实际应用。今年将是我们大规模生产计划的第一阶段。"关于对自动驾驶汽车的狂热:"我们知道人们在用什么硬件，但实际上，硬件需要改进。自动驾驶技术还需要可靠的商业模式来提供服务，包括客服中心、应用软件、调度算法等。，从而保证自动驾驶汽车的安全，比如遵守道路规则，实现安全停车。但是现在自动驾驶车辆做不到。“福特自动驾驶汽车有限责任公司(Ford Autonomous Vehicles LLC)首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)表示，福特自动驾驶团队将像福特T车型颠覆世界一样，颠覆自动驾驶行业。

因为他的正式办公室，首席执行官马拉克比在工厂任何有空间的地方工作。(图片来源:Keith Tolman/Visalliance)1907年，芝加哥袜业有限公司在底特律的科克敦新建了一个分厂。(不到一年后，亨利·福特推出了划时代的T型车..如今，除了前面穿梭在人行横道上的Spin电动滑板车，这座密歇根大道上的三层楼砖房从外面看起来是一样的，但实际上，它的内部已经彻底改造，现在已经成为了一片创新的热土。如果亨利·福特生活在21世纪，他会对它一见钟情。开放式格局，没有办公室，活动办公桌，几个小会议室，到处都是白板，环境嘈杂。这是福特新成立的负责自动驾驶的业务部门——福特自动驾驶汽车有限公司于2018年5月开业，这个被其220名员工戏称为“工厂”的新部门计划在2021年推出福特首款插电式混合动力自动驾驶量产车型。同样驻扎在这里的还有福特的电动汽车高级研发团队——爱迪生团队。目前，爱迪生团队正在与福特自动驾驶公司合作，推动福特数百亿美元的联网多模式出行项目。鉴于城市生态系统将是电动汽车和自动驾驶最先被使用的地方，福特高管希望这两个团队能够在城市地区工作，或者，理想情况下，生活在城市地区。对此，福特自动驾驶汽车公司首席执行官Sherif Marakby表示赞同。他热情地说:“把公司建在这里很合理，我们需要贴近客户。当我得到这个机会的时候，我几乎毫不犹豫地说，‘我去！我想留在这个城市！我在底特律住了28年，但几乎没在这里工作过。马拉克比的公司肩负着推动技术商业化的重任，这也是他们的激情所在。马拉克比告诉SAE的《自动驾驶车辆工程》杂志:“我们希望推出自动驾驶共享汽车。”他的这句话其实点出了福特对自动驾驶汽车客户的定位——目标客户将不再是司机。Marakby表示，“福特将致力于提供定制化的自动驾驶客运和货运解决方案。我们全方位的自动驾驶汽车服务将基于app。乘客通过app叫车后，车辆会自己去接乘客，让乘客知道这是他的车。”除了推动这些变化，自动驾驶技术还有很多细节需要改进，比如确保车辆能够遵守道路规则，在所有环境下安全行驶。“这是我们的团队在这个不寻常的地方工作的主要原因，在这里我们可以打开不同的想法，”马拉克比说。对于自动驾驶改革带来的技术挑战和经济压力，马拉克比也有着清醒的认识。面对紧缩的全球汽车市场，福特与一家名为Argo AI的人工智能公司达成了一项为期5年、价值10亿美元的合作协议。Argo AI的算法和传感器融合技术已经成为福特自动驾驶团队的核心资产。就在《自动驾驶汽车工程》杂志付印之际，有消息称大众正与Argo AI洽谈共同成立合资公司，未来大众有可能向Argo AI注资。为了进一步加强自动驾驶团队的研发能力，除了Argo AI，福特还收购了其他科技初创企业，如从事云计算软件开发的Autonomic和交通服务软件开发商TransLoc。马拉克比强调，“归根结底，公司还是要产生经济效益。我们有损益表。我把技术规格、客户体验、生态系统作为我们的营收指标。我还领导负责车辆开发的项目团队。我们公司覆盖了从最前沿的自动驾驶技术到最终运营和商业化的整个产业链。”

福特的《The Factory》没有员工层级，任何人都可以直接找到CEO。Marakby正在与Alex Buznego(左1)和Joe Provenzano聊天。(图片来源:Keith Tolman/VIS Alliance)快速提升来自埃及开罗的Marakby在马里兰大学学习电气和电子工程，期间研究了神经网络。“1990年，神经网络还处于理论层面。学术界研究了大脑是如何工作的，逻辑是如何传递的，不同的脑区是如何相互联系的。我记得在课堂上想，‘我明白——我知道如何设计神经回路！但是不知道怎么应用。“那个时候，神经网络的应用领域还是星星之火。马拉克比原本打算毕业后搬到硅谷，但后来他去了福特，从事汽车娱乐、电动汽车和驾驶辅助项目的工程师工作。”每次我想继续学习，做一些不同的事情，福特都给我机会，”马拉克比说。在之前SAE举办的“混合动力与电动汽车技术论坛”上，Marakby介绍了福特的电气化进程，令在场嘉宾印象深刻。他的团队在短时间内在迪尔伯恩推出了一款电动汽车和四款混合动力汽车，这为他离开福特加入快节奏的优步奠定了基础。2016年，马拉克比加入了优步，并在那里工作了近一年。”在优步工作时，我必须保持开放的心态。优步的工作环境很轻松，但节奏很快，项目推进很快，我也把这种风格带到了我的福特团队。你可能不相信，但也有许多专家曾经在优步工作过，他们的思维方式和工作方式非常不同。“在福特自动驾驶公司的办公区，马拉克比接受了《自动驾驶工程》杂志的深度采访。采访中，马拉克比还介绍了团队成立后10个月的成绩。重点如下:2021年，福特将推出混合动力自动驾驶汽车，而不是电动汽车:“虽然我们正在向纯电动自动驾驶汽车迈进，但我们还没有成功。福特即将推出的自动驾驶汽车已经在迈阿密等城市完成了数千英里的道路测试，我们也通过了实地载人货运培训系统。对于自动驾驶来说，混合动力汽车燃油经济性好，续航里程长，载重大，可以同时搭载自动驾驶汽车所需的电力或其他动力系统。此外，混合动力汽车的续航里程不会因温度变化而衰减。”“对于运输服务来说，最重要的是运行时间，这和卖私家车有很大的区别。如果不充电，即使是超大电池的电动车也无法连续运行15到20个小时。你不能让自动驾驶汽车离线8小时充电，这对运营商来说不现实。“自动驾驶汽车基准测试:”我们的目标是植根于使用和客户体验的航空公司。航空公司知道‘把时间回馈给消费者’意味着什么，他们知道不同的消费者会有不同的体验。一些乘客会在飞机上工作，一些会睡觉，一些会玩游戏。这和自动驾驶汽车非常相似。一些乘客可能不想使用车辆上的屏幕，一些乘客可能只想使用最大的屏幕，另一些乘客可能想使用自己的设备。自动驾驶汽车的设计将不再围绕驾驶员，内部空间将是灵活的。“2022年福特是否会采用蜂窝V2X技术:“现在V2X(万物互联)已经吸引了大量企业，福特就是其中之一。我们正在开发一种‘重负载计算’的驾驶计算机，它将集成所有的车辆传感器硬件，V2X将大大减轻驾驶计算机的负担。V2X也会给非自动驾驶汽车带来很多好处。我们认为与城市基础设施连接是一个很好的策略，蜂窝通信将是传播信息的重要方式。《新时代的工程师》:“新时代的工程师需要具备不同的技能，并且愿意接受改变。我们的团队成员来自各种背景，有着不同的经历，有的是刚毕业的，有的是汽车行业其他行业的新兵。我们正在尝试将软件开发的敏捷性与汽车开发的健壮性结合起来，这一点非常重要。但是，我们必须仔细考虑如何将它们结合起来。我们不希望新人为了合群而趋同。我们希望他们能带来独特的见解。”“这是我在这里学到的。如果从其他行业招聘人才，一定要保证他有一个懂汽车行业的学长，可以帮助新人适应新公司，帮助他成功，这样他也可以融合行业内外的专业知识。“关于福特是否会建立自己的操作系统:“我们这里有一个软件工程师团队，他们正在编写自动驾驶服务，主要是为自动驾驶汽车服务提供更好的条件、调度和路径规划。我们将这个操作系统命名为团队的“管弦乐队”，这对自动驾驶汽车非常重要，尤其是在遇到施工区域时，d……我们的或者道路封闭。它包括应用程序、路由调度甚至支付功能。我们也是业内第一家为自动驾驶开发集成操作系统的公司。我们将整合整个生态系统，确保操作系统可以在任何城市的街道上安全运行。这个能力很重要。“我们从迈阿密测试中学到的东西:”我们发现我们可以覆盖100平方英里的区域，并在这个区域做很多事情。我们和Postmates，沃尔玛等企业合作，准确提货，但是送货地点搞错了！现在我们可以在地图上看到货物的位置。但是，真正的自动驾驶物流服务要在若干年后才能落地。迈阿密的测试仍在继续，那里的地图与测试开始时完全不同。起初，这张地图只覆盖了“市区”。我们现在意识到，我们必须知道公司在运输什么材料。“关于2019年的工作重点:“2019年是我们推动迈阿密路测中展示的那些技术量产和商业化的重要一年。此外，我们在生态系统、车辆路线、车辆开发和冗余设计方面也有大量工作。我们已经制定了全年的实施计划。2019年将大力提升行车安全，打造全生态系统，与沃尔玛等企业合作。着眼当下，展望未来。从“我们知道如何做”到实际应用。今年将是我们大规模生产计划的第一阶段。"关于对自动驾驶汽车的狂热:"我们知道人们在用什么硬件，但实际上，硬件需要改进。自动驾驶技术还需要可靠的商业模式来提供服务，包括客服中心、应用软件、调度算法等。，从而保证自动驾驶汽车的安全，比如遵守道路规则，实现安全停车。但是现在自动驾驶车辆做不到。"

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