十问华为『造车』，徐直军这样回答

这几天，关于华为的消息传播的最广。一是2019年第一季度，华为总营收达1797亿，同比增长近40%；第二，美国《时代》周刊发布“2019年全球100位最具影响力人物排行榜”，华为创始人任入选行业领军人物！“当任郑飞在1987年投资5600美元建立华为时，他并不是一个电脑奇才，”《时代》在《名词》中写道。然而，他的管理帮助华为成为世界上最大的电信设备公司，去年收入达到1070亿美元，客户遍布170个国家和地区。除了尖端的智能手机，华为还是5 G领域的先驱，这种革命性的技术将推动第四次工业革命中无人驾驶汽车和智能工厂的发展。《时代》最后的评论很符合今天文章的主题。在第四次工业革命中，华为准备做些什么来推动无人车和智能工厂的发展？2019年4月17日11:00-12:30，华为汽车业务媒体沟通会在上海国际车展704会议室举行。华为轮值董事长徐志军用15000多字回答了26个问题。另外，我们将徐志军在第五届国际汽车关键技术论坛上关于“迎接汽车产业与ICT产业融合”的演讲进行了总结，浓缩为10条送给你。一个问题:要不要造车，电池怎么办？徐志军在问答中三次强调:1 .车我们肯定不做，电池肯定不做；2.我们不造车，也没有投资过任何公司造车；3.华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车；4.我们不造车，而是基于我们擅长的ICT技术适应汽车产业，满足汽车产业对智能网联汽车的贡献。

第二个问题:华为在智能网联汽车方面的战略选择和解决方案是什么？

徐志军:华为在智能网联汽车方面提供的几个解决方案:首先，最传统的连接使用4G和5G将汽车连接到网络。华为已经为许多汽车制造商提供了4G和5G通信模块。其次，我们提供MDC(移动数据中心)，它是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台，或者说是智能驾驶的子系统。第三，我们在华为云上为开发者提供自动驾驶云服务Octopus(章鱼)，包括数据处理、训练、仿真和测试。第四，华为HiCar的人-车-家全场景无缝互联解决方案，将整个智能终端的生态与车、家结合起来，真正把车变成第三生活空间。总的来说，华为的定位是成为基于ICT技术的智能网联汽车增量零部件供应商。

三问:如何预测智能网联汽车的行业前景和产业空间？徐志军:让我们来看看。当汽车走向智能网联电动汽车，或者进一步走向无人驾驶电动汽车，未来产业70%的价值和构成都不在车身、底盘这些传统领域。这些都是连接到自动驾驶软件电脑上的，你算完就知道了。看看特斯拉现在的报价，就知道未来的价值在哪里了。特斯拉现在是最简单的电动汽车，没有软件，没有智能软件，价格很低。根据一家第三方咨询公司的预测，到2040年，55%的乘客里程将来自电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车，这对传统汽车来说不是好消息。到2025年，中国新销售的汽车中将有20%是电动汽车。众所周知，中国在高速公路上建设了26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。去年上半年，78.3万辆电动汽车的全球买家中，有51%来自中国。去年，中国电动汽车销量超过120万辆，中国已成为全球领先的电动汽车市场。问题4:华为汽车业务和BAT\Tie1有什么区别？徐志军:英美烟草公司没有制造硬件。我们先做硬件，组件先做硬件。我们华为不认为我们能做好一辆车的所有增量。我们做客户最需要的，我们最擅长的，给客户带来价值。我觉得我们不一定要做他们做的事情，而且他现在做的是软件，至少不是MDC。第二，我们正在形成解决方案，不一定是他做的。我们都在这么做。任何产品或行业都不能没有竞争，没有竞争就没有进步。越是竞争激烈的行业进步越快，越是竞争不激烈的行业越难进步。连接区域有竞争是正常的。我是华为，华为有自己的做法，他们也有自己的做法。对我们来说，更多的是解决与客户接触的问题。华为本身就是大客户业务，不缺运营机制。我们首先服务于全球300多家运营商，包括全球前50大客户。对于华为来说，不缺做大客户业务的经验。可以说他们都没有这样的经历。我们面向汽车的解决方案涵盖从云到端再到连接的各个方面。五问:增量零部件供应商的增量覆盖什么层次？徐志军:一个是5G通信模块，它是增量的吗？那么MDC是增量吗？自动驾驶的云服务是增量吗？全部都是。问题6:汽车解决方案部门现在有多少人？你扮演什么样的角色？徐志军:汽车行业解决方案部更多的是面向汽车客户的部门，协调和组织华为面对汽车企业客户的能力。让汽车企业客户在面对华为时有一个统一的界面。七问:电动车的核心是三块电池，但不是电池、电机、电动……离子控制。你方便表达你的状态吗？徐志军:没有立场。我们推动所有企业的数字化。所有的政府和企业都是华为的客户。为什么要用数字世界代替每个组织？这个组织包括政府、机构、非营利组织和企业。所有的数据、云和人工智能都有助于为数字时代带来价值。我们的人工智能计算和云可以帮助实现数字化和智能化。华为和任何企业合作都不稀奇。八问:华为进入车联网的想法想了多久？徐志军:你如何定义车联网？如果车联网只是用4G和5G把汽车连接到网络上，我们已经做了很多年了。我们为所有汽车提供4G和5G通信模块。目前，世界上有大量的汽车，包括你最熟悉的品牌，都安装了我们的4G通信模块，并将这些汽车接入网络。对于我们来说，这个车联网本来就是我们过去移动通信的一个场景，已经做了很多年了。最早我们做数据卡，3G来了，我们做数据卡，卖到了世界各地。很多年前，大约十年前，数据卡被扩展以制造汽车连接模块。Q 9:能否介绍一下华为在L4方面的进展？徐志军:还在研究阶段。你得问他们。我真的不知道。很难说它将走向何方。你可能会发现，很多人做了十年，最后一无所获。问题10:华为汽车业务的营收预期如何？徐志军:汽车行业很难创收。开发一辆车需要两三年，两三年还是很快的。现在正如火如荼，三年后才能产生收益。作为一个零部件厂商，这款车进入开发流程后需要两三年的时间才能开发出来，开发出来卖一台才能产生一点收入。我们要做手机，背板要18个月，汽车现在要两三年。今天我们讨论的都是2021年、2022年、2023年应该产生收入的事情，这也是为什么所有企业做这个业务都不那么容易的原因。这几天，关于华为的消息传播的最广。一是2019年第一季度，华为总营收达1797亿，同比增长近40%；第二，美国《时代》周刊发布“2019年全球100位最具影响力人物排行榜”，华为创始人任入选行业领军人物！“当任郑飞在1987年投资5600美元建立华为时，他并不是一个电脑奇才，”《时代》在《名词》中写道。然而，他的管理帮助华为成为世界上最大的电信设备公司，去年收入达到1070亿美元，客户遍布170个国家和地区。除了尖端的智能手机，华为还是5 G领域的先驱，这种革命性的技术将推动第四次工业革命中无人驾驶汽车和智能工厂的发展。《时代》最后的评论很符合今天文章的主题。在第四次工业革命中，华为准备做些什么来推动无人车和智能工厂的发展？2019年4月17日11:00-12:30，华为汽车业务媒体沟通会在上海国际车展704会议室举行。华为轮值董事长徐志军用15000多字回答了26个问题。另外，我们将徐志军在第五届国际汽车关键技术论坛上关于“迎接汽车产业与ICT产业融合”的演讲进行了总结，浓缩为10条送给你。一个问题:要不要造车，电池怎么办？徐志军在问答中三次强调:1 .车我们肯定不做，电池肯定不做；2.我们不造车，也没有投资过任何公司造车；3.华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车；4.我们不造车，而是基于我们擅长的ICT技术适应汽车产业，满足汽车产业对智能网联汽车的贡献。

第二个问题:华为在智能网联汽车方面的战略选择和解决方案是什么？

徐志军:华为在智能网联汽车方面提供的几个解决方案:首先，最传统的连接使用4G和5G将汽车连接到网络。华为已经为许多汽车制造商提供了4G和5G通信模块。其次，我们提供MDC(移动数据中心)，它是智能网联汽车的大脑，是一个计算平台，或者说是智能驾驶的子系统。第三，我们在华为云上为开发者提供自动驾驶云服务Octopus(章鱼)，包括数据处理、训练、仿真和测试。第四，华为HiCar的人-车-家全场景无缝互联解决方案，将整个智能终端的生态与车、家结合起来，真正把车变成第三生活空间。总的来说，华为的定位是成为基于ICT技术的智能网联汽车增量零部件供应商。

三问:如何预测智能网联汽车的行业前景和产业空间？徐志军:让我们来看看。当汽车走向智能网联电动汽车，或者进一步走向无人驾驶电动汽车，未来产业70%的价值和构成都不在车身、底盘这些传统领域。这些都是连接到自动驾驶软件电脑上的，你算完就知道了。看看特斯拉现在的报价，就知道未来的价值在哪里了。特斯拉现在是最简单的电动汽车，没有软件，没有智能软件，价格很低。根据一家第三方咨询公司的预测，到2040年，55%的乘客里程将来自电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车，这对传统汽车来说不是好消息。到2025年，中国新销售的汽车中将有20%是电动汽车。众所周知，中国在高速公路上建设了26.6万个充电站，比欧洲和美国加起来还多43%。去年上半年，78.3万辆电动汽车的全球买家中，有51%来自中国。去年，中国电动汽车销量超过120万辆，中国已成为全球领先的电动汽车市场。问题4:华为汽车业务和BAT\Tie1有什么区别？徐志军:英美烟草公司没有制造硬件。我们先做硬件，组件先做硬件。我们华为不认为我们能做好一辆车的所有增量。我们做客户最需要的，我们最擅长的，给客户带来价值。我觉得我们不一定要做他们做的事情，而且他现在做的是软件，至少不是MDC。第二，我们正在形成解决方案，不一定是他做的。我们都在这么做。任何产品或行业都不能没有竞争，没有竞争就没有进步。越是竞争激烈的行业进步越快，越是竞争不激烈的行业越难进步。连接区域有竞争是正常的。我是华为，华为有自己的做法，他们也有自己的做法。对我们来说，更多的是解决与客户接触的问题。华为本身就是大客户业务，不缺运营机制。我们首先服务于全球300多家运营商，包括全球前50大客户。对于华为来说，不缺做大客户业务的经验。可以说他们都没有这样的经历。我们面向汽车的解决方案涵盖从云到端再到连接的各个方面。五问:增量零部件供应商的增量覆盖什么层次？徐志军:一个是5G通信模块，它是增量的吗？那么MDC是增量吗？自动驾驶的云服务是增量吗？全部都是。问题6:汽车解决方案部门现在有多少人？你扮演什么样的角色？徐志军:汽车行业解决方案部更多的是面向汽车客户的部门，协调和组织华为面对汽车企业客户的能力。让汽车企业客户在面对华为时有一个统一的界面。七问:电动车的核心是三块电池，但不是电池、电机、电动……离子控制。你方便表达你的状态吗？徐志军:没有立场。我们推动所有企业的数字化。所有的政府和企业都是华为的客户。为什么要用数字世界代替每个组织？这个组织包括政府、机构、非营利组织和企业。所有的数据、云和人工智能都有助于为数字时代带来价值。我们的人工智能计算和云可以帮助实现数字化和智能化。华为和任何企业合作都不稀奇。八问:华为进入车联网的想法想了多久？徐志军:你如何定义车联网？如果车联网只是用4G和5G把汽车连接到网络上，我们已经做了很多年了。我们为所有汽车提供4G和5G通信模块。目前，世界上有大量的汽车，包括你最熟悉的品牌，都安装了我们的4G通信模块，并将这些汽车接入网络。对于我们来说，这个车联网本来就是我们过去移动通信的一个场景，已经做了很多年了。最早我们做数据卡，3G来了，我们做数据卡，卖到了世界各地。很多年前，大约十年前，数据卡被扩展以制造汽车连接模块。Q 9:能否介绍一下华为在L4方面的进展？徐志军:还在研究阶段。你得问他们。我真的不知道。很难说它将走向何方。你可能会发现，很多人做了十年，最后一无所获。问题10:华为汽车业务的营收预期如何？徐志军:汽车行业很难创收。开发一辆车需要两三年，两三年还是很快的。现在正如火如荼，三年后才能产生收益。作为一个零部件厂商，这款车进入开发流程后需要两三年的时间才能开发出来，开发出来卖一台才能产生一点收入。我们要做手机，背板要18个月，汽车现在要两三年。今天我们讨论的都是2021年、2022年、2023年应该产生收入的事情，这也是为什么所有企业做这个业务都不那么容易的原因。

标签：特斯拉发现

汽车资讯热门资讯