越来越多的传统车企开始进军纯电动汽车市场，其中关键的电池供应被少数品牌供应商“垄断”，出现了“僧多粥少”的局面。4月23日，据《布鲁塞尔时报》报道，由于无法从供应商LG获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付。据该媒体报道，用户等待e-tron机型交付的时间从2个月跃升至“6至7个月”。据奥迪在比利时的代言人索菲？吕克说:“对于一辆全新的奥迪电动车来说，等待的时间并不是特别长。”与此同时，据报道，这家德国汽车制造商今年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆，工厂将每周只工作4天，每天的作业时间将从8小时减少到6小时，以使生产率与零部件供应相匹配。相应的，奥迪e-tron系列的第二款车型e-tron Sportback的量产也推迟到了明年。去年9月17日，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron顶着“Formula E冠军工厂队”的光环在美国旧金山首次亮相。新车最大续航里程500km，预计2020年由一汽-大众奥迪引入中国。这意味着引人注目的e-tron纯电驱动技术终于实现了真正的量产，即将投入市场。奥迪e-tron奥迪选择其位于比利时布鲁塞尔的工厂量产奥迪e-tron。这家历史悠久的奥迪工厂，其生产历史可以追溯到1949年，目前拥有约3000名员工，是奥迪股份公司在电动交通领域的关键生产基地。据悉，奥迪e-tron的电池组来自韩国LG集团，该集团还为奔驰、宝马和大众提供锂离子电池。目前，这些汽车巨头中有许多计划在未来建立自己的电池工厂；或者像特斯拉和松下一样，与供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，无疑会受制于LG集团的电池供应。据报道，LG集团正利用这一优势提高电池价格。据德国《松塔格图片报》报道，去年10月就发生过一次。奥迪及其母公司大众集团在“后柴油门”时代正处于财政紧缩时期，因此在电池供应上与宝马、奔驰等公司竞争难免存在困难。除了电池短缺之外，电动引擎供应缓慢也是生产延迟的原因。这是由于负责生产发动机的匈牙利奥迪工厂最近发生罢工。事实上，自去年9月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产进程并不顺利。除了电池供应和成本问题，该公司还因软件更新方面的监管问题，在去年10月首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年3月底才交付给用户。不仅是奥迪e-tron，奔驰首款纯电动SUV车型EQC也原定于今年年中交付给意向用户。但由于“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟至今年11月。据悉，奔驰EQC的动力电池也是由韩国LG提供的。据悉，德国缺乏电池制造商，因此只能向国外电池供应商购买，主要是三星、LG和中国的当代安培科技有限公司。所以供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型和电动化的步伐。为了减少对外国电池供应商的依赖，德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)也在去年底表示，将向投资者提供10亿欧元(约合人民币76亿元)的国家补贴，帮助建立电池工厂。越来越多的传统车企开始进军纯电动汽车市场，其中关键的电池供应被少数品牌供应商“垄断”，出现了“僧多粥少”的局面。4月23日，据《布鲁塞尔时报》报道，由于无法从供应商LG获得足够的电池，奥迪推迟了其首款旗舰电动汽车e-tron的交付。据该媒体报道，用户等待e-tron机型交付的时间从2个月跃升至“6至7个月”。据奥迪在比利时的代言人索菲？吕克说:“对于一辆全新的奥迪电动车来说，等待的时间并不是特别长。”与此同时，据报道，这家德国汽车制造商今年将只生产4.5万辆电动汽车，比预期少1万辆，工厂将每周只工作4天，每天的作业时间将从8小时减少到6小时，以使生产率与零部件供应相匹配。相应的，奥迪e-tron系列的第二款车型e-tron Sportback的量产也推迟到了明年。去年9月17日，奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron顶着“Formula E冠军工厂队”的光环在美国旧金山首次亮相。新车最大续航里程500km，预计2020年由一汽-大众奥迪引入中国。这意味着引人注目的e-tron纯电驱动技术终于实现了真正的量产，即将投入市场。奥迪e-tron奥迪选择其位于比利时布鲁塞尔的工厂量产奥迪e-tron。这家历史悠久的奥迪工厂，其生产历史可以追溯到1949年，目前拥有约3000名员工，是奥迪股份公司在电动交通领域的关键生产基地。据悉，奥迪e-tron的电池组来自韩国LG集团，该集团还为奔驰、宝马和大众提供锂离子电池。目前，这些汽车巨头中有许多计划在未来建立自己的电池工厂；或者像特斯拉和松下一样，与供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，无疑会受制于LG集团的电池供应。据报道，LG集团正利用这一优势提高电池价格。据德国《松塔格图片报》报道，去年10月就发生过一次。奥迪及其母公司大众集团在“后柴油门”时代正处于财政紧缩时期，因此在电池供应上与宝马、奔驰等公司竞争难免存在困难。除了电池短缺之外，电动引擎供应缓慢也是生产延迟的原因。这是由于负责生产发动机的匈牙利奥迪工厂最近发生罢工。事实上，自去年9月在布鲁塞尔投产以来，e-tron的量产进程并不顺利。除了电池供应和成本问题，该公司还因软件更新方面的监管问题，在去年10月首次推迟了e-tron的交付。因此，第一批车辆直到今年3月底才交付给用户。不仅是奥迪e-tron，奔驰首款纯电动SUV车型EQC也原定于今年年中交付给意向用户。但由于“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟至今年11月。据悉，奔驰EQC的动力电池也是由韩国LG提供的。据悉，德国缺乏电池制造商，因此只能向国外电池供应商购买，主要是三星、LG和中国的当代安培科技有限公司。所以供应商的产能和价格也直接影响着这些传统车企转型和电动化的步伐。为了减少对外国电池供应商的依赖，德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)也在去年底表示，将向投资者提供10亿欧元(约合人民币76亿元)的国家补贴，帮助建立电池工厂。
这几天，有关华为的消息有两个传播最广。
1900/1/1 0:00:00图片来源：现代汽车官网据外媒报道，现代汽车集团开发了基于智能手机电动汽车配对的性能调整技术，使用户可以通过智能手机应用定制主要功能，宣称是行业首创。
1900/1/1 0:00:00在不少消费者的眼中，提起百年汽车品牌都会想到奔驰、宝马、福特等品牌，很难会想到雪铁龙。而实际上，雪铁龙成立于1919年，到今年正好是创立100年，也是最早进入中国市场的品牌之一，有过辉煌的过去。
1900/1/1 0:00:00导读：在马斯克昨日表示，激光雷达太蠢了，谁依靠激光雷达谁就会完蛋。这一番话激起国内外自动驾驶从业者的集体反对。马斯克一句话得罪了整合行业的人。
1900/1/1 0:00:00据美国媒体4月22日报道，保时捷公司目前正与包括腾讯，阿里巴巴和百度在内的中国科技巨头探讨合作项目，以扩大其在中国这一最大市场的数字产品，并提高汽车销售量。
1900/1/1 0:00:00谈及2019年新能源汽车的产销态势，工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库23日表示，一季度我国的新能源汽车产销分别完成了304万辆和299万辆，产销增幅同比分别达到1027和109
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