专访秦力洪：ET轿车是否年底上市尚待确定，蔚来将重新梳理产品排期

2019上海车展期间，蔚来大完整亮相。除了再次将NIO House搬到车展现场，这支造车新势力“先锋队”的务实程度显然更上一层楼:车展的一大块区域是留给即将上市的ES6和已经交付的ES8的。不仅如此，蔚来的快慢充电桩甚至一个巨大的电站都被搬到了展台上。更夸张的是，每隔一段时间换一次电站进行操作演示，引起了很多人的围观。与以往的北京、上海车展相比，蔚来所谓的“生活方式”这种形而上的内容已经不再是展览的核心。两年前在上海车展上占据C位的电动超跑EP9、Formula E赛车、EVE概念车都搬进了房子。ES6上搭载的永磁同步电机和感应电机的全新动力布局，结合NPO(蔚来智能电动车第一代平台NIO Platform ONE)的碳纤维外壳电池组成为室内展区的重要内容。再加上此次亮相的car ET系列预览版，蔚来的车展似乎正在由造车新势力迅速向一家传统豪华车企靠拢。在与亿欧汽车的另一次沟通中，蔚来总裁秦也坦言，他们是在向更多人展示，蔚来是一家认真的汽车公司，而不是“拿一张票就走”的投机者。“我们旁边是奥迪，挨着好像也不丢人。”秦谦虚地对亿欧汽车记者开玩笑说，“大家只会觉得这是一家不一样的车企。”或许，这就是成立四年的蔚来。这次车展展示了最大的成就。(秦，蔚来联合创始人兼总裁)ET预告:年底能否上市还是未知数。作为最具争议的前脸设计，亿欧汽车记者最关注蔚来此前公布的汽车“ET7”的产品进展。不过，颇让人疑惑的是，蔚来在本次车展上只发布了汽车“ET preview”，也就是“预览版”。除了外观，没有这款车的尺寸、性能参数、价格区间、上市时间等信息。亿欧汽车记者在现场了解到，车厂的ET预览版尺寸在5.1米左右。所以虽然因为溜背造型看起来很大，但实际尺寸比奥迪A8L小，也只是C级车。对此，秦表示，蔚来之所以没有公布ET预览版的详细信息，是因为这款车展示了更多蔚来轿车产品的设计思路，包括造型、车身姿态等信息，旨在与外界沟通，得到大家的评价。“这是ET轿车系列产品的预览版，距离产品还有一段距离，公布参数没有意义。”秦说:“尺寸越大，ET8和ET9，或者尺寸越小，ET3和ET4。”不过他透露，这款车的内饰都是真正的手工样品，但是蔚来对于车内饰的方案会有修改，所以不会公开。如秦和蔚来所愿，包括媒体和蔚来车主在内的各界人士对ET预览版提出了各种看法，争议“果然”集中在车的前脸。要知道，这个设计是蔚来家族设计语言的一部分，在ES8和ES6上都有所延伸。对此，亿欧汽车记者形象地概括为“鲶鱼脸”。(外界对ET预览版的前脸设计确实两极分化。)对于亿欧汽车的这个评价，秦笑着说“简直用三个字毁了设计美。”不过他也承认，包括蔚来用户在内的各方对ET preview的设计评价几乎都有两个极端。我很喜欢，也很不喜欢。“大家对车身的造型和姿态感觉都不错。有用户跟我开玩笑说:‘你的车就像一个长相不好但身材很好的女生’。”不过秦表示，ET预览版前脸的辨识度确实挺高的。有好事者将该车前脸与车展上亮相的所有新车和概念车进行对比，发现ET预览版的设计即使放在十几个当中也依然出众……汽车。蔚来是一家成熟的创业公司，让消费者觉得可靠是他们努力的核心。除了围绕品牌的各类车型和产品，蔚来还在上海车展上重点展示了公司在三大核心技术上的积累。整车平台方面，蔚来ES6、下一代ES8以及未来ET车都将采用前置永磁电机+后置感应电机的布局，并搭载NCM811镍钴锰电池组技术。此外，220kW永磁同步双电机驱动系统、碳纤维外壳电池组等技术也在现场亮相。展台上，蔚来超充桩也首次公开展示。未来NIO电力能源服务体系中，过充电桩、专属桩、换电站、移动充电车将共同形成线下服务节点。秦表示，蔚来这次亮相上海车展的核心目的是向外界表明，蔚来还是一家初创公司，但已经进入了相对成熟的阶段。“既有今天的产品，也有长远的布局；既有技术，也有周边服务；有车，有周边，总之是很立体的形象。”秦对说道。接下来，蔚来的主要精力将放在ES6的生产和交付上，以及梳理产品序列。根据蔚来发布的消息，到今年3月底，ES6已经累计订单超过7000台。5月试驾结束后，消费者会大量付款，然后安排生产。秦表示，ES6承担的任务是帮助蔚来触达更大的消费市场，“拿量”是其核心任务。对于ET系列汽车，蔚来将在车展后讨论产品序列，重新安排不同产品的发布时间，确定哪一款产品是今年NIO日的重头戏。秦表示，蔚来的第一个平台——NIO Platform ONE已经有ES8和ES6两款车型，公司计划基于该平台再开发一到两款车型，以实现平台效益的最大化。2019上海车展期间，蔚来大完整亮相。除了再次将NIO House搬到车展现场，这支造车新势力“先锋队”的务实程度显然更上一层楼:车展的一大块区域是留给即将上市的ES6和已经交付的ES8的。不仅如此，蔚来的快慢充电桩甚至一个巨大的电站都被搬到了展台上。更夸张的是，每隔一段时间换一次电站进行操作演示，引起了很多人的围观。与以往的北京、上海车展相比，蔚来所谓的“生活方式”这种形而上的内容已经不再是展览的核心。两年前在上海车展上占据C位的电动超跑EP9、Formula E赛车、EVE概念车都搬进了房子。ES6上搭载的永磁同步电机和感应电机的全新动力布局，结合NPO(蔚来智能电动车第一代平台NIO Platform ONE)的碳纤维外壳电池组成为室内展区的重要内容。再加上此次亮相的car ET系列预览版，蔚来的车展似乎正在由造车新势力迅速向一家传统豪华车企靠拢。在与亿欧汽车的单独沟通中，蔚来总裁秦也坦言，他们是在向更多人展示，蔚来是一家认真的汽车公司，而不是“拿一张票就走”的投机者我们旁边是奥迪，挨着好像也不丢人。秦谦虚地对亿欧汽车记者开玩笑说，“大家只会认为这是一家与众不同的汽车公司。“或许，这就是成立四年的蔚来。这次车展展示了最大的成就。(秦，蔚来联合创始人兼总裁)ET预告:年底能否上市还是未知数。作为最具争议的前脸设计，亿欧汽车记者最关注蔚来此前公布的汽车“ET7”的产品进展。不过，颇让人疑惑的是，蔚来在本次车展上只发布了汽车“ET preview”，也就是“预览版”。除了外观，没有这款车的尺寸、性能参数、价格区间、上市时间等信息。亿欧汽车记者在现场了解到，车厂的ET预览版尺寸在5.1米左右。所以虽然因为溜背造型看起来很大，但实际尺寸比奥迪A8L小，也只是C级车。对此，秦表示，蔚来之所以没有公布ET预览版的详细信息，是因为这款车展示了更多蔚来轿车产品的设计思路，包括造型、车身姿态等信息，旨在与外界沟通，得到大家的评价。”这是ET轿车系列产品的预览版，距离产品还有一段距离，公布参数没有意义。”秦对说道，“尺寸越大，越ET8和ET9，或者尺寸越小，越ET3和ET4。"不过他透露，这款车的内饰都是真正的手工样品，但是蔚来对于车内饰的方案会修改，所以不会公开。如秦和蔚来所愿，包括媒体和蔚来车主在内的各界人士对ET预览版提出了各种看法，争议“果然”集中在车的前脸。要知道，这个设计是蔚来家族设计语言的一部分，在ES8和ES6上都有所延伸。在这……gard，亿欧汽车记者形象地将其概括为“鲶鱼脸”。(外界对ET预览版的前脸设计确实两极分化。)对于亿欧汽车的这个评价，秦笑着说“简直用三个字毁了设计美。”不过他也承认，包括蔚来用户在内的各方对ET preview的设计评价几乎都有两个极端。我很喜欢，也很不喜欢。“大家对车身的造型和姿态感觉都不错。有用户跟我开玩笑说:‘你的车就像一个长相不好但身材很好的女生’。”不过秦表示，ET预览版前脸的辨识度确实挺高的。有好事者将该车前脸与车展上亮相的所有新车和概念车进行对比，发现ET预览版即使放在几十款车中，外观设计依然出众。蔚来是一家成熟的创业公司，让消费者觉得可靠是他们努力的核心。除了围绕品牌的各类车型和产品，蔚来还在上海车展上重点展示了公司在三大核心技术上的积累。整车平台方面，蔚来ES6、下一代ES8以及未来ET车都将采用前置永磁电机+后置感应电机的布局，并搭载NCM811镍钴锰电池组技术。此外，220kW永磁同步双电机驱动系统、碳纤维外壳电池组等技术也在现场亮相。展台上，蔚来超充桩也首次公开展示。未来NIO电力能源服务体系中，过充电桩、专属桩、换电站、移动充电车将共同形成线下服务节点。秦表示，蔚来这次亮相上海车展的核心目的是向外界表明，蔚来还是一家初创公司，但已经进入了相对成熟的阶段。“既有今天的产品，也有长远的布局；既有技术，也有周边服务；有车，有周边，总之是很立体的形象。”秦对说道。接下来，蔚来的主要精力将放在ES6的生产和交付上，以及梳理产品序列。根据蔚来发布的消息，到今年3月底，ES6已经累计订单超过7000台。5月试驾结束后，消费者会大量付款，然后安排生产。秦表示，ES6承担的任务是帮助蔚来触达更大的消费市场，“拿量”是其核心任务。对于ET系列汽车，蔚来将在车展后讨论产品序列，重新安排不同产品的发布时间，确定哪一款产品是今年NIO日的重头戏。秦表示，蔚来的第一个平台——NIO Platform ONE已经有ES8和ES6两款车型，公司计划基于该平台再开发一到两款车型，以实现平台效益的最大化。

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