对于我们这些从事媒体的人来说，新车检测是日常工作中接触新车较多的一个环节。每个媒体都有自己不同的评价维度和参照系。作为传统燃油车，由于诞生多年，技术更新相对有限，所以国内外都有适合各自情况的高成熟度评测系统，但是对于新能源领域，尤其是纯电动汽车领域，我们一直都是用自己的系统。作为官方机构，中国汽车技术研究中心有限公司在本月初发布了2019版EV-TEST管理规则，从官方层面提供了丰富详细的评测方法。
EV-TEST发展之路EV-TEST是国内首个独立、公正、高标准的电动汽车性能测试评价体系，从消费者角度出发，结合国内外相关标准和测试方法建立。目前由中汽中心运营。
EV-TEST管理规则旨在提升电动汽车品质，促进行业技术发展水平，践行低碳生活消费的发展理念，围绕电动汽车消费者关注的“三电”性能构建评价体系。自2017年发布以来，已分三批完成了21款热销车型的评测。
为了不断适应车型的热点变化，引导技术进步，中汽中心EV-TEST管理中心听取了真实消费者和行业同仁的意见，通过8个月的交流和验证，完成了2019版法规的编制和修订工作。
2019版新规有哪些变化？
新规的重点是成为一个好的电动车，首先是成为一个好的汽车概念。改版后，有三大亮点:
一是加入专家主观评价，构建国内首个电动汽车主客观评价体系，综合评价电动汽车三大电气特性和安全性、驾驶性、操控性、舒适性、便捷性等车辆性能。
二是首次使用中国来评价续航和功耗，从使用场景上更接近国内消费者的实际用车环境。
三是增加了车辆碰撞安全性、低温充电、剩余续驶里程预估精度等更为详细的技术指标，可以全面提升评分指标要求，有助于引导产业发展和产品升级。国内首个集成专家主观评价的电动汽车评价系统。
2019版新规在原有客观评价的基础上，首次引入专家级主观评价，对电动汽车的三电性能和整车性能进行综合评价。简单来说，要做好电动车，首先要成为好车。目前客观评价部分主要针对车辆续航能力、充电便利性、碰撞时的安全性等“三电特性”。目前这部分的评价得分占64%，新增的专家主观评价更注重车辆本身的性能属性，占36%。
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为了保持公平性，EV-TEST确保了相对……主观评价的科学性体现在三个方面:1 .根据行业建立专家主观评估团队。2.建立12个大项和77个明确的主观评价项目。3.评价结果最后的分数是由10个评价者背靠背互不知道对方得分情况的结果计算出来的。EV-TEST以方便消费者理解为宗旨，不断优化星级评定方式，通过续航与功耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便捷、品质七大性能进行加权整合。同时，每种表现都包含不同的客观评价和主观评价。
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2019年新规更注重五星车型性能的综合考核。在五星车型综合性能S达到90分的基础上，要求25个测试项目不低于85分，努力让“EV-TEST五星”成为消费者心目中真正的“五星”，而不是完成成绩。第二，使用中国工况评估续航和功耗，接近消费级车环境。
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2019版新规包含多种场景，不仅包括常温场景，还包括高温、低温、高速等更多不同场景。，每天都会遇到。以前的欧洲工况(NEDC)测试方法被更符合中国实际的中国工况(CLTC-P)所取代。这是中国第一个使用中国工况评估电动汽车的法规。新规引入了常温、高温、低温场景下剩余续驶里程预估精度的评价指标，这是目前很多新能源汽车消费者非常关心的电动车“严重没电”问题，在国内尚属首创。新规还对原评价指标的技术区分度进行了全面梳理:常温连续行驶里程权重降低，满分里程仅比旧规增加50km，突出了其在多环境条件下的适应性；加分项全部取消，设计了三项:人体电磁防护、电池系统防水、最高速度。第三，增加若干评价项目，全面提高评分指标要求。
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针对安全这一热点，2019年新规范在原有水电安全、人体电磁防护、电磁干扰抗扰度的基础上，引入了四项新指标。其中最重要的是引入了碰撞安全评价，碰撞标准从C-NCAP的方法中选取，侧重于侧面碰撞场景中乘员的保护和电气安全。同时，EV-TEST增加了制动安全性和视野安全性的专家主观评价，引入了复杂电磁环境下车辆抗干扰和可靠行驶能力的评价，以完善安全性能评价部分。
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充电板增加了低温充电性能的测评，重点考察了交流充电的互操作性和低温DC充电在-10℃的低温环境下的相对充电率，这是北京最寒冷的冬天相对较低的温度。本文在原有常温交流-DC充电互操作性、交流-DC充电率和充电抗扰度的基础上，丰富和完善了充电性能评价模块。
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2019版新规全面提高评分指标要求，对标国内外车型技术水平。从2019年新能源汽车补贴政策来看，要求突出耗电量技术指标；由工信部牵头的全球首个电动汽车能耗率限值标准由国家标准委正式发布。该标准分为两个阶段，第二阶段要求更高的功耗极限。EV-TEST版2017的功耗标准已经严于第二阶段国标，新版本甚至在旧版基础上平均严了12.5%。EV-TEST也将是目前采用最高功耗技术标准的电动汽车评价体系。
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新法规梳理了原版本中评价指标的技术区分:重点部分是降低常温连续行驶里程的权重(对于冬季气温低于0℃的北方具有重要的现实意义)，同时达到满分的里程仅比旧法规增加50km，可以突出车辆在各种环境下的不同适应性；同时取消了所有的点，增加了三个点，分别是人体电磁防护、电池系统防水、最高速度。简单来说就是积分取消，积分大幅提高，车辆更难取得好成绩。
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2019版EV-TEST发布后将立即应用于2019年所有后续批次的测试，旧版将立即停止使用。EV-TEST新规的更新，全面提高了评分指标的要求。一方面加大了达到满分要求的难度，同时也提高了评价门槛。同时，通过2019年新能源汽车补贴政策，以及工信部主导的全球首个电动汽车能耗率限值标准，政策对新能源汽车厂商的技术要求越来越高。
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2019版EV-TEST将通过客观评价和主观评价对电动汽车乘用车进行综合评价，为消费者购车提供相对更加科学实用的参考，同时引导企业基于产品质量提升电动汽车技术水平。目前，EV-TEST已完成三批21款车型的评估和发布。本文摘要:2019年EV-TEST测试法规的重点是推出了更适合中国的中国工况(CLTC-P)测试方法，同时加入了专家的主观评价，在很多分项上更加细化，符合2019年的用车习惯。如果你看完上一段还不明白，等下次EV-TEST实车测试后，我们会通过具体不同车型的数据为你单独分析，参考EV-TEST给出的分数，告诉你新车是否值得购买。
对于我们这些从事媒体的人来说，新车检测是日常工作中接触新车较多的一个环节。每个媒体都有自己不同的评价维度和参照系。作为传统燃油车，由于诞生多年，技术更新相对有限，所以国内外都有适合各自情况的高成熟度评测系统，但是对于新能源领域，尤其是纯电动汽车领域，我们一直都是用自己的系统。作为官方机构，中国汽车技术研究中心有限公司在本月初发布了2019版EV-TEST管理规则，从官方层面提供了丰富详细的评测方法。
EV-TEST发展之路EV-TEST是国内首个独立、公正、高标准的电动汽车性能测试评价体系，从消费者角度出发，结合国内外相关标准和测试方法建立。目前由中汽中心运营。
EV-TEST管理规则旨在提升电动汽车品质，促进行业技术发展水平，践行低碳生活消费的发展理念，围绕电动汽车消费者关注的“三电”性能构建评价体系。自2017年发布以来，已分三批完成了21款热销车型的评测。
为了不断适应车型的热点变化，引导技术进步，中汽中心EV-TEST管理中心听取了真实消费者和行业同仁的意见，通过8个月的交流和验证，完成了2019版法规的编制和修订工作。
2019版新规有哪些变化？
新……的关键点凝是要成为一个好的电动车，首先要成为一个好的汽车理念。改版后，有三大亮点:
一是加入专家主观评价，构建国内首个电动汽车主客观评价体系，综合评价电动汽车三大电气特性和安全性、驾驶性、操控性、舒适性、便捷性等车辆性能。
二是首次使用中国来评价续航和功耗，从使用场景上更接近国内消费者的实际用车环境。
三是增加了车辆碰撞安全性、低温充电、剩余续驶里程预估精度等更为详细的技术指标，可以全面提升评分指标要求，有助于引导产业发展和产品升级。国内首个集成专家主观评价的电动汽车评价系统。
2019版新规在原有客观评价的基础上，首次引入专家级主观评价，对电动汽车的三电性能和整车性能进行综合评价。简单来说，要做好电动车，首先要成为好车。目前客观评价部分主要针对车辆续航能力、充电便利性、碰撞时的安全性等“三电特性”。目前这部分的评价得分占64%，新增的专家主观评价更注重车辆本身的性能属性，占36%。
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为了维护公平性，EV-TEST通过三个方面来保证主观评价的相对科学性:1 .根据行业建立专家主观评估团队。2.建立12个大项和77个明确的主观评价项目。3.评价结果最后的分数是由10个评价者背靠背互不知道对方得分情况的结果计算出来的。EV-TEST以方便消费者理解为宗旨，不断优化星级评定方式，通过续航与功耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便捷、品质七大性能进行加权整合。同时，每种表现都包含不同的客观评价和主观评价。
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2019年新规更注重五星车型性能的综合考核。在五星车型综合性能S达到90分的基础上，要求25个测试项目不低于85分，努力让“EV-TEST五星”成为消费者心目中真正的“五星”，而不是完成成绩。第二，使用中国工况评估续航和功耗，接近消费级车环境。
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2019版新规包含多种场景，不仅包括常温场景，还包括高温、低温、高速等更多不同场景。，每天都会遇到。以前的欧洲工况(NEDC)测试方法被更符合中国实际的中国工况(CLTC-P)所取代。这是中国第一个使用中国工况评估电动汽车的法规。新规引入了常温、高温、低温场景下剩余续驶里程预估精度的评价指标，这是目前很多新能源汽车消费者非常关心的电动车“严重没电”问题，在国内尚属首创。新规还全面梳理了原评价指标的技术区分度:常温连续行驶里程权重下调，满分里程仅为……比旧规则增加了50公里，突出了它在多种环境条件下的适应性；加分项全部取消，设计了三项:人体电磁防护、电池系统防水、最高速度。第三，增加若干评价项目，全面提高评分指标要求。
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针对安全这一热点，2019年新规范在原有水电安全、人体电磁防护、电磁干扰抗扰度的基础上，引入了四项新指标。其中最重要的是引入了碰撞安全评价，碰撞标准从C-NCAP的方法中选取，侧重于侧面碰撞场景中乘员的保护和电气安全。同时，EV-TEST增加了制动安全性和视野安全性的专家主观评价，引入了复杂电磁环境下车辆抗干扰和可靠行驶能力的评价，以完善安全性能评价部分。
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充电板增加了低温充电性能的测评，重点考察了交流充电的互操作性和低温DC充电在-10℃的低温环境下的相对充电率，这是北京最寒冷的冬天相对较低的温度。本文在原有常温交流-DC充电互操作性、交流-DC充电率和充电抗扰度的基础上，丰富和完善了充电性能评价模块。
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2019版新规全面提高评分指标要求，对标国内外车型技术水平。从2019年新能源汽车补贴政策来看，要求突出耗电量技术指标；由工信部牵头的全球首个电动汽车能耗率限值标准由国家标准委正式发布。该标准分为两个阶段，第二阶段要求更高的功耗极限。EV-TEST版2017的功耗标准已经严于第二阶段国标，新版本甚至在旧版基础上平均严了12.5%。EV-TEST也将是目前采用最高功耗技术标准的电动汽车评价体系。
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新法规梳理了原版本中评价指标的技术区分:重点部分是降低常温连续行驶里程的权重(对于冬季气温低于0℃的北方具有重要的现实意义)，同时达到满分的里程仅比旧法规增加50km，可以突出车辆在各种环境下的不同适应性；同时取消了所有的点，增加了三个点，分别是人体电磁防护、电池系统防水、最高速度。简单来说就是积分取消，积分大幅提高，车辆更难取得好成绩。
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2019版EV-TEST发布后将立即应用于2019年所有后续批次的测试，旧版将立即停止使用。EV-TEST新规的更新，全面提高了评分指标的要求。一方面加大了达到满分要求的难度，同时也提高了评价门槛。同时，通过2019年新能源汽车补贴政策，以及工信部主导的全球首个电动汽车能耗率限值标准，政策对新能源汽车厂商的技术要求越来越高。
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2019版EV-TEST将通过客观评价和主观评价对电动汽车乘用车进行综合评价，为消费者购车提供相对更加科学实用的参考，同时引导企业基于产品质量提升电动汽车技术水平。目前，EV-TEST已完成三批21款车型的评估和发布。本文摘要:2019年EV-TEST测试法规重点是推出了更适合中国的中国工况(CLTC-P)测试方法，同时加入了专家的主观评价，在很多分项上更加细化，符合2019年的用车习惯。如果你看完上一段还不明白，等下次EV-TEST实车测试后，我们会通过具体不同车型的数据为你单独分析，参考EV-TEST给出的分数，告诉你新车是否值得购买。
一味采购，使欧洲汽车品牌在动力电池供应上受制于韩系电池供应商。
1900/1/1 0:00:00对于上海特斯拉自燃一事，特斯拉方面再次做出回应。4月24日下午，特斯拉官方微博表示，目前，相关事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。
1900/1/1 0:00:00特斯拉公司首席执行官马斯克（ElonMusk）试图将投资者的注意力转移到未来，但该公司目前仍在苦苦挣扎。4月25日，特斯拉公布了第一季度财报。
1900/1/1 0:00:00据德国《经理人》杂志报道，即将接任蔡澈成为戴姆勒CEO的康林松（OlaKallenius）或将不会支持戴姆勒与雷诺日产续签合作项目。相反，康林松希望能够专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
1900/1/1 0:00:00汽车圈发生大事件的一个标志是，当你老家的亲戚和小区业主群都在讨论同一个汽车事件时，它就真成了一个大事件。前几天是西安奔驰维权事件，这几天自然是上海徐汇区的特斯拉自燃事件。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，在特斯拉的AutonomyDay活动上，有一名参会者拍摄了一个视频，视频显示，特斯拉（Tesla）下一代Roadster车型将使用滑动式指纹识别功能替代门把车将车门打开。
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