注册"腾讯打车"系列商标 腾讯要杀入网约车市场?

日前，根据中国商标网的信息，今年以来，腾讯已经陆续申请了包括腾讯出行、腾讯乘车卡、乘车快车、腾讯乘车码、腾讯打车在内的一揽子商标。虽然这些商标大部分还在等待被接受，更详细的信息暂时不得而知，但从已知的相关公开信息中，具有天然“嗅觉”的国内外媒体还是挖掘出了一些蛛丝马迹。例如，“腾讯出行”的主要业务涵盖GPS导航服务、提供道路和交通信息、通过在线应用为他人安排乘客服务、通过先进的通信网络和技术管理交通流量、通过手机应用软件提供出租车预约服务等。也让我想起不久前上海车展期间，认识了一位媒体朋友，决定一起“拼车”去机场。于是我习惯性地打开了常用的“滴滴出行”打车APP，它总是显示在队列里很久。然后朋友叫我取消他，不一会儿他叫的出租车就来找我们了。我有点惊讶和困惑。我问他是怎么做到的，“性格问题”，他半开玩笑半卖弄地回答我。后来直到我到了机场，他跟司机沟通结账方式的时候，我才知道他直接用“高德地图”叫车。？说实话，虽然对这个小东西和一些细节很好奇，但终究没有深究。毕竟这年头打车软件种类繁多，每个人的习惯都不一样。直到五一期间，无意中在新闻中注意到腾讯将亲自“进军”网约车市场，瞬间还是有些震惊。仔细研究发现，不仅仅是滴滴、美团、首汽约车等明面上的玩家，就连BAT中规模最大的阿里、腾讯也在大规模“秘密”布局。比如去年一度引起汽车圈广泛关注的一汽-大众全新子品牌捷达，也是在“真锤”落下之前，通过正式注册商标、变更业务相关事宜等一系列“秘密”动作被判定的。实践证明，“无风不起浪”这句老话是对的。回到腾讯有意直接进入网约车出行领域，其实很早就有苗头，包括几年前其个人对“滴滴”的投资和培养。只是在过去很长一段时间里，在外界看来，就像腾讯后来投资培养摩拜单车等自行车共享独角兽初创企业一样，腾讯扮演的是“奶妈”的角色。但是，俗话说，女人不许留，儿子不许当妈。无论是优步的滴滴，还是后来红极一时的摩拜单车，他们各自的发展壮大后来都开始逐渐脱离包括腾讯在内的投资人的“婴儿期”。业内一直流行一句话“滴滴属于腾讯”，但客观来说，这句话既对又错。腾讯是滴滴背后的大股东，但同时今天的滴滴已经是估值数百亿美元的超级“独角兽”。其公司的具体运营和战略发展方向不会受到包括腾讯在内的任何投资方的直接影响。从某种意义上说，滴滴也梦想成为一个堪比BAT的巨头。当然，万亿级的交通运输市场才能孕育出这样的大公司。因此，腾讯直接进入“智能”出行领域的梦想从未停止，即使它已经战略投资了多家交通领域的第三方公司，包括滴滴和摩拜单车。尤其是2019年以来，腾讯在相关领域动作频频，格外引人关注。？3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风等大型国有汽车企业集团，共同出资97.6亿元设立南京领先银行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行行业，成立出行公司。然后，广汽、腾讯、广州公交集团共同出资10亿元成立移动出行项目平台公司，腾讯持股25%。4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，t……双方将在共享出行领域开展更加深入的合作。此外，截至目前，腾讯出行小程序已在深圳、重庆、Xi、杭州、广州等全国52个城市开通，主要为用户提供实时公交查询服务。更值得注意的是，早在去年11月初，腾讯曾在主题为“开放·共生”的2018腾讯全球合作伙伴大会上宣布，在出行领域形成了“四横两纵一中平台”的业务矩阵。具体来说，思恒指的是智慧出行的四大业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码；两纵是指腾讯的海量内容平台和安全体系。“众泰”腾讯ai和腾讯云为业务矩阵提供底层保障，帮助车企搭建自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位的智能服务。毫无疑问，在交通出行深度布局的博弈中，腾讯早就野心勃勃。只是随着近期一系列的商标注册申请，外界更多的普通人才意识到腾讯的“野心”。在我看来，相对于上面提到的整盘棋，腾讯何时正式宣布，以何种方式“进入”网约车市场，并不重要。迟早的事，这只是其中之一。更重要的是，通过这一系列的深度布局，cmnet时代的领跑者将在下一个“万物互联”的时代，逐渐改变我们的交通和未来生活。日前，根据中国商标网的信息，今年以来，腾讯已经陆续申请了包括腾讯出行、腾讯乘车卡、乘车快车、腾讯乘车码、腾讯打车在内的一揽子商标。虽然这些商标大部分还在等待被接受，更详细的信息暂时不得而知，但从已知的相关公开信息中，具有天然“嗅觉”的国内外媒体还是挖掘出了一些蛛丝马迹。例如，“腾讯出行”的主要业务涵盖GPS导航服务、提供道路和交通信息、通过在线应用为他人安排乘客服务、通过先进的通信网络和技术管理交通流量、通过手机应用软件提供出租车预约服务等。也让我想起不久前上海车展期间，认识了一位媒体朋友，决定一起“拼车”去机场。于是我习惯性地打开了常用的“滴滴出行”打车APP，它总是显示在队列里很久。然后朋友叫我取消他，不一会儿他叫的出租车就来找我们了。我有点惊讶和困惑。我问他是怎么做到的，“性格问题”，他半开玩笑半卖弄地回答我。后来直到我到了机场，他跟司机沟通结账方式的时候，我才知道他直接用“高德地图”叫车。？说实话，虽然对这个小东西和一些细节很好奇，但终究没有深究。毕竟这年头打车软件种类繁多，每个人的习惯都不一样。直到五一期间，无意中在新闻中注意到腾讯将亲自“进军”网约车市场，瞬间还是有些震惊。仔细研究发现，不仅仅是滴滴、美团、首汽约车等明面上的玩家，就连BAT中规模最大的阿里、腾讯也在大规模“秘密”布局。比如去年一度引起汽车圈广泛关注的一汽-大众全新子品牌捷达，也是在“真锤”落下之前，通过正式注册商标、变更业务相关事宜等一系列“秘密”动作被判定的。实践证明，“无风不起浪”这句老话是对的。回到腾讯有意直接进入网约车出行领域，其实很早就有苗头，包括几年前其个人对“滴滴”的投资和培养。只是在过去很长一段时间里，在外界看来，就像腾讯后来投资培养摩拜单车等自行车共享独角兽初创企业一样，腾讯扮演的是“奶妈”的角色。但是，俗话说，女人不许留，儿子不许当妈。无论是优步的滴滴，还是后来红极一时的摩拜单车，他们各自的发展壮大后来都开始逐渐脱离包括腾讯在内的投资人的“婴儿期”。业内一直流行一句话“滴滴属于腾讯”，但客观来说，这句话既对又错。腾讯是滴滴背后的大股东，但同时今天的滴滴已经是估值数百亿美元的超级“独角兽”。其公司的具体运营和战略发展方向不会受到包括腾讯在内的任何投资方的直接影响。从某种意义上说，滴滴也梦想成为一个堪比BAT的巨头。当然，万亿级的交通运输市场才能孕育出这样的大公司。因此，腾讯梦想直接进入“智能……出行从来没有停止过，即使战略投资了包括滴滴、摩拜单车在内的多家交通领域的第三方公司。尤其是2019年以来，腾讯在相关领域动作频频，格外引人关注。？3月22日，腾讯联合长安、一汽、东风等大型国有汽车企业集团，共同出资97.6亿元设立南京领先银行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行行业，成立出行公司。然后，广汽、腾讯、广州公交集团共同出资10亿元成立移动出行项目平台公司，腾讯持股25%。4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，双方将在共享出行领域开展更加深入的合作。此外，截至目前，腾讯出行小程序已在深圳、重庆、Xi、杭州、广州等全国52个城市开通，主要为用户提供实时公交查询服务。更值得注意的是，早在去年11月初，腾讯曾在主题为“开放·共生”的2018腾讯全球合作伙伴大会上宣布，在出行领域形成了“四横两纵一中平台”的业务矩阵。具体来说，思恒指的是智慧出行的四大业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务、腾讯乘车码；两纵是指腾讯的海量内容平台和安全体系。“众泰”腾讯ai和腾讯云为业务矩阵提供底层保障，帮助车企搭建自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位的智能服务。毫无疑问，在交通出行深度布局的博弈中，腾讯早就野心勃勃。只是随着近期一系列的商标注册申请，外界更多的普通人才意识到腾讯的“野心”。在我看来，相对于上面提到的整盘棋，腾讯何时正式宣布，以何种方式“进入”网约车市场，并不重要。迟早的事，这只是其中之一。更重要的是，通过这一系列的深度布局，cmnet时代的领跑者将在下一个“万物互联”的时代，逐渐改变我们的交通和未来生活。

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