外资品牌加速新能源车洗牌，淘汰赛将提前到来

“外资品牌、新车厂商、传统自主品牌都在做电动车，竞争已经从蓝海变成红海。再加上补贴退坡，未来几年将是残酷的淘汰赛，甚至提前到来。”BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰在上海车展舞台上接受第一财经记者专访时表示。自主车企因为先发优势，前期占据了不少市场份额，但在核心技术上还存在一些短板。再加上补贴回落等因素，新能源汽车行业竞争越来越激烈，很多车企也因为补贴出现了利润下滑。另一方面，补贴的退坡正在倒逼企业升级，低端产品将被淘汰，自主车企压力越来越大。连青峰告诉记者，BAIC新能源正在加快产品结构的调整。不久前，BAIC新能源发布了高端品牌ARCFOX，其首批汽车将于2020年在BAIC新能源和麦格纳的合资企业镇江生产。连青峰表示，预计未来ARCFOX品牌将占公司的三分之一。“干新能源汽车不是简单的电动化，而是以电动化为出口，打造全新的造车理念、全新的制造工艺、全新的平台开发、全新的制造流程和商业生态模式。”连青峰表示，ARCFOX的新平台可以适应各种型号的生产。该产品线将于明年推出，两年内将推出6款产品。这种结构调整也对企业产生了影响。今年一季度，BAIC生产新能源汽车2852辆，同比下降88.3%；销量达到2.5万辆，同比增长20.5%。北汽新能源过去专注于EC系列的低端车型。北汽新能源指出，生产资源集中在EU5和EX5中高端车型上，减少了其在EC和EX中低端产品上的生产投入。“EC系列不会停产，但BAIC新能源的产品会根据市场发展规律进行升级。”连青峰告诉记者，未来BAIC的新能源产品将分为三部分:一是国车在市内不构成主体；二是产品线上的内容不断拓展，今年A级以上电动车占比将超过50%。第三，高端智能网联汽车也将与华为合作应用5G技术。在连青峰看来，在传统燃油车领域，品牌真的很难上去。但是在新能源领域的新赛道，新能源汽车的品牌建设并没有大家想象的那么可怕。“品牌一定要有扎实的内容，一是靠技术支撑，二是做差异化的定义。”但是很多合资车企已经开始研发新能源汽车。公开资料显示，2018年大部分新能源汽车合资品牌已经公布，2019年将有超过20款新能源汽车上市，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资企业。此外，特斯拉正在推进国产化，很多车型也开启了降价模式。对于处于品牌提升阶段的自主车企来说，挑战还是很多的。“压力肯定是有的，不同阶段有不同的压力。”连青峰告诉记者，压力下会有竞争，但这种压力不会带来毁灭性的打击，反而会倒逼企业进行技术升级。“这种竞争可以让企业迅速脱颖而出。三年后，基本上这些品牌都可以沉淀下来。以往豪华品牌在技术、品牌、系统能力上的优势，不一定能切换到电动车领域。特斯拉虽然降价了，但并不意味着可以把整个市场都吞掉。这个市场足够大，未来会有一批自主品牌成为世界级企业。”此外，补贴退坡会对企业成本产生影响，去年很多新能源汽车企业的利润已经有所下降。太平洋证券分析认为，补贴主要是实现产业引导功能，车企需要积极应对以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策的出台，将对部分过度依赖补贴实现盈利的企业造成一定压力。新政后将考验各车企的综合实力，对于短期内不依赖新能源车盈利的车企来说，这将是一个收割市场的好机会。目前新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支撑，企业甚至需要预付一些成本。只有少数企业在产量上达到一定规模，有摊薄成本的实力，还可能赢得一点利润。“每年都在退，但今年的补贴降幅超出预期。事实上，补贴的退坡给企业带来了很大的压力，企业还处于高投入阶段。”连青峰告诉记者，应对补贴退坡，需要从三个方面降低成本:一是缩小规模，保持可持续发展的势头。今年BAIC的新能源目标是20万辆；第二，技术成本降低。补贴降低后，围绕平台化和架构的产品开发可以大大降低成本。未来只有一个电池组，一个平台架构可以覆盖所有系列的车型。三是提高资金利用效率，严控人力成本，让大家发挥最大价值。BAIC蓝谷(600733，SH)发布的一季度财报显示，一季度实现营业收入约31.27亿元，同比增长76.03%，归属于上市公司股东的净利润约3400万元。北汽新能源指出，业绩变动主要是公司销量增加和产品结构调整所致。对于公司未来的盈利预期，连青峰告诉记者:“现在公司处于高投入期，盈利并不是真正要考虑的指标。但我们必须确保企业的平衡和可持续安全，而不是大量亏损。”“外资品牌、新车厂商、传统自主品牌都在做电动车，竞争已经从蓝海变成红海。再加上补贴退坡，未来几年将是残酷的淘汰赛，甚至提前到来。”BAIC新能源党委副书记、新闻发言人连青峰在上海车展舞台上接受第一财经记者专访时表示。自主车企因为先发优势，前期占据了不少市场份额，但在核心技术上还存在一些短板。再加上补贴回落等因素，新能源汽车行业竞争越来越激烈，很多车企也因为补贴出现了利润下滑。另一方面，补贴的退坡正在倒逼企业升级，低端产品将被淘汰，自主车企压力越来越大。连青峰告诉记者，BAIC新能源正在加快产品结构的调整。不久前，BAIC新能源发布了高端品牌ARCFOX，其首批汽车将于2020年在BAIC新能源和麦格纳的合资企业镇江生产。连青峰表示，预计未来ARCFOX品牌将占公司的三分之一。“干新能源汽车不是简单的电动化，而是以电动化为出口，打造全新的造车理念、全新的制造工艺、全新的平台开发、全新的制造流程和商业生态模式。”连青峰表示，ARCFOX的新平台可以适应各种型号的生产。该产品线将于明年推出，两年内将推出6款产品。这种结构调整也对企业产生了影响。今年一季度，BAIC生产新能源汽车2852辆，同比下降88.3%；销量达到2.5万辆，同比增长20.5%。北汽新能源过去专注于EC系列的低端车型。北汽新能源指出，生产资源集中在EU5和EX5中高端车型上，减少了其在EC和EX中低端产品上的生产投入。“EC系列不会停产，但BAIC新能源的产品会根据市场发展规律进行升级。”连青峰告诉记者，未来BAIC的新能源产品将分为三部分:一是国车在市内不构成主体；二是产品线上的内容不断拓展，今年A级以上电动车占比将超过50%。第三，高端智能网联汽车也将与华为合作应用5G技术。在连青峰看来，在传统燃油车领域，品牌真的很难上去。但是在新能源领域的新赛道，新能源汽车的品牌建设并没有大家想象的那么可怕。“品牌一定要有扎实的内容，一是靠技术支撑，二是做差异化的定义。”但是很多合资车企已经开始研发新能源汽车。公开资料显示，2018年大部分新能源汽车合资品牌已经公布，2019年将有超过20款新能源汽车上市，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资企业。此外，特斯拉正在推进国产化，很多车型也开启了降价模式。对于处于品牌提升阶段的自主车企来说，挑战还是很多的。“压力肯定是有的，不同阶段有不同的压力。”连青峰告诉记者，压力下会有竞争，但这种压力不会带来毁灭性的打击，反而会倒逼企业进行技术升级。“这种竞争可以让企业迅速脱颖而出。三年后，基本上这些品牌都可以沉淀下来。以往豪华品牌在技术、品牌、系统能力上的优势，不一定能切换到电动车领域。特斯拉虽然降价了，但并不意味着可以把整个市场都吞掉。这个市场足够大，未来会有一批自主品牌成为世界级企业。”此外，补贴退坡会对企业成本产生影响，去年很多新能源汽车企业的利润已经有所下降。太平洋证券分析认为，补贴主要是实现产业引导功能，车企需要积极应对以降低成本等来消化补贴退出的不利影响。新补贴政策的出台，将对部分过度依赖补贴实现盈利的企业造成一定压力。新政后将考验各车企的综合实力，对于短期内不依赖新能源车盈利的车企来说，这将是一个收割市场的好机会。目前新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支撑，企业甚至需要预付一些成本。只有少数企业在产量上达到一定规模，有摊薄成本的实力，还可能赢得一点利润。“每年都在退，但今年的补贴降幅超出预期。事实上，补贴的退坡给企业带来了很大的压力，企业还处于高投入阶段。”连青峰告诉记者，应对补贴退坡，需要从三个方面降低成本:一是缩小规模，保持可持续发展的势头。今年BAIC的新能源目标是20万辆；第二，技术成本降低。补贴降低后，围绕平台化和架构的产品开发可以大大降低成本。未来只有一个电池组，一个平台架构可以覆盖所有系列的车型。三是提高资金利用效率，严控人力成本，让大家发挥最大价值。BAIC蓝谷(600733，SH)发布的一季度财报显示，一季度实现营业收入约31.27亿元，同比增长76.03%，归属于上市公司股东的净利润约3400万元。北汽新能源指出，业绩变动主要是公司销量增加和产品结构调整所致。对于公司未来的盈利预期，连青峰告诉记者:“现在公司处于高投入期，盈利并不是真正要考虑的指标。但我们必须确保企业的平衡和可持续安全，而不是大量亏损。”

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